DE536787C - Mittels einer Hilfsreibungskupplung einrueckbare Reibungskupplung - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 26. OKTOBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 536787 KLASSE 63 c GRUPPE

Austro Daimler-Puchwerke A.-G. in Wien*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Dezember 1928 ab

Die Erfindung betrifft eine mittels einer Hilfsreibungskupplung einrückbare Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wie Kraftwagen und Motorräder, sowie auch für feststehende Antriebsmaschinen.

Es sind Bremsen bekannt, bei welchen eine axial bewegliche Hilfsbremsscheibe mit der inneren Scheibenfläche einer Bremstrommel zusammenwirkt und dabei die mit der inneren Mantelfläche dieser Trommel zusammenwirkenden Hauptbremsteile in beiden Drehrichtungen dadurch einschaltet, daß die Hilfsbremsscheibe mittels Schrägflächen auf die Hauptbremsbacken einwirkt. Diese unmittelbare Einwirkung macht

die Benutzung einer größeren Übersetzung zwischen Hilfs- und Hauptbremse unmöglich, aber auch unnötig, weil die Hilfsbremsscheibe mit der bei einer Bremse möglichen Übersetzung an die Trommel angepreßt werden kann.

Kupplungen, bei welchen in der Regel eine unmittelbare axiale Verschiebung des Hilfskupplungsgliedes erforderlich ist, machen zur Erreichung eines richtigen Kupplungsschlusses eine im wesentlichen und an sich, bekannte größere Übersetzung zwischen Hilfskupplungsglied und Hauptkupplungsgliedern notwendig.

Gegenstand der Erfindung ist eine mittels

Hilfsreibungskupplung einrückbare Reibungskupplung, bei der das axial schaltbare Hilfskupplungsglied mit der inneren Scheibenfläche und die Hauptkupplungsglieder mit der inneren Mantelfläche der Kupplungstrommel zusammenwirken und bei der das Hilfskupplungsglied mittels in beiden Drehrichtungen wirksamer Zwischenglieder die Hauptkupplungsglieder mit einer für das Kuppeln hinreichend großen Übersetzung einschaltet, wobei gegebenenfalls eine eingebaute Einschaltfeder mitwirkt. Die Ausgestaltung ergibt auch eine sehr kurze axiale Bauart der Kupplung und ermöglicht daher deren Anwendung auch dort, wo nur ein kleiner Platz zur Verfügung steht, wie dies häufig bei Kraftwagen der Fall ist.

Bei dem in der Zeichnung in zwei aufeinander senkrechten Schnitten dargestellten Ausführungsbeispiel der Kupplung ist 1 die treibende Welle und 2 die mittels der Kupplung anzutreibende Hohlwelle. Die Welle 1 trägt, fest verbunden oder aus einem Stück mit ihr bestehend, eine Kupplungstrommel 3, die der Hilfs- und Hauptkupplung gemeinsam ist. Für die Hilfskupplung dient der Scheibenteil 3' der Trommel, der mit der Hilfskuppelscheibe 4 eine axialeinrückbare Reibungskupplung bildet.Diese Hilfskuppelscheibe läuft in eine Führungsnabe 5 aus und steht unter der Wirkung einer einge-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Giovanno Marcellino in Gra\.

bauten Einschaltfeder 6, die bei ausgeschalteter Kupplung durch axial nach außen geführte Mittel überwunden wird, z. B. durch einen Querstift 7, den in der Welle ι axial geführten Längsstift 8, den Querstift g und einen sich nicht mitdrehenden Ring io, an dessen Zapfen ii der nicht dargestellte Bügel eines Stellhebels anfaßt. Für die Hauptkupplung dient der innere Mantel 3" der Trommel 3, mit dem zwei radial ίο bewegliche Kuppelglieder 12 zusammenwirken. Diese Kuppelglieder sind auf Zapfen 13 verschwenkbar gelagert, die auf einer auf der Antriebswelle ι lose sitzenden Scheibe 14 angeordnet sind. Die Scheibe 14 sitzt auf der HoM-welle 2, deren nach einwärts gerichteter zylindrischer Ansatz 2' die Feder 6 aufnimmt und die Nabe 5 führt.

Die Übertragung der Drehbewegung von der axial beweglichen Hüfskuppelscheibe 4 auf die radial beweglichen Hauptkuppelglieder 12 erfolgt durch Zwischenglieder mit einer entsprechend großen Übersetzung in beiden Drehrichtungen der Kupplung, und zwar z. B. durch eine Verzahnung 15 der Nabe 5 auf den Zahnbogen 16'eines radial (quer) beweglichen Schwenkarmes 16, der um einen an der Scheibe 14 angeordneten Zapfen 17 verschwenkbar ist und dort z. B. einen Spreiznocken 18 trägt, der bei der Verschwenkung des Armes die Kuppelglieder 12 auseinandertreibt und sie gegen den Mantel 3" der Trommel 3 preßt, während in einer Mittelstellung des Armes 16 eine Feder 19 die Kuppelglieder 12 vom Mantel der Trommel 3 abhebt.

Bei ausgeschalteter Kupplung wird die Hüfskuppelscheibe 4 von der Kupplungstrommel 3 mittels eines Stellhebels o. dgl., der die Feder 6 überwindet, in Abstand gehalten; bei dieser Stellung der Teile sind beide Kupplungen ausgeschaltet, und es erfolgt Leerlauf. Zum Einschalten der Kupplung wird der Stellhebel gelöst, wodurch die Feder 6 frei wird und durch Andrücken der Scheibe 4 an die Scheibe 3' die Hilfskupplung einrückt. Die dadurch bewirkte Mitdrehung des Hüfskuppelteiles 4, 5 hat eine Verdrehung des Zahnsegmentes 15 und damit auch eine Verschwenkung des Armes 16 zur Folge, der mittels des Nockens 18 die Klemmbacken 12 an den Mantel 3" der Trommel 3 anpreßt und dadurch auch die Hauptkupplung einrückt. Es dreht sich somit bei eingeschalteter Kupplung die gesamte Kupplungseinrichtung.

Die Zwischenglieder zur Übertragung der Drehbewegung vom Hilfskuppelteil 4 auf die Hauptkuppelglieder 12 machen einen möglichst geringen Winkelausschlag, so daß bei einer Änderung der Drehrichtung oder bei einem Wechsel zwischen treibender und getriebener Welle die Ausrückung und Wiedereinrückung der Hauptkupplung bei möglichst kleinem Weg aller bewegten Teile und daher unmerklich und stoßlos erfolgt.

Diese Einrichtung und Wirkungsweise der Kupplung sind bei Kraftfahrzeugen aus dem Grunde notwendig, weil z. B. beim Befahren eines Gefälles die Antriebsmaschine leer läuft, ja sogar bremsend wirkt und sodann die Welle 2 die treibende und die Welle 1 die getriebene Welle bildet. Die gleiche Wirkung kann sich sowohl bei Kraftfahrzeugen wie auch bei feststehenden Antriebsmaschinen dann ergeben, wenn die Antriebsmaschine aus irgendeinem Grunde vorübergehend aussetzt oder eine geringere Leistung aufweist und die Schwungmassen des Kraftfahrzeuges oder der Anlage in dieser Zeit treibend wirksam sind.

Der Zahn- und Nockenantrieb kann unter Beibehaltung der Wirksamkeit in beiden Drehrichtungen durch Hebelverbindungen, Streckhebel, Lenker o. dgl. ersetzt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Mittels einer Hilfsreibungskupplung einrückbare Reibungskupplung, ■ insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der das Hilfskuppelglied durch axiale Bewegung geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfskuppelglied (4) mit der inneren Scheibenfläche und die Hauptkuppelglieder (12) mit der inneren Mantelfläche der Kupplungstrommel zusammenwirken und daß das Hilfskupplungsglied (4) mittels in beiden Drehrichtungen wirksamer Zwischenglieder (15,16,18) die Hauptkuppelglieder (12) mit einer für das Kuppeln hinreichend großen Übersetzung einschaltet, gegebenenfalls unter Mitwirkung einer eingebauten Einschaltfeder (6).

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen