DE535697C

DE535697C - Elastische Gelenkkupplung

Info

Publication number: DE535697C
Application number: DEB137126D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-04-27
Filing date: 1928-04-27
Publication date: 1931-10-14

Description

Die bei elastischen Transmissionskupplungen bekannten C-ähnlichen Blattfedern, die sich zwischen axialen Bolzen beider Kupplitngsteüe erstrecken, sind für Kupplungen mit axialen Wellenverschiebungen und mit Wellenneigungen, wie beispielsweise für Kraftwagenkardanwellen, nicht brauchbar, weil sie gegenüber Verkantungen oder Längsverschiebungen der beiden zu kuppelnden Wellen gegeneinander zu unnachgiebig sind und durch die hierbei auftretenden zusätzlichen Beanspruchungen die Randzonen der Blattfedern hoch überbeansprucht werden.
Kupplungen mit Zugschraubenfedern andererseits werden übermäßig sperrig. Auch Kupplungen mit auf Biegung beanspruchten, an beiden Enden eingespannten Drahtfedern gegenüber liegt ein Vorzug vor, weil, die Drähte an den Einspannstellen nicht hoch

ao überbeansprucht werden.

Die Erfindung schafft eine gedrängte und auch gegenüber Winkelverlagerungen und Längsverschiebungen der beiden zu kuppelnden Wellen gegeneinander nachgiebige elastische Kupplung, indem auf axial angebrachtem Bolzen einer Kupplungsnabe und eines Kupplungsgehäuses C-ähnliche Drahtfedern mit Augen ihrer Enden ohne Einspannung, also leicht beweglich, nebeneinander aufgereiht sind. Hierbei kann jede einzelne Feder voll die günstigste Federwirkung entfalten und dabei außerdem ohne übermäßige Beanspruchung einer Axialverschiebung und Winkelverlagerung der Wellen nachgeben, da

sich die Federn zwanglos gegeneinander verschieben und mit ihren je nur zwei Endaugen auf den Bolzen in die neue Schräglage einstellen können. Zugleich ergibt sich sehr gedrängter Bau, einfache Herstellung mit bloßen axial zu bohrenden Bolzenlöchern als wesentliche Bearbeitung und einfacher Zusammenbau oder Ausbau durch Einstecken und Herausziehen der Bolzen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung, die beispielsweise gleichzeitig als Ersatz für ein Kraftwagenkardangelenk benutzbar ist, ergibt sich unter Benutzung in ähnlicher Form bekannter kugelgelenkiger Vereinigung beider Kupplungsteile, indem die das Kupplungsgehäuse tragende Welle sich mit einem Kugelzapfen in die auf der anderen Welle sitzende Kupplungsnabe etwa bis zur Mittelebene der Federsätze hinein erstreckt und dort in einer zylinderförmigen Büchse gelagert ist, wobei dann zweckmäßig diese Lagerung als ölloslager ausgebildet sein kann. Diese unmittelbare Unterbringung des Kugelgelenkes in der Kupplungsnabe ergibt gedrängtesten widerstandsfähigenBau und durch dia gleichmäßige Verteilung der Auslenkung über sämtliche Federn bei Neigungen der Wellen gegeneinander eine für diese möglichst geringe Zusatzbeanspruchung; dabei fällt ein sonst neben der Kupplung erforderliches zusätzliches Lager fort und bei Anwendung einer ölloslagerung auch die Wartungsnotwendigkeit. Hiermit ergibt sich insbesondere für starke neuzeitliche Kraftwagen, wo die sonst

üblichen Kardangelenke zu vielfachen Unzuträglichkeiten führen, eine wesentliche Erhöhung der Betriebssicherheit.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt

Abb. ι einen Längsschnitt,
Abb. 2 eine Axialansicht.
Von den zu kuppelnden Wellen ι und 2 ίο trägt die erste ein Kupplungsgehäuse 3 und die zweite eine Kupplungsnabe 4. Die erste Welle reicht mit einem Kugelzapfen 5 bis in die Mitte der Kupplungsnabe 4 und ist in dieser mittels einer innen zylindrischen Büchse 6 aus beispielsweise graphithaltigem oder sonstwie ohne Schmierung lauffähigem Stoff gelagert; für die geringe Verdrehung und Winkelneigungen der Wellen gegeneinander hat eine derartige Lagerung reichliche Betriebsdauer und ist nach erfolgter Abnutzung durch Einziehen einer neuen Büchse leicht wieder instand zu setzen.

Im Kupplungsgehäuse 3 sind'von seiner geschlossenen Seite her Bolzen 7 eingesetzt, und in der Kupplungsnabe 4 sind von der entgegengesetzten Seite her Bolzen 8 eingesetzt. Federn 9 C-ähnlicher Gestalt aus Draht sind mit ihren Endaugen auf diesen Bolzen 7, 8 in schräger Gesamtlage nebeneinander aufgereiht, und Blechbänder 10, die an einigen Federn, etwa an den Endfedern, durch Anpressung festgelegt sein können, vereinigen sämtliche Federn zu locker zusammenhängend aufbewahrbaren und leicht einsetzbaren Federsätzen. Üblicherweise werden die Fedem sämtlich in gleichgerichteter tangentialer Schräglage eingebaut und ergeben dabei engste Zusammendrängung und Raumausnutzung. Für Sonderfälle ist es .möglich, die Federsätze abwechselnd in entgegengesetzter Schräglage einzubauen.

Claims

Patentansprüche:

1. Elastische Gelenkkupplung mit C-ähnlichen Drahtfedern zwischen axial gerichteten Bolzen der Antriebs- und der getriebenen Welle, insbesondere für unstarr gelagerte Wellen, dadurch gekennzeichnet, daß die C-ähnJich gebogenen Drahtfedern mit Augen ihrer Enden ohne Einspannung·, also leicht beweglich, nebeneinander auf den axial gerichteten Bolzen eines Kupplungsgehäuses und einer Kupplungsnabe aufgereiht sind.

2. Gelenkkupplung nach Anspruch 1 mit kugelgelenkiger Vereinigung beider

' Kupplungsteile, dadurch gekennzeichnet, .daß die. das Kupplungsgehäuse tragende Welle sich mit einem Kugelzapfen in die Kupplungsnabe etwa bis zur Mittelebene der Federsätze hinein erstreckt und in einer zylinderförmigen Büchse gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen