DE554962C - Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgefuehrtenVentilgleichrichtern - Google Patents
Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgefuehrtenVentilgleichrichternInfo
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- DE554962C DE554962C DES91632D DES0091632D DE554962C DE 554962 C DE554962 C DE 554962C DE S91632 D DES91632 D DE S91632D DE S0091632 D DES0091632 D DE S0091632D DE 554962 C DE554962 C DE 554962C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
- B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
- B60L9/08—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from ac supply lines
- B60L9/12—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from ac supply lines with static converters
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Description
Es ist bekannt, elektrische Gleisfahrzeuge so zu betreiben, daß man Drehstrom verwendet,
diesen im Fahrzeug durch Gleichrichter in Gleichstrom umformt und mit dem so gewonnenen
Gleichstrom Gleichstrommotoren antreibt. Verwendet werden dabei Reihenschlußmotoren,
die die bekannten für den Fahrzeugbetrieb guten Eigenschaften besitzen. Die Verwendung von Drehstrom hat nun
ίο den bekannten Nachteil, daß hierbei drei voneinander
isolierte Leitungen erforderlich sind. Man könnte nun daran denken, Einphasenstrom
der für Lichtverteilungsnetze gebräuchlichen Periodenzahl zu verwenden, diesen in
pulsierenden Strom mit der Periodenzahl des Wechselstroms entsprechender Pulszahl umzuwandeln
und mit diesem pulsierenden Strom Kommutatormotoren zu betreiben. Der aus Einphasenstrom über Gleichrichter gewon-
ao nene gleichgerichtete Strom pulsiert aber sehr stark. Daraus ergeben sich bei Verwendung
dieses Stromes für den Bahnbetrieb von Gleisfahrzeugen Nachteile, die bisher die Anwendung
dieser Stromart praktisch verhindert haben. Wechselstromreihenschlußmotoren zeigen
nämlich, wenn sie an stark pulsierenden Strom gelegt werden, starkes Feuer am Kommutator,
dessen Ursache noch nicht restlos aufgeklärt ist. Gleichstromreihenschlußmotoren
dagegen erwärmen sich sehr stark im Joch, was den durch den stark pulsierenden Erregerstrom herrührenden Hysteresisververlusten
in den allgemein massiven Jochen zuzuschreiben ist. Die Gleichstrommotoren müßten also entgegen ihrer üblichen Ausfüh- 3S
rung mit geblättertem Joch ausgeführt werden, was die Herstellung erschwert und den
Preis der Motoren verteuert. Diese Nachteile könnten durch einen anderen bereits vorgeschlagenen
Antrieb vermieden werden, bei dem die Reihenschlußmotoren eine Fremderregung erhalten, wobei ihrer Erregerwicklung
über einen Hilfsgleichrichter oder den Hauptgleichrichter aus einem in Reihe mit
dem Haupttransformator liegenden Hilfstransformator' und einer Drosselspule geglätteter
pulsierender Strom zugeführt \vird. Das erfordert aber zusätzliche Apparate, die Platz
wegnehmen und das Gewicht der Anlage erhöhen. Aus den angegebenen Gründen hat man deshalb bisher bei Gleisfahrzeugbetrieben
davon abgesehen, Einphasenwechselstrom mit Hilfe von Gleichrichtern umzuformen, und hat für Gleichstromantriebe Einankerumformer,
für Wechselstromantriebe Periodenumformer zur Erlangung des gewünschten Stromes benutzt.
Nach der Erfindung soll nun ein anderer Weg eingeschlagen werden, um einen möglichst
vorteilhaften elektrischen Antrieb für 6<>
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Heinrich Ostorne in Berlin-Friedenau.
Gleisfahrzeuge zu gewinnen. Danach werden als Antriebsmotoren Kommutatormotoren
verwendet, denen von Ventilgleichrichtern aus, die Einphasenwechselstrom der für Lichtverteilungsrretze gebräuchlichen
Periodenzahl empfangen, ungeglätteter pulsierender Strom der dieser Periodenzahl
entsprechenden Pulszahl zugeführt wird. Als Motoren werden massivpolige (mit ungeblätterten
Jochen versehene) Kommutatormotoren mit Nebenschluß- oder Compounderregung benutzt, wobei die Induktanz der
Erregerwicklungen dieser Motoren so bemessen ist, daß sie die Pulsationen des Erregerstroms
auf ein unschädliches Maß herabdämpft. Bei Nebenschlußkommutatormototoren tritt dann die Erscheinung auf, daß in
der Nebenschlußwicklung, die in bekannter Weise sehr viele Windungen besitzt, die PuI-
ao sationen des Stromes stark gedämpft werden, so daß das Joch des Motors nicht geblättert
zu werden braucht. Bei Compoundmotoren wird zwar das aus den beiden Erregungen resultierende Feld unter allen Umständen pul-
*5 sieren, aber doch bei geeigneter Wahl der Wicklungen in erheblich geringerem Grade
als im Falle reiner Reihenschlußerregung, so daß die Motoren weder feuern noch sich zusätzlich
erhitzen werden, ohne dabei den für den Gleisfahrzeugbetrieb wertvollen Reihenschlußcharakter
ganz zu verlieren.
Durch die Erfindung wird es ermöglicht, elektrische Fahrzeuge ohne Periodenumformung
aus einem beliebigen Einphasennetz, insbesondere aus den bekannten normalen Netzen mit 50 Perioden, zu betreiben und dabei
Gleichstrom- oder Wechselstrommotoren normaler Bauarten zu verwenden. Auch sind besondere Mittel für die Glättung des in den
Gleichrichtern entstehenden stark pulsierenden Stromes nicht erforderlich, die für den
Betrieb mit Reihenschlußgleichmotoren vorgeschlagen sind.
Claims (1)
- Patentanspruch:Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgeführten Ventilgleichrichtern, insbesondere Quecksilberdampfgleichrichtern, die Einphasenwechselstrom der für Lichtverteilungsnetze gebräuchlichen Periodenzahl empfangen und diesen als gleichgerichteten pulsierenden Strom der dieser Periodenzahl entsprechenden Pulszahl ungeglättet an die als Kommutatormotoren ausgebildeten Antriebsmotoren abgeben, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmotoren massivpolige (mit ungeblätterten Jochen versehene) Kommutatormotoren mit Nebenschluß- oder Compounderregung dienen und die Induktanz ihrer Erregerwicklung so bemessen ist, daß sie die Pulsationen des Erregerstromes auf ein unschädliches Maß hefabdämpft.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES91632D DE554962C (de) | 1929-05-11 | 1929-05-11 | Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgefuehrtenVentilgleichrichtern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES91632D DE554962C (de) | 1929-05-11 | 1929-05-11 | Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgefuehrtenVentilgleichrichtern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE554962C true DE554962C (de) | 1932-07-15 |
Family
ID=7516630
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES91632D Expired DE554962C (de) | 1929-05-11 | 1929-05-11 | Elektrischer Gleisfahrzeugantrieb mit einem oder mehreren vom Fahrzeug mitgefuehrtenVentilgleichrichtern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE554962C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1085566B (de) * | 1953-10-31 | 1960-07-21 | Siemens Ag | Anordnung zur Speisung mehrerer Gleichstrom-Reihenschluss-Fahrmotoren eines elektrischen Triebfahrzeuges aus einer Wechselstrom-Fahrleitung |
-
1929
- 1929-05-11 DE DES91632D patent/DE554962C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1085566B (de) * | 1953-10-31 | 1960-07-21 | Siemens Ag | Anordnung zur Speisung mehrerer Gleichstrom-Reihenschluss-Fahrmotoren eines elektrischen Triebfahrzeuges aus einer Wechselstrom-Fahrleitung |
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