DE554283C - Diebstahlsicherung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Zündstromkreis und der Alarmstromkreis in Abhängigkeit von der Einstellung eines mechanischen Schalters in Verbindung mit einem Zahlenschloß wechselweise unter Verwendung eines Relais in an sich bekannter Art eingeschaltet werden kann. Von derartigen bekannten Diebstahlsicherungen unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß zum Verhüten des Stromschlusses der Anker des Magneten gegenüber dessen Kern isoliert ist und unter Erhaltung der Alarmstromkreisleiturig in Verbindung mit der Zündleitung diese durch den Magneten wechselweise aus- und eingeschaltet werden kann und eine selbsttätige elektrische Umsteuerung der Zündleitung durch den Anker unter Erhaltung der Alarmstromkreisverbindung auch dann erfolgt, wenn bei Einschaltung des mechanischen Sicherungsschalters der Zündstromschalter durch Einführen des Zündschlüssels wieder geschlossen wird.

Dadurch soll unter Wegfall einer mechanischen Einschaltung der Zündung sowie deren Abschaltung die Wirkungsweise auf elektrischem Wege erreicht werden, und zwar wird die Zündung erst unterbrochen, wenn der Zündstromkreis eingeschaltet, d.h. der Zündschlüssel eingesteckt wird. Diese Wirkung wird mit einer einzigen Magnetspule und einem Anker erreicht, wobei die Isolation des Ankers als Verbindungsmittel zweier Stromleitungen mit das Kennzeichnende für die Eigenart der Wirkung ist. Die ganze Bauart und das ganze Schaltungsschema derartiger Sicherungen wird wesentlich einfacher. Es tritt eine eigenartige Magnetsteuerung für den Zündstromkreis ein, derart, daß durch die magnetische Umsteuerung der Zündstromkreis immer geschlossen bleibt ohne Rücksicht darauf, ob Alarm eingestellt ist oder nicht. Es wird jedoch in dem Augenblick, wo der Zündschlüssel eingeführt wird, der Zündstromkreis unterbrochen. Diese Wirkung wird nach der Erfindung durch einen einzigen Magneten erreicht. Dadurch treten auch während der Fahrt bei Erschütterungen weniger Störungen ein. Diese Sicherheitsvorrichtung ist unabhängig von der besonderen Ausbildung eines mit dem Zahlenschloß verbundenen Schalters.

Die Zeichnung stellt das Schaltungsschema der Erfindung dar.

ι ist ein Zahlenschloß bekannter Art, 2 der davon abhängige Taster mit den Schalterkontakten 3, 4 für die Kontakte 5 bis 8 der Stromkreisleitungen 9, 10, 11, wobei 9 bei χ an Masse, z. B. am Fahrzeuggestell, angeschlossen ist. Leitung 10 ist mit der Leitung 12 der Alarmvorrichtung 13 (Hupe) verbunden, die für sich in bekannter Art mittels Druckknopfes 14, der bei 15 an Masse angeschlossen ist, bedienbar ist. Leitung 12 steht durch Brücke 17 mit der Wicklung eines Relais 16 und durch Brücke 18 mit der Leitung 11 in Verbindung, hat aber auch bei 19 Verbindung mit dem Anker 20 dieses

Relais, der „wieder beim Anziehen bei 21 die Strom verbindung mit einer Leitung 22 herstellt. Ein Abzweig 23 führt von 19 über den Zündstromschlüssel 24 zur Batterieleitung 25, an welche auch Leitung 22 angeschlossen ist. Der Anker 20 legt sich in Offenstellung an den Kontakt 26 an, von dem die Leitung 27 zur Primärwicklung der Zündspule 28 abzweigt. 29 ist der Unterbrecher. Der Magnetkern vom Relais 16 hat den isolierenden Anschlag 30 für den Anker 20.

Die Wirkungsweise ist folgende: Der rechtmäßige Benutzer eines mit derartiger Sicherung- ausgerüsteten Kraftfahrzeuges kann durch den Druckknopf 14 für gewöhnlich den Alarm 13 zum Ertönen bringen und den Zündstromkreis einschalten, wenn er den Zündschlüssel 24 einführt, weil in diesem Fall der Zündstromkreis über den Anker 20 und den Kontakt 26 eingeschaltet ist. Will nun der rechtmäßige Benutzer seinen Wagen gegen Diebstahl sichern, so schaltet er durch Eindrücken des Tasters 2 die Stromkreise 9, 10, 11 bei 3 bis 8 ein. Dadurch zieht der Magnet 16 den Anker20 an; es findet eine Abschaltung zwischen 20, 26 und eine Einschaltung bei 21 statt, sobald durch Einführen des Zündschlüssels 24 Strom aus der Batterie 25 entnommen wird. Der Magnetkern selbst ist gegenüber dem Anker bei 30 isoliert. Durch die Abschaltung zwischen Anker 20 und Kontakt 26 wird aber der Zündstromkreis unterbrochen; der Wagen kann nicht fahren. Dagegen bleibt der Alarm eingeschaltet. Wird nun der Zündstromschlüssel wieder herausgenommen, bleibt dennoch der Alarm eingeschaltet, weil Strom von der Batterie 25 über die Leitung 22, den Kontakt 21, den Anker 20, die Brücke 19 in die Leitung 12 fließen kann. Erst wenn der rechtmäßige Benutzer unter Benutzung der Kennzahl das Zahlenschloß so einstellt, daß der Taster 2 wieder zurückgestellt werden kann, was in bekannter Art geschieht, heben sich die Schalterkontakte 3, 4 von den Stromleitungskontakten 5 bis 8 ab, wodurch der Magnet 16 stromlos wird, dessen Anker 20, welcher federnd ist, sich wieder umstellt. Bei eingeschalteten Kontakten 3, 4 fließt der Alarmstromkreis über den Schalterkontakt 4 zur Masse x, bei ausgeschalteten Kontakten 3, 4 dagegen zur Masse bei 15.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Zündstromkreis und der Alarmstromkreis in Abhängigkeit von der Einstellung eines mechanischen Schalters in Verbindung mit einem Zahlenschloß wechselweise unter Verwendung eines Relais eingeschaltet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verhüten des Stromschlusses der Anker (20) des Magneten (16) gegenüber dessen Kern isoliert ist und unter Erhaltung der Alarmstromkreisleitung in Verbindung mit der Zündleitung diese durch den Magneten wechselweise aus- und eingeschaltet werden kann und eine selbsttätige elektrische Umsteuerung der Zündleitung durch den Anker (20) unter Erhaltung der Alarmstromkreisverbindung auch dann erfolgt, wenn bei Einschaltung des mechanischen Sicherungsschalters (2, 3, 4) der Zündstromschalter durch Einführen des Zündschlüssels wieder geschlossen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen