DE506996C - Zuendungs-Regler fuer Verbrennungskraftmotoren - Google Patents

Description

• Zündungs-Regler für Verbrennungskraftmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Regulierung der Zündfunken im Zündungssystem von Verbrennungskraftinaschinen. Bei den bis jetzt bekannt gewordenen Einrichtungen solcher Art werden die Unterbrechervorrichtungen des Primärstromkreises zu diesem Zwecke bei einer bestimmten Tourenzahl kurzgeschlossen und dadurch die Zündung unterbrochen. Solche Einrichtungen haben jedoch den Nachteil, daß die Unterbrecherkontakte während des Kurzschließens verschmutzen können, wodurch beim Wiederöffnen des Kurzschlusses Zündstörungen entstehen.
• Gemäß der Erfindung werden die Zündkerzen des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit von der Motortourenzahl teilweise oder ganz kurzgeschlossen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für eine Batteriezündung durch ein Schaltungsschema wiedergegeben. Es ist a die Batterie, b die Primär- und c die Sekundärspule; e ist das Unterbrecherorgan mit dem parallel geschalteten Kondensator f. Die Elektroden sind hl, h2, h3, h4 der Hochspannungskabel k1, k2, k3, k4, welche zu den Zündkerzen cl, c2, c3, c4 führen. Das Kabel i führt den Hochspannungsstrom von der Sekundärspule c zum Hochspannungsstromverteilersegment hä. L ist ein mit der Welle fest verbundenes Isolationsstück, in welches das Verteilersegmenthl eingegossen ist. o ist ein Schwunggewicht, das bei p gelenkig mit l verbunden ist und an die Masse führt. Dieses Schwunggewicht wird durch die Feder q in seiner Ruhelage festgehalten. Wenn nun die Tourenzahl des Motors und damit auch diejenige der Welle m eine bestimmte Grenze überschreitet, so nähert sich dasSchwunggewicht o derart dem Hochspannungsstromverteilersegment.h', daß der Hochspannungsstrom von h' nicht mehr auf die Zündkabelelektroden lal, k2, h3, h4, sondern auf das Schwunggewicht o überspringt; dadurch wird der Hochspannungsstrom direkt oder durch Zwischenschaltung einer kleinen Funkenstrecke an die Masse, unter Umgehung der Zündkerzen, geführt. Durch das dann eintretende Sinken der Tourenzahl schwingt das Schwunggewicht o wieder gegen die Mitte; dadurch vergrößert sich der Abstand zwischen Hochspannungsstromverteilersegmentlil und Schwunggewicht, und der Hochspannungsstrom wird wieder auf die Zündkabelelektroden lcl, 1L2, h3, la4 überspringen. Dann erhöht sich die Tourenzahl wieder, und das oben beschriebene Spiel wiederholt sich. Auf diese Weise wird die Motortourenzahl innerhalb bestimmter Grenzen gehalten. Durch verschieden starkes Spannen der Feder q kann diese Tourenzahl auf den gewünschten Betrag eingestellt werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Zündungs-Regler für Verbrennungskraftmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündkerzen des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit von der Motortourenzahl ganz oder teilweise kurzgeschlossen werden. a. Zündungs-Regler für Verbrennungskraftrriotoren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochspannungsstrom im Verteiler direkt an die Masse unter Umgehung der Zündkerzen gehen oder überspringen kann. 3. Zündungs-Regler für Verbrennungskraftmotoren nach Anspruch :2, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Hochspannungsstromverteilerscheibe gelenkig verbundenes Schwunggewicht mit der Masse verbunden ist und mit dem Hochspannungsstromverteilersegment dieKurzschlußfunkenstrecke bildet. 4. Zündungs-Regler für Verbrennungskraftmotoren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tourenzahl, bei der der Hochspannungszündstrom über die Kurzschlußfunkenstrecke geht, durch eine Feder eingestellt wird.