DE533050C - Schmiervorrichtung fuer Losraeder, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Schmiervorrichtung für.die Losräder von Eisenbahnachsen. Auf diese Räder wirken je nach den Gleiskriimmungen in beiden Richtungen axiale Kräfte ein. Diese werden durch auf der festen Achse vorgesehene feste Bunde aufgenommen. Zur Verminderung der Reibungsverluste ist es erforderlich, auch die Stirnflächen der Bunde zu schmieren. Dies muß naturgemäß für beide Drehrichtungen der losen Räder in zuverlässiger Weise geschehen.

Zu diesem Zwecke sind erfindungsgemäß auf jeder Seite der feststehenden Achse zwei durch Querbohrungen über Kreuz .miteinander verbundene Ölkanäle vorgesehen, von welchen nahe den Stirnflächen der Bunde gelegene Ölkammern ausgehen. Diese Kammern sind spiegelbildlich zueinander angeordnet und zwecks besserer Zuführung des Öles in an sich bekannter Weise keilförmig ausgebildet. Diese Anordnung enthält nur feststehende Teile und ist daher zuverlässiger, als wenn auch noch bewegliche Teile vor-S5 gesehen wären.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der !Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigen

.30 Abb. ι einen senkrechten Längsschnitt durch das Ende der Achse,

Abb. 2 einen Querschnitt nach Linie I-I der Abb. i,

Abb. 3 und 4 Abwicklungen des Umfanges und der Stirnflächen der Bunde,

Abb. 5 und 6 waagerechte Schnitte durch die Lagerung mit Abwicklungen der Ölkanäle.

Auf der feststehenden Achse 1 ist die Laufbuchse 2 aufgeschoben 'und durch einen nicht dargestellten' Keil gesichert. Die Buchse 2 besitzt einen in der Mitte angeordneten Bund 2", gegen welchen sich von' beiden Seiten die Radnabenhälften'4 legen. Diese werden nach außen noch durch das Öigehäuse 3 und einen auf der Buchse 2 sitzenden Ring 3" begrenzt. Die Buchse 2 und das Ölgehäuse 3 werden auf der feststehenden Achse ι durch eine Mutter 3* gehalten. Um ein Drehung des Ölgehäuses auf der Achsei bzw. der Buchse 2 zu verhindern, ist das Ölgehäuse 3 gegenüber der Buchse 2 durch Nut und Feder 3^C gesichert. Der Ring y ist ebenfalls auf der Buchse 2 gegen Drehung und Längsverschiebung in nicht dargestellter Weise gesichert.

Das Rad läuft mittels der in der Radebene geteilten Nabe 4 auf der Buchse 2 und wird gegen axiale Verschiebung · durch die Innenflansche 4^a und 4* der Nabenhälften gesichert, die einerseits gegen den mittleren So Bund 2" der Buchse 2 anliegen, anderseits gegen das Ölgehäuse 3 und den Ring 3" laufen. Diese Stirnlaufflächen sind mit B, B', B", B'" bezeichnet.

Das Ölgehäuse besitzt eine Ölkammer 6, die durch eine bis über die Mitte der Achse

reichende Wand 6« in zwei Teile geteilt ist welch letztere am Boden der Ölkammer durch einen Kanal 6* verbunden sind.

Die Laufflächen B, B', B", B" werden aus dem ÖlgeMuse 3 mit Öl versorgt. Zu diesem Zwecke sind auf der Oberfläche der festen Achse ι etwas unterhalb der waagerechten Mittelebene derselben bis in die Kammer 6 führende Ölkanäle7 und 8 eingefräst, welche zu kleinen Ölkammern 9 und 10 in der BuQhse 2 führen. Diese enden in Aussparungen 15 und 16 der-Stirnlaufflächen des Gehäuses 3, des Bundes 2" auf der Buchse 2 und des Ringes 3^a (Abb. 5 und 6). Der Übergang von den Aussparungen 1.5 und 16 zu den Stirngleitflächen erfolgt durch die Keilflächen 19 und 2"o (Abb. 4), so daß das Öl durch die mit dem Rad laufenden Innenflansche 4" und 4⁶ an die Laufflächen B, B', so B", B'" gepreßt wird.

Um einen guten Ölumlauf zu erzielen, sind parallel zu den Kanälen 7 und 8 etwas oberhalb der waagerechten Mittelebene der Achsei auf entgegengesetzten Seiten derselben Kas5 näle 23 und 25 eingefräst, von denen jeder mit seinem einen Ende mit dem Kanal 8 bzw. 7 durch Bohrungen 24 bzw. 26 verbunden ist. Von dem Kanal 23 führen Kanäle durch die Buchse 2 zu Aussparungen 17, von welchen ebenfalls keilförmige Übergänge 20 zu den Stirnlaufflächen B, B', B", B'" führen. Der Kanal 2 5 ist in gleicher Weise mit Aussparungen 18 verbunden, die ihrerseits ebenfalls das öl'durch keilförmige Übergänge 20 den Stirnlaufflächen zuführen.

Die zylindrischen Laufflächen A der Buchse 2 besitzen anschließend an die Kanäle 9 und 10 nach unten laufende keilförmige Übergänge 12 bzw. 13, welche insbesondere den unteren Teil 11 der Lauffläche .4 mit ÖL versorgen, weil dieser die Gesamtlast des Raddruckes aufnehmen muß. Dagegen braucht der obere Teil 14, der Lauffläche .A weniger geschmiert zu werden.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Beim Laufen des Rades in Uhrzeigerrichtung (Abb. 2) wird das Öl durch die keilförmigen Übergänge 19* 20 und 13 aus den Aussparungen r6 und 17 an die Laufflachen gefördert, so daß frisches Öl aus der Kammer 6 durch die Kanäle 7, 24 und 23 angesaugt wird. Nach Schmierung des halben Umfanges tritt das Öl in die Aussparungen 15 und 18 und gelangt von diesen duich die Kanäle 25, 26 und 8 wieder in die Ölkammer 6.

Beim Laufen des Rades in Gegenzeigerrichtung findet der Lauf des Öles in umgekehrter Richtung statt, d. h. das Öl tritt durch den Kanal 8 ein und durch Kanal 7 aus. Im vorliegenden Falle sind vier Stirnlaufflächen B und zwei Zylinderlaufflächen A vorgesehen; doch können in der gleichen Weise auch eine beliebige andere Anzahl Flächen mit Öl versorgt werden.

Die Einrichtung hat den Vorteil, daß jede Hälfte der Laufflächen, gleichgültig welchen Drehsinn das laufende Rad besitzt, mit einer ausreichenden Menge des in der Ölkammer 6 gekühlten Öles versorgt wird, wobei der Zu- und Abfluß des Öles zu allen Schmierstellen durch gemeinsame- Kanäle erfolgt.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Schmiervorrichtung für Losräder, insbesondere von Eisenbahnrädern, deren Längsverschiebung durch Bunde verhindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß zu jeder Seite der feststehenden Achse (1) zwei durch Querbohrungen (24,26) über Kreuz miteinander verbundene Ölkanäle (7,23 und 8,25) vorgesehen sind, von weichen nahe den Stirnflächen der Bunde (B, B', B", B'") gelegene Ölkammern (15,16,17,18) ausgehen, die spiegelbildlich zueinander angeordnet und keilförmig ausgebildet sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen