DE549739C - Vorrichtung zum Auffangen von Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

Gegenstand des Hauptpatentes ist eine Vorrichtung zum Auffangen von Schienenfahrzeugen, bei der sich ein Hemmschuh mit seiner Gleitfläche über die Gleisbettung erstreckt.

Die Vorteile einer solchen.Vorrichtung, die in der stoßfreien Vernichtung der lebendigen Kraft der auffahrenden Wagen und ferner darin bestehen, daß weder die Ladung bei der Abbremsung noch das Gleis beschädigt werden sowie ein leichtes Zurückbringen der Vorrichtung ohne großen Arbeits- und Zeitaufwand in die Bereitschaftslage möglich ist, sind nach der Erfindung besonders wirksam und auf einfache Weise dadurch erreicht, daß die Gleitflächen des Bettungshemmschuhes auf der Bettung durch je einen Boden gebildet werden, der den Raum zwischen den beiden Schienen im wesentlichen auffüllt und dessen dem auffahrenden Wagen zugekehrtes Ende tiefer liegt als das andere Ende. Dieser Boden nimmt also eine solche Lage ein, daß er in der Verschieberichtung des Bettungshemmschuhes schräg nach oben \-erläuft.

Hierdurch ist erreicht, daß bei der unter der Wirkung des auffahrenden Wagens erfolgenden Verschiebung des Bettungshemmschuhes sich der Schotter der Gleisbettung unterhalb des schrägen Bodens festklemmt, dort durcheinandergewühlt wird und im Bereich des vorderen Endes des Bodens ein nachgiebiges federndes Schotterkissen bildet. Diese Wirkung, die durch das auf dem Bettungshemmschuh lastende Gewicht des auffahrenden Wagens unterstützt wird, trägt wesentlich dazu bei, daß die lebendige Kraft des auffahrenden Wagens ganz allmählich zerstört wird. Läuft auf den Bettungshemmschuh ein leichter, z. B. unbeladener Wagen auf, so kann es vorkommen, daß der Gleitboden sich bei Bildung des Schotterkissens anhebt. Hierdurch würde der Bettungshemmschuh von den Fahrschienen abgehoben werden. Zur Vermeidung dieser Möglichkeit können am Bettungshemmschuh Ansätze vorgesehen sein, die unter den Kopf der Fahrschiene greifen. Diese Ansätze könnten sowohl am vorderen als auch am hinteren Ende des Schrägbodens angeordnet sein. In diesem Fall würde jedoch die namentlich bei längerem Gleitweg des Bettungshemmschuhs sehr große Menge von unter den Schrägboden gelangenden Schotterstücken derart verdichtet werden, daß die Reibung zu stark wird. Infolgedessen

würde der Bettungshemmschuh ein starres Ganzes mit dem Gleiskörper bilden. Dies is aber unter allen Umständen zu vermeiden, da die lebendigen Kräfte des auffahrenden Wagens nicht plötzlich, sondern ganz allmählich vernichtet werden müssen. Aus diesen Gründen sind nach der Erfindung die Ansätze nur im Bereich des vorderen, höher gelegenen Endes der schrägen Gleitböden vorgesehen, ίο Die fehlende Sicherung des hinteren, tiefer gelegenen Endes des schrägen Gleitbodens ermöglicht es dem Gleitboden, entsprechend dem wachsenden Verdichtungsgrad des Schotterkissens, an diesem hinteren Ende nach oben so weit auszuweichen, wie es das Gewicht des Wagens bzw. dessen Stoßwirkung zulassen. Die Elastizität des Schotterkissens bleibt also gewahrt, so daß der Bettungshemmschuh bzw. der Prellbock unstarr mit dem Gleiskörper verbunden ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.

Fig. ι zeigt die Vorrichtung in Seitenansicht und
Fig. 2 im Grundriß.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie A-B der Fig. ι in der gekennzeichneten Pfeilrichtung.

Die Fig. 4 bis 6 zeigen die Vorrichtung in drei verschiedenen Betriebszuständen vor und beim Zurückziehen des Bettungshemmschuhes.

Fig. 7 ist ein Grundriß der Fig. 6. In derselben Weise wie bei dem dem Hauptpatent zugrunde liegende Ausführungsbeispiel ist auf der von den Fahrschienen 1 und den Ouerschwellen 2 gebildeten Gleisanlage ein Rahmen gelagert, der aus zwei Schienen 3 besteht, die durch Querschienen 4 miteinander verbunden sind. Die Rahmenschienen 3 liegen wiederum schräg auf den Fahrschienen i, so daß die Verbindung'der Rahmenschienen 3 mit den Ouerschienen 4 mittels der Profileisenstücke 8 erfolgen kann. Im Gegensatz zum Hauptpatent ist das den Spurkranz des Rades des auffahrenden Wagens abfangende Widerlager unverschiebbar auf den Rahmenschienen 3 gelagert, wie Fig. 3 erkennen läßt. Dieses Widerlager, das wiederum aus einem Winkeleisen 13 und einem Flanscheisen 14 besteht, ruht unter Zwischenschaltung eines Futterstückes 14' auf der Rahmenschiene 3, deren Kopf an dieser Stelle abgeschnitten ist (Fig. 3). Das Winkeleisen 11 des Gegenstandes des Hauptpatentes ist durch ein Flacheisen 11' ersetzt. Nach der Erfindung ist an den Querschienen 4 des beschriebenen Bettungshemmschuhes an Stelle der Längsschienen 9 des Hauptpatentes ein Blechboden 40 befestigt, der den Raum zwischen den beiden Fahrschienen ι des Gleises nahezu völlig ausfüllt, wie der Grundriß nach Fig. 2 erkennen läßt. Aus Fig. ι geht hervor, daß dieser Blechboden derart schräg verläuft, daß das dem auffahrenden Wagen zugekehrte Ende einen kürzeren senkrechten Abstand von den Ouerschwellen 2 hat als das andere Ende.

Der mit der Fahrschiene parallel laufende Schenkel 8' des Winkeleisenstückes 8 läuft, wie insbesondere Fig. 3 erkennen läßt, an der aus dem Grundriß nach Fig. 2 ersichtlichen Stelle in der Nähe des vorderen Endes des Bettungshemmschuhes in eine Zunge 41 aus, die unter den Kopf der zugehörigen Fahrschiene 1 greift. Zwischen der oberen Fläche dieser Zunge und der unteren Fläche des Schienenkopfes ist ein gewisser Abstand vorhanden.

Setzt sich der ganze Bettungshemmschuh unter der Wirkung der lebendigen Kraft des' auffahrenden Wagenzuges in Bewegung, so wird der hierbei mitgerissene Schotter unter das vordere Ende des schrägen Blechbodens 40 geklemmt, das sich daher so weit anhebt, bis die obere Fläche der Zunge 41 gegen die untere Fläche des Schienenkopfes anschlägt. Die verschieden großen Schotter stücke wühlen sich durcheinander und dringen beim Vorwärtsgleiten des Bettungshemmschuhes immer mehr unter den schrägen Gleitboden bis zu dessen hinterem Ende, das daher, soweit es das Gewicht des den Bettungshemmschuh und somit den Gleitboden belastenden Wagens gestattet, angehoben wird und fast waagerecht über den Schotter gleitet, während sich vorn der Schotter immer mehr und mehr verdichtet. Es bildet sich gleichsam ein nachgiebiges Schotterkissen, das eine erhebliche Reibungsarbeit leistet. Hierbei ver- ido hindern die Zungen 41 das Anheben des Bettungshemmschuhes, während das anfänglich federnde und dann allmählich immer unelastischer werdende Schotterkissen die lebendige Kraft des auffahrenden Zuges stufenweise vernichtet.

Das Zurückziehen der beschriebenen Vorrichtung in die Bereitschaftslage nach Abbremsung eines aufgefahrenen Wagens zeigt bezüglich des Bettungshemmschuhes die Fig. 6. no Der Bettungshemmschuh 3 ist, nachdem er von dem aufgelaufenen Wagen 44 gemäß Fig. 5 über die Zwischenstellung nach Fig. 2 geschoben worden ist, in die Stellung nach Fig. 6 gelangt. Hierbei hat sich der Schotter bis an das tiefer gelegene vordere Ende des leitbodens 40 geschoben; vor dem ganzen Bettungshemmschuh 3 hat sich ein Schotterhaufen 45 gebildet. Nachdem der Bettungshemmschuh in der Stellung nach Fig. 6 zur Ruhe gekommen ist, wird die Auflaufzunge des Bettungshemmschuhes zusammen mit

den Rahmenschienen angehoben. Der Gleitboden 40, der, wie Fig. 5 erkennen läßt, gegenüber der Fig. 4 bereits einen spitzen Winkel mit der Waagerechtebene bildet, hat nach Anheben der Auflaufzünge der Rahmenschienen 3 gemäß Fig. 6 eine solche Lage eingenommen, daß er nahezu waagerecht verläuft. Unter die angehobenen Zungen 46 wird nun ein Rundeisen 49 geschoben, das also auf den Fahrschienen 1 aufliegt. Alsdann wird an jeden der beiden unter den Kopf der Fahrschiene greifenden Ansätzen 41 ein Zugglied angeschlossen, das aus den Stangen 47 besteht. Die Stangen sind mit ihren freien Enden an eine Kette 48 angeschlossen, die zum Zughaken des Fahrzeuges führt, welches den Bettungsschuh 3 zurückziehen soll. Wird dieser Zugwagen in Richtung des Pfeiles der Fig. 6 in Bewegung versetzt, so geht das Zurückziehen des Bettungshemmschuhes 3 leicht vonstatten, da der Gleitboden 40 nur noch lose auf dem Schotter aufliegt, wenn er um ein sehr kleines Stück, beispielsweise ι cm, aus seiner Endlage weitergerückt worden ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Auffangen von Schienenfahrzeugen nach Patent 548 069, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen des Bettungshemmschuhes auf der Bettung durch je einen Boden (40) gebildet sind, der den Raum zwischen den beiden Fahrschienen (1) im wesentlichen ausfüllt und dessen dem auffahrenden Wagen zugekehrtes Ende tiefer liegt als das andere Ende.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß' den Gleitboden (40) gegen Anheben sichernde, unter den Kopf der Fahrschienen (1) greifende Ansätze (41) nur im Bereich des vorderen, höher gelegenen Endes des schrägen Gleitbodens (40) vorgesehen sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen