DE495348C - Antriebsvorrichtung fuer Bildtrommeln zum Senden und Empfangen von elektrisch uebertragenen Bildern, bei der die Bildtrommel ueber eine Friktionskupplung mit dem synchronisierten Antriebsmotor verbunden ist - Google Patents

Description

• Antriebsvorrichtung für Bildtrommeln zum Senden und Empfangen von elektrisch übertragenen Bildern, bei der die Bildtrommel über eine Friktionskupplung mit dem synchronisierten Antriebsmotor verbunden ist Die Erfindung betrifft eine Anordnung an Apparaten zur Bildübertragung und bezieht sich iTn besonderen auf die Kupplung zwischen der Bildtrommel undden-Antriebseinrichtungen.
• Im Interesse einer mögli'chst hohen Wirtschaftlichkeit der Bildübertragungsanlagen ist es erforde.r1ich-, daß möglichst viel Einzelübertragungen in einer - gewissen Zeit stattfinden können. Nach jeder einzelnen übertragung muß die Bildtronimel von der Antriebseinrichtung abgenommen werden, damit ein neues Papier aufgelegt werden kann. Bei der Abnahme der Bildtrommel bestelit die Gefahr, daß der für das einwandfreie Arbeiten der übertragungsanlage außerordentlich wichtige Synchronismus zwischen Sende-' und Ernpfangsseite gestört bzw. die richtige Phasenlage zwischen den Bildtrommeln auf-' Cr Un jedesmaliges neues Sy - gehoben wird. E . n chronisieren und Neueinstellen der Phasenlage bedeutet großen Zeitverlust. 'Die Kupplungseinrichtung zwischen Bildtrommel und Antriebseinrichtung muß daher so beschaffen sein, daß Synchroiüsmus und richtige Phasen# lage durch das Abnehmen der Trommel nicht beeinträchtigt werden.
• . Die bisher bekannten Kupplungseinrichtun-,gen erfüllen diese Forderung nicht. Sie be- stehen iiii allgemeinen darin, daL der antreibende synchronisierte Motor bzw. das unmittelbar mitihm verbundene7-ahnrad- getriebe mit der Achse der Bildtrommel durch eine Friktionskupplung (Reibungskupplung, magnetische Kupplung o. a.) verbunden ist. Auf diese Weise kann. die Trommel nach jeder einzelnen übertragung sowohl auf der Sendewie auf der Empfangsseite vom 2.Jotor losgekuppelt, mit einem neuen Bilde bzw. neuen Film versehen und mit dem -Nfotor wicder gekuppelt werden, ohne daß dabei die Motoren angehalten zu werden brauchen. Eine Garantie für die Einhaltung der richtigen Phasenlage züischen antreibendem Motor und -Bildtrommel nach jeder einzelnen Cbertrag-ung ist bei dieser Anordnung nicht vorhanden.
• Gemäß der Erfindung wird die Bildtrommel ebenfalls über eine Friktionskupplung mit den Antriebsvorrichtungen gekuppelt, jedoch ist noch eine weitere von der Drehzahl der anzutreibenden Achse abhängige Kupplung vorgesehen, die die treibende Achse mit der getriebenen Achse festkuppelt, wenn die Drehzahlen der beiden Achsen ge- nau -enu,- übereinstimmen. Auf diese Weise wird eine unbedingt feste und schlupffreie Kupplung zwischen den beiden Teilen er-C reicht. Da die einzelnen Kupplungselettiente für die Festk-upplung fest auf den beiden zu Z> kuppelnden Achsen angeordnet sind, muß die Kupplung derselben immer in der "gleichen relativen Lage erfolgen.
• In der Zeichnuna, ist ein Beispiel der Erfindung in ihren Einzelheiten näher dargestellt. und zwar zeigt die Abbildung sclieinatisch die Kupplungseinrichtung zwischen Motor und Trommel.
• m ist der synchronisierte Antriebsmotor der Trommel, der mittels eines. Getriebes u. auf die Hauptsachea,a des Differentialgetriebes d wirkt. Am Ende der Achse a, a befindet sich ein Kegelradgetriebek, das die Achse in die vertikale Stellung überführt. cc ist eine Friktionskupplung. deren weitere Zubehörteile, z. B. die 'Magneten, der übersichtlichkeit lialber in der Zeichnung fortgelassen sind. Die dem Motor zugekehrte Scheibe der Friktionskupplung besitzt an ihrem Rande einen Vorsprung e, an dem sich ein auf der anderen Scheibe befindlicher Iüotze anlegt, sobald die mit der Trommel verbundene angetriebene Scheibe nahezu die gleiche Geschwindigkeit wie die antreibende Scheibe besitzt und dadurch die magnetische Kupplung zu einer mechanischen gemacht wird. Dies er- 1 folgt unter Verwendung einer Feder/, die den Hebele bei geringen Geschwindigkeiten nach i der Mitte zieht, und die so bemessen ist, daß sie durch die Zentrifugalkraft des Hebels bei 1 der verlangten Geschwindigkeit so weit gedehnt wird, daß der Hebel durch den Vorsprun-v der unteren Scheibe mitgenommen wird.' An die obere'Scheibe der Reibungskupplung schließt sich die Achse der Bildtrommel an. Die Trommelachse läuft an ihrem Ende in einen Koausn aus, auf den dir rigentliclie Bildtrommell aufgesetzt wird. wohei der Konus zweckmäßig eine Nut enthält, in die ein an der Innenseite der Trominel befindlicher Vorsprung eingreift. so daß Troniniel und Konus stets die gleiche Stellun- zueinander besitzen.
• Die dargestellte Anordnung kann noch mit weiteren Verbesserungen versehen sein. z.B. cl ist es vorteilhaft zwischen Motor und ma-"netischer Kupplun', eine Freilaufkupplun einzufügen, init deren Hilfe das Difierential-Z, ,getriebe während des eigentlichen Übertra-Ungsvor-anges ab-eschaltet wird. so daß es nur für die im Anfanc, erfol-ende Phaseneinstellung der Bildtrommel Verwendung findet. Dies bedeutet eine Vereinfachun- des 11 Arbeitens der Anordnung und somit eine Verbesserung ihrer Zuverlässigkeit.

Claims (2)

1. PATEN#ANSPRÜCHE- i. Antriebsvorrichtung für Bildtrommeln zum Senden und Empfangen von elektrisch übertragenen Bildern, bei der die Bildtrommel über eine Friktionskupplung mit dem svnchronisierten Antriebsmotor verbunden ist, gekennzeichnet durch eine von der Drehzahl der zu treibenden Achse abhängige Kupplung, z. B. Flielik-raftkupplung, die' die treibende Achse mit der -etriebenen Achse festkuppelt. wenn die Drehzahlen beider Achsen genau genug Übereinstimmen.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsen durch die Kupplungselemente (e, c) stets in derselben Lage relativ zueinander gekuppelt werden.