DE534441C - Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine - Google Patents
Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter AbdampfturbineInfo
- Publication number
- DE534441C DE534441C DEB143089D DEB0143089D DE534441C DE 534441 C DE534441 C DE 534441C DE B143089 D DEB143089 D DE B143089D DE B0143089 D DEB0143089 D DE B0143089D DE 534441 C DE534441 C DE 534441C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- steam
- engine
- steam turbine
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
- F01D15/02—Adaptations for driving vehicles, e.g. locomotives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
Vorliegende Erfindung bezieht sich, auf eine insbesondere zum Schiffsantrieb bestimmte
Maschinenanlage, bestehend aus einer Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter
Abdampfturbine, und betrifft die Vereinigung dieser beiden Maschinen zu einem einheitlichen
Maschinenaggregat in der Art, daß für das Schiff an Raum und Gewicht eine weitgehendste Ersparnis erzielt wird. Hierdurch
ist es dann möglich, diese durch ihren günstigen wirtschaftlichen Betrieb hinreichend
bekannte Maschinenkombination ohne Schwierigkeiten auch in kleineren Schiffen, wie z. B.
in Fischdampfern, Tankschiffen mit im Hinterschiff liegender Maschine, unterzubringen,
wo auf Raum- und Gewichtsersparnis stets besondere Rücksicht genommen werden muß.
Es ist bereits bekannt, bei beschränkten
Raumverhältnissen auf Schiffen für die Maschinen die Gehäuse der Kondensatoren in
die Ständer unterzubringen oder die Maschinenständer für die Gehäuse der Kondensatoren
mitzuverwenden.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, bei Maschinenanlagen mit Kolbendampfmaschinen
und nachgeschalteten Abdampfturbinen neben dem Kondensator auch das Gehäuse der Abdampfturbine
teilweise oder ganz in einen oder mehrere Ständer der Kolbendampf maschine
einzubauen und außerdem auch die Stutzen für die Zuleitung und die Ableitung des Arbeitsdampfes der Abdampfturbine sowie
das Wechselorgan zum Zu- und Abschalten der Abdampfturbine in den hohl ausgeführten
Ständern der Kolbendampfmaschine anzuordnen. Hierdurch können also besondere Überströmrohre und Umschaltleitungen
für die Abdampfturbine in Fortfall kommen. Dieser Fortfall macht sich wegen der Sperrigkeit
dieser Rohre bei jeder Abdampf turbinenanlage in günstigem Sinne besonders bemerkbar,
da der nicht mehr durch Überströmrohre
versperrte Raum eine bessere Übersicht der ganzen Maschinenanlage gestattet und für die
Anordnung anderer Aggregate der Anlage zur Verfügung steht.
Die Dampfkanäle im Ständer lassen sich hierbei auch gleich so legen, daß der Abdampf
der Kolbendampfmaschine sowohl bei unmittelbarer Ableitung nach dem Konden- 50' sator als auch bei seinem Wege über die
Abdampfturbine mit stetem Gefalle bis zum Kondensator strömen kann.
Die Abdampfturbine arbeitet bekanntlich häufig mittels eines Übersetzungsgetriebes
über eine elastische Kupplung (z. B. eine Flüssigkeitskupplung) auf die Kolbendampfmaschinenwelle
oder auf deren Verlängerung.
Man wird nun bei Anlagen gemäß der Erfindung zweckmäßig auch das auf einem
Fortsatz des Kolbenmaschinenfundaments angeordnete Gehäuse des Übersetzungsgetriebes
oder der Kupplung mit dem hinteren Ständer der Kolbenmaschine fest verbinden, damit
zwischen der in den Ständern eingebauten Abdampfturbine und der Getriebelagerung
eine feste Verbindung besteht, die ein besonderes Zusammenarbeiten der Getrieberäder
gewährleistet und das Auftreten schädlicher Schwingungen der einzelnen Teile verhindert
oder erschwert. Gegebenenfalls kann dabei auch ein Teil des Getrieb egehäuses. durch den
Ständer selbst gebildet werden. ίο Um nun in den das Turbinengehäuse bildenden
Ständer der Kolbendampfmaschine Abdampfturbinen von verschiedenen Leistungen einbauen zu können, werden der Leitsthaufelträger
und der Rotor derselben losnehmbar und auswechselbar im Ständer angeordnet.
Damit hierbei der Turbinenrotor nach Entfernung des Leitschaufelträgers frei nach oben herausgehoben werden kann, wird
die zum Einbau der Abdampfturbine dieso nende Öffnung im Kolbenmaschinenständer gleich, in einer solchen Form und in einer
solchen Größe nach oben hin ausgeführt, daß sich der Turbinenrotor ohne Verkanten und
Verdrehen aus dem Ständer herausziehen läßt. Sodann ist es vorteilhaft, daß, um die
Innenarmaturen (besonders die Kühlrohre) des Kondensators im Maschinenraum frei nach, hinten ausbauen zu können, der in die.
Ständer der Kolbendampfmaschine eingebaute Kondensator vor dem Getriebegehäuse und
abseits desselben angeordnet wird.
In der Zeichnung ist eine der Erfindung gemäß ausgebildete Anlage als Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:
Abb.. ι die Anlage in einer Seitenansicht, Abb. 2 die Anlage von vorn gesehen und
Abb. 3 einen. Längsschnitt durch die Abdampfturbinenanlage.
Die Abdampfturbine 1 ist in üblicherweise der Kolbendampfmaschine 2 (hier z. B. einer
Dreifachexpansionsdampfmaschine) derart nachgeschaltet, daß der Abdampf der Kolbenmaschine
je nach Schaltung unmittelbar nach dem Kondensator S oder aber erst nach der
Abdampfturbine 1 geschaltet werden kann,
deren Leistung über ein Zahnradgetriebe 14, ι S, eine Flüssigkeitskupplung 16 und über
ein Ritzel 17 auf das große Zahnrad 18 über-•tragen
wird, das mittels Hohlwelle 19 an .die Kolbenmaschinenwelle oder deren Verlängerung
20 angeschlossen ist.
Bei dem Darstellungsbeispiel wird das Gehäuse der Abdampfturbine 1 gleich durch den
hinteren Ständer 3 der Kolbendampfmaschine und das Gehäuse des Kondensators 5 durch die beiden Ständer 3 und 4
oder deren Verbindung gebildet. Die Zuleitung und Ableitung des Arbeitsdampfes für
die Abdampfturbine erfolgt ebenfalls gleich So durch den hohl ausgeführten Ständer 3. In
diesem ist sodann eine Wechselklappe 6 eingebaut, mittels welcher der von der Kolbenmaschine
2 kommende Abdampf entweder über die Abdampfturbine oder unmittelbar
nach dem Kondensator geschaltet werden kann. Die Dampfführung im Ständer ist dabei
in jedem Falle mit stetem Gefälle und so ausgeführt, daß der Arbeitsdampf für die
Abdampfturbine auf seinem Wege keine leistungsmindernden Hindernisse zu überwinden
braucht. Die Betätigung der Wechselklappe 6 kann von Hand aus oder auch maschinell,
und zwar so erfolgen, daß beim Bedienen der Umsteuerungsorgane für die Kolbenmaschine
die Wechselklappe gleich mitbetätigt wird.
Eine zweite Abdampfturbine (z. B. eine Rückwärtsabdampfturbine) läßt sich sodann
in der gleichen Weise wie beim Ständer 3 in den Ständer 4 einbauen und mit der Welle
der Abdampfturbine 1 direkt oder indirekt kuppeln.
Das Gehäuse 9,10 des Übersetzungsgetriebes
14 bis 18 ist auf einem Fortsatz 8 des Kolbenmaschinenfündamentes 7 angeordnet
und dabei mit einem Ansatz 11 und einem Flansch 21 an den hinteren Ständer 3 angeschlossen,
so daß das Getriebegehäuse und damit die Getriebelagerung stets eine konstante
Lage zur Abdampfturbine beibehalten kann. ■ In gegebenen Fällen läßt sich ein
Teil des Getriebegehäuses auch gleich durch den Ständer selbst bilden. Das Getriebegehäuse
wird zweckmäßig so zum Kondensator angeordnet, daß der letztere vor und abseits von dem Getriebegehäuse liegt, so
daß die Innenarmaturen des Kondensators, insbesondere die Kondensatorrohre 22, frei
nach hinten ausgebaut werden können.
Damit nun die in dem Kolbenmaschinenständer eingebaute Abdampfturbine entsprechend
den jeweiligen Betriebsverhältnissen der Anlage (insbesondere entsprechend den jeweiligen Kesselbetriebs- und Expansionsenddrücken)
in verschiedenen Größen und Leistungen gehalten werden kann, ist außer
dem Rotor 12 auch der Leitschaufelträger 13 der Abdampfturbine z.B. mittels eines Flansches
23 losnehmbar und auswechselbar in dem hinteren Ständer 3 der Kolbendampfmaschine
angeordnet. Die obere Kante des Leitschaufelträgers, der übrigens in der waagerechten Mitte geteilt ist, dient dabei
gleich als Anschlag und Abdichtung für die Klappe 6. Die zum Einbau der Abdampfturbine
und des Leitschaufelträgers 13 im Ständer vorgesehene Öffnung 25 wird dann
zweckmäßig nach oben hin gleich so groß gewählt oder so geformt, daß sich der
Turbinenrotor 12 nach Entfernung des Leitschaufelträgeroberteiles
frei nach oben herausheben läßt.
Bei eingeschalteter Abdampfturbine strömt der Abdampf der Kolbendampfmaschine in
Richtung der Pfeile 26 durch die Abdampfturbine hindurch nach dem Kondensator,
während der KolbertmascMnenabdampf bei abgeschalteter Turbine den durch die Pfeile
27 gekennzeichneten Weg nach dem Kondensator hin nimmt. In jedem Falle treten dem Dampf möglichst wenig Widerstände
to entgegen, was sich für die Leistung der Abdampfturbine .in sehr günstigem Sinne bemerkbar
macht, um so mehr, als durch diese Dampfführung auch kondensierter Dampf ohne besondere Vorrichtungen sicher von der
Abdampfturbine ferngehalten werden kann.
Claims (1)
- Patentanspruch:Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine, die über ein Getriebe auf die Kolbenmaschinenkurbelwelle oder deren Verlängerung arbeitet, und einem in den Ständern eingebauten Kondensator, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ständern (3, 4) der Kolbendampfmaschine (2) neben dem Kondensator (5) das Gehäuse der Abdampfturbine (1) sowie die Stutzen für die Zu- und Ableitung des Arbeitsdampfes der Abdampfturbine (1) und das Wechselorgan (z·. B. eine Wechselklappe 6) eingebaut sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB143089D DE534441C (de) | 1929-04-18 | 1929-04-18 | Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB143089D DE534441C (de) | 1929-04-18 | 1929-04-18 | Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE534441C true DE534441C (de) | 1931-09-26 |
Family
ID=7000490
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB143089D Expired DE534441C (de) | 1929-04-18 | 1929-04-18 | Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE534441C (de) |
-
1929
- 1929-04-18 DE DEB143089D patent/DE534441C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE534441C (de) | Kolbendampfmaschine mit nachgeschalteter Abdampfturbine | |
DE2034188C3 (de) | Schmiervorrichtung fur Gastur binentriebwerke | |
DE582193C (de) | Vorrichtung zum Verstellen der Schaufeln von Turbinen | |
AT63119B (de) | Flüssigkeitsgetriebe zur Arbeitsübertragung zwischen benachbarten Wellen mittels treibender und getriebener Turbinenräder. | |
AT65366B (de) | Hilfsauslaßsteuerung für die Kompressionsregelung bei Heißdampflokomotiven und anderen umsteuerbaren Zwillingsheißdampfmaschinen, welche parallel zur Hauptauslaßsteuerung geschaltet ist. | |
DE2834399C2 (de) | Filtergehäuse mit Schmierelfilter und Kühler für Verbrennungsmotoren von Fahrzeugen | |
DE714256C (de) | Heizvorrichtung fuer Schaufeltrockner | |
DE99829C (de) | ||
DE694782C (de) | ||
DE484316C (de) | Dampfmaschinenanlage, insbesondere fuer Schiffe | |
DE430552C (de) | Ringschiebersteuerung fuer Verbunddampfmaschinen mit Stufenkolben | |
DE493541C (de) | Umbau bestehender Schiffsmaschinenanlagen mit Mehrfach-Expansions-Kolbendampf-maschinen in eine Anlage mit nachgeschalteter Abdampfturbine | |
DE688786C (de) | Brennkraftturbinenanlage mit verfahrbaren Brennkammern | |
DE954833C (de) | Waermetauscher, insbesondere fuer stationaere Brennkraftmaschinen | |
AT222166B (de) | Strömungsgetriebe mit wenigstens zwei Strömungskreisläufen, insbesondere für Schienenfahrzeuge | |
AT53518B (de) | Schiffsmaschinenanlage. | |
AT75466B (de) | Vorrichtung an Radial-Dampf- oder -Gasturbinen. | |
DE860015C (de) | Schiffsmaschineneinheit, bestehend aus Kolbendampfmaschine und Abdampfturbine auf gemeinsamer Grundplatte | |
DE644487C (de) | Gehaeuse fuer Dampfturbinen mit auf dem gleichen Gehaeuseteil angeordneten Stutzen fuer die Zu- und Abfuehrung des Dampfes | |
DE19515507A1 (de) | Kühleranordnung | |
DE648467C (de) | Kreiselmaschine, insbesondere Dampf- oder Gasturbine | |
DE688084C (de) | Mehrgehaeusige Dampfturbine fuer grosse Waermegefaelle | |
DE258344C (de) | ||
AT101517B (de) | Gasturbine. | |
DE809513C (de) | Schiffsantriebsanlage |