DE556582C - Felge mit Tiefbett - Google Patents

Description

Felge mit Tiefbett

Die Erfindung betrifft eine Felge mit Tiefbett und bezweckt, Vorkehrungen dagegen zu treffen, daß die Bereifung unter Einfluß der Fahrbeanspruchungen, beispielsweise bei vermindertem Luftdruck, in die mittlere Auskehlung der Felge gelangen kann. Man hat zu diesem Zweck bisher beispielsweise vorgeschlagen, die Auskehlung nach der Aufbringung der Bereifung ganz oder teilweise abzudecken. Diese Mittel beeinträchtigen das Abnehmen und Aufbringen erheblich.· Man hat auch vorgeschlagen, der Auskehlung im Felgenbau einen exzentrischen Verlauf zu geben (sogenannte Halbflachfelge). Dabei ist _ig die Auskehlung an einem Punkte des Umfanges aufgehoben. Durch diese Einrichtungen ist in jedem Falle die Möglichkeit des Eingleitens der Bereifungsfüße bei geringem Luftdruck im Reifen und damit des Abspringens der Bereifung während der Fahrt erheblich vermindert. Nach vorliegender Erfindung wird das gleiche Ziel auf einem anderen Wege erreicht. Bei allen bisherigen Tiefbettfelgen, Halbflachfelgen und sogenann-

₂g ten Sicherheitsfelgen für Drahtseilbereifungen ist die Breite der im Felgenboden oberhalb der Auskehlung vorgesehenen Tragränder für die Bereifungsfüße nur entspre-, chend der Breite der letzteren "bemessen. So-

g₀ bald bei vermindertem Innendruck der Bereifung die Bereifungsfüße, beispielsweise bei seitlicher Beanspruchung, zu wandern beginnen, ragt ein Teil dieser Füße bereits in den Hohlraum der Auskehlung. Die Reibungsfläche zwischen Fuß und Tragrand und damit auch der Widerstand gegen Wanderneigung verringert sich im gleichen Maße. Aus dieser Erkenntnis ist die Erfindung entstanden, nach der die Tragränder für die Bereifungsfüße von einer Stelle der größten Auskehlungsbreite, beispielsweise der Ventilsitzstelle, bis zu einer diametral gegenüberliegenden Umfangsstelle ständig verbreitert sind. Die Verbreiterung kann so weit durchgeführt werden, bis sich die gegenüberliegenden Tragränder berühren. Es empfiehlt sich jedoch, auch an dieser Stelle die Auskehlung noch so breit zu lassen, daß ein Bereifungsfuß in die Auskehlung eingleiten kann. Ia diesem Falle verbleibt nämlich der gleiche Aufbringungsraum für die Bereifung wie bei einer gewöhnlichen Tiefbettfielge, so daß also die nach der Erfindung getroffene Vorkehrung gegen Herausspringen der Bereifung nicht die leichte und mühelose Aufbringung und Abnahme der Bereifung beeinträchtigt. Außerdem hat die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Tiefbett- oder Kanalfelge den Vorteil, daß sämtliche Umfangsbegrenzungen konzentrisch verlaufen und der Felgenquerschnitt an jeder Umfangsstelle gleich ist.

Es empfiehlt sich, die Stelle der größten Kehlbreite mit dem Ventilsitz zusammenfallen zu lassen, da es üblich ist, am Ventilsitz sowieso ein Füllstück anzuwenden, so daß also an dieser Stelle die maximale Kehlbreite völlig unschädlich ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in

Abb. ι in einem axialen Querschnitt und in Abb. 2 in einer Seitenansicht erläutert. Die Felge nach der Erfindung weist an der Ventilsitzstelle den Querschnitt einer üblichen Tiefbettfelge auf. An die beiden hornförmigen Flansche a¹, a² grenzen die axialen Sitzränder b¹ und b² für die Füße der Bereifung. An diese Sitzränder schließt sich das mittlere Tief bett c an.

Nach der Erfindung verbreitern sich die beiden Sitzränder b¹ und b² bis zur Maximalbreite b^s und &⁴ an der gegenüberliegenden Umfangsstelle (vgl. den Querschnitt in der unteren Hälfte der Abb. 1). An dieser Stelle beträgt die Tief bettbreite nur etwa ein Drittel der Breite an der Ventilsitzstelle. Wie die Abb. 2 erkennen läßt, ist die Tiefe der Auskehlung über dem ganzen Umfang unverändert.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Felge mit Tiefbett, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragränder (b¹ und b²) für die Bereifungsfüße von einer Stelle der größten Auskehlungsbreite bis zu einer diametral gegenüberliegenden Umfangsstelle der Felge verbreitert sind.