DE525974C

DE525974C - Anhaengerkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE525974C
Application number: DE1929525974D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-11-16
Filing date: 1929-11-16
Publication date: 1931-06-03

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine schraubenförmige Kuppelstange beim Kuppeln der beiden Fahrzeuge in eine mit Innengewinde versehene Hülse eindringt, die in einer Außenhülse feststellbar angeordnet ist.

Bekannt sind Fahrzeugkupplungen mit axial drehbaren Kupplungsgliedern, bei denen

ίο ein schraubenförmiges Kupplungsglied beim Kuppeln der beiden Fahrzeuge in eine mit Innengewinde versehene Hülse eindringt und hierbei eine Drehung des einen der beiden Kupplungsglieder herbeiführt, das beim Auftreten einer Zugkraft gegen Drehung durch einen Bolzen oder durch ein Sperrad gesichert wird.

Im Gegensatz hierzu besteht das Neue der Erfindung darin, daß die Kupplungshülse zur

ao Aufnahme der schraubenförmigen Kuppelstange mit einer quadratischen Öffnung versehen und mit Außengewinde in der Außenhülse einschraubbar untergebracht ist, in die unter Federwirkung stehende Bolzen hineinragen, von denen der eine zur Sicherung der Kuppelstange und der andere zum Verriegeln der Kupplungshülse dient und daß beide Sperrbolzen gleichzeitig von der Seite her aus der Sperrstellung zu heben sind.

Die Zeichnung zeigt beispielsweise eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, und zwar veranschaulicht

Abb. ι einen Längsschnitt durch die Kupplung,

Abb. 2 eine Ansicht der Vorrichtung zum Anheben der Bolzen,

Abb. 3 einen Schnitt der Abb. 1 in Richtung A-B und

Abb. 4 einen Längsschnitt durch die Kupplungshülse 4.

Erfindungsgemäß besteht die Fahrzeugkupplung aus einer vorn mit einem Auffangtrichter versehenen Außenhülse 1, die mit einem Innengewinde 2 versehen ist.

Die scheibenförmige Kupplungshülse 4, die zur Aufnahme der schraubenförmigen Kuppelstange 7 in ihrer Längsrichtung mit einer quadratischen Öffnung 5 versehen ist, ist nach ihrer Öffnung 5 zu so abgeschrägt, daß ihre Länge in der Öffnung kleiner ist als eine Seite der quadratischen Kuppelstange 7.

Der Träger 3 der Außenhülse 1 ist an seinem, der Kupplungshülse 4 zugekehrten Ende mit einer quadratischen Aussparung 6 versehen, die zur Aufnahme der Spitze der Kuppelstange 7 in der Kuppelstellung dient. Die im Querschnitt quadratische Kuppelstange 7 ist zugespitzt und erst in einem gewissen Abstande von der Spitze entfernt durch Verdrehen zu einer Schraube ausgebildet. In den Führungshülsen 8^C, g^c sind zwei Sperrbolzen 8, 9 mit den Führungsstiften S^d, g^ä vorgesehen, die dauernd unter der Zugfederwirkung 8^a, 9^a stehen und in die Außenhülse 1

hineinragen. Der Bolzen 8 dient zum Verriegeln der Kupplungshülse 4 und der Bolzen 9 zur Sicherung der Kuppelstange 7 dadurch, daß er beim Kuppeln durch ein ovales Loch in der Kuppelstange 7 und durch eine Öffnung in der unteren Wand der Außenhülse ι gesteckt wird. ■

Die Sperrbolzen 8, 9 sind durch Zugglieder 8⁵,9⁶ mit zwei Scheiben 11, 12, die zu einer Stufenscheibe vereinigt und unter dem Bodenbrett 14 angebracht sind, so verbunden, daß bei */₄- bis ^„-Drehung der Stufenscheibe mittels einer Zugstange 13, die nach beiden Seiten führt, gleichzeitig beide Sperrbolzen aus der Sperrstellung gehoben werden.

Die Bedienung der Kupplung geschieht folgendermaßen: Die Wagen stehen hintereinander. Der Motorwagen bewegt sich rückwärts gegen den Anhänger. Die Kuppelstange 7 wird vom Trichter aufgefangen, gleitet durch die Kupplungshülse 4 mit dem glatten und angesetzten Ende, dann schraubt sich die Kupplungshülse 4 gegen den Trichter zu auf die Kuppelstange 7 und gibt dadurch zunächst Bolzen 9, dann Bolzen 8 frei. Der Bolzen 9, der durch die Feder g^a dauernd nach unten gepreßt wird, gleitet auf der Kuppelstange 7, bis das in ihr befindliche ovale Loch unter den Bolzen kommt. Dann tritt er durch dieses hindurch und gleichzeitig durch das in der unteren Wand der Außenhülse 1 befindliche Loch. Inzwischen ist auch der Bolzen 8, der durch die Feder 8^a dauernd nach unten gepreßt wird, durch die Kupplungshülse 4 freigegeben, so daß er sich nach unten bewegt und die Hülse 4 verriegelt. Ein Herausfallen der Bolzen ist ausgeschlossen, da sie durch die Führungshülsen 8^C, g^c geschützt sind.

Durch einen Zug an der Zugstange 13 wird die Stufenscheibe 11, 12 um ihre Achse gedreht, und da sie durch die Zugglieder 8⁶, g^b mit den Sperrbolzen 8, 9 verbunden ist, wird damit dem Zuge der Federn 8^a, 9° entgegengewirkt. Die Sperrbolzen 8, 9 werden aus der Sperrstellung gehoben, so daß das Entkuppeln erfolgen kann. Die Wagen können auseinander fahren.

Claims

Patentansprüche:

i. Anhängerkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine schraubenförmige Kuppelstange beim Kuppeln der beiden Fahrzeuge in eine mit Innengewinde versehene Hülse eindringt, die in einer Außenhülse feststellbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungshülse (4) zur Aufnahme der schraubenförmigen Kuppelstange (7) mit einer quadratischen Öffnung (5) versehen und mit Außengewinde in der Außenhülse (1) einschraubbar untergebracht ist, in die unter Federwirkung stehende Bolzen (8,9) hineinragen, von denen der eine, (9), zur Sicherung der Kuppelstange (7) und der andere, (8), zum Verriegeln der Kupplungshülse (4) dient.
2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die im Querschnitt quadratische Kuppelstange (7) erst in einem gewissen Abstande von ihrem hinteren Ende ab durch Verdrehen zu einer Schraube ausgebildet ist.
3. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (3) der Außenhülse (1) an seinem vorderen Ende mit einer quadratischen, zur Aufnahme der Kuppelstange (7) in der Kuppelstellung dienenden Aussparung (6) versehen ist.
4. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die scheibenförmige Kupplungshülse (4) nach ihrer Öffnung (5) zu abgeschrägt ist und daß ihre Länge in der Öffnung kleiner ist als eine Seite der quadratischen Kuppelstange (7).
5. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sperrbolzen (8, 9) durch Zugglieder (8⁶, 9⁶) mit zwei zu einer Stufenscheibe vereinigten Scheiben (11,12) verbunden sind, durch die sie mittels einer Zugstange (13) gleichzeitig aus der Sperrstellung gehoben werden können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen