DE548492C

DE548492C - Windschutz fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE548492C
Application number: DE1930548492D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-07-18
Filing date: 1930-07-18
Publication date: 1932-04-14

Description

Nach dem Patent 529 449 sind bei dem Windschutz für Kraftfahrzeuge Mittel, z. B. Flächen, vorgesehen, um die Luftströmungen von dem waagerechten, in der Sichtlinie des Fahrzeugführers liegenden Luftspalt bzw. dem dahinterliegenden Beobachtungsraum derart abzuhalten bzw. abzulenken, daß der Luftzug das Auge des Beobachters nicht erreichen kann. Die Erfindung betrifft nun eine weitere Verbesserung dieses bei Kraftfahrzeugen, Lokomotiven und Dampfschiffe zu verwendenden Windschutzes und besteht darin, daß an den Ablenkungsflächen des Windschutzes seitliche, nach vorn gerichtete Hindernisse oder Wände angebracht sind und die untere vordere Abienkungsfläche im Längsschlitz das Profil einer Strophoiden, Parabel, Hyperbel oder einer cyclischen Kurve aufweisen kann. Die Zeichnung veranschaulicht Ausfüh-

ao rungsbeispiele der Erfindung.

In Abb. ι ist zum besseren Verständnis der Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ein Querschnitt eines Windschutzes ohne seitliche Lenkwände veranschaulicht, während Abb. 2 einen gleichen Schnitt bei einem Windschutz mit Lenkwänden zeigt.

Abb. 3 stellt eine untere Ablenkungswand dar, die nach einem Strophoidprofil ausgebildet ist, und

Abb. 4 eine solche nach einem Parabelprofil. '

Abb. ι zeigt schematisch eine Lenkwand 5^C, bei welcher durch die punktierte Linie 33 die Verteilungskurve der Drücke dargestellt ist. Es ist hieraus ersichtlich, daß der Druck an den Rändern der Lenkwand infolge der eintretenden seitlichen Abflüsse nur gering ist. Da es jedoch erforderlich ist, zum Zwecke einer genügenden Ablenkung der Luftströme einen hohen gleichmäßigen Druck zu erzeugen, hat die Lenkwand y seitliche Flansche oder Hindernisse 5' erhalten, welche nach vorn gerichtet sind und seitliche Abflüsse der Luftmassen verhindern, wie dies aus Abb. 2 ersichtlich ist.

Ferner kann die untere Lenkwand 5^e im Längsschnitt ein Profil aufweisen, welches einen Teil einer Strophoidkurve darstellt. Auch ähnliche Kurven, wie Parabeln, Hyperbeln, cyclische Kurven und andere, können Verwendung finden, da bei ihnen die Krümmung derart verläuft, daß der Krümmungshalbmesser in der Nähe des Spaltes immer kleiner wird.

Abb. 3 zeigt eine solche Lenkwand $^e, deren Profil eine Strophoidkurve ist. Die Achsenlinien dieser Strophoidkurve 40 sind mit x-x' und y~y' bezeichnet. An dem Punkt 41 der Kurve, in welchem sich die beiden Schenkel der Strophoidkurve kreuzen, ist eine Tangente 42 lotrecht gezogen. Es ist dann eine weitere Tangente 43 senkrechtzu dieser Tangente

42 gezeichnet, welche waagerecht verläuft und die Kurve an ihrem höchsten Punkt, bei 44, berührt. Die kürzeste Entfernung des Punktes 44 von der Tangente 42 ist mit a angenommen, und es ist in einem Abstand 2" von der Tangente 42 eine zu dieser parallele Gerade 45 gezeichnet, welche die Kurve in dem Punkt 46 schneidet. Als Profil der unteren Lenkwand wird nun der Teil 44, 41, 46 der Kurve verwendet.

Abb. 4 zeigt eine weitere Ausbildung der Lenkwand, bei welcher das Profil 5^C eine Parabel darstellt. Zur Erzeugung dieser Kurve wird der Schnittpunkt 47 von zwei durch die Parabelachse gehenden, zueinander senkrechten Tangenten 42", 43" benutzt. Die Tangente 42° verläuft lotrecht und die Tangente 43" waagerecht. Die Entfernung des Berührungspunktes 44** der Tangente 43° von von der Tangente 42° ist mit a! angenommen, und es wird eine Gerade 45° parallel zu der Tangente 42« in einer Entfernung von 2«' zu dieser letzteren gezogen. Diese Gerade schneidet die Parabel 48 in dem Punkt 46«, so daß das erforderliche Profil der Lenkwand durch die Punkte 46", 41°, 44« begrenzt ist, wobei 41" der Berührungspunkt der Tangente 42^s mit der Parabel 48 ist.

Die Verwendung des Windschutzes gemäß der Erfindung ist eine mannigfaltige. Insbesondere können die vorderen Teile eines Flugzeugrumpfes so ausgebildet sein, daß sie einen Windschutz gemäß der Erfindung bilden. Für den Fall, daß der Flugzeugflügel sehr dick ist, kann die Vorderkante dieses Flügels einen Längsschlitz enthalten, welcher als Beobachtungsspalt dient. Die zum Beobachtungsspalt quer verlaufende Luftströmung wird dabei durch eine Saugkraft erzeugt, die durch eine oberhalb des Flügelrückens befindliche Unterdruckzone entsteht. Der Raum vor dem Beobachtungsspalt wird durch entsprechende Kanäle mit dieser Unterdruckzone an der Rückenfläche des Flügels in Verbindung gebracht.

Claims

Patentansprüche:

1. Windschutz für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem in der Sichtlinie des Fahrzeugführers liegenden waagerechten Luftspalt nach Patent 529 449, dadurch gekennzeichnet, daß vor den Ablenkungsflächen des Windschutzes seitliche, nach vorn gerichtete Hindernisse oder Wände (5') angebracht sind.

2. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere vordere Ablenkungswand des Windschutzes im Längsschnitt das Profil einer Strophoide, einer Parabel, einer Hyperbel oder einer cyclischen Kurve darstellt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen