DE489997C

DE489997C - Wassergekuehlter Flugmotor mit einzeln in Reihen stehenden Stahlzylindern

Info

Publication number: DE489997C
Application number: DEB137659D
Authority: DE
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Publication date: 1930-01-22

Description

Wassergekühlter Flugmotor mit einzeln in Reihen stehenden Stahlzylindern Einzeln stehende wassergekühlte Motorenzylinder, bestehend aus Zylinderbüchse und -kopf, sind bekannt. Ebenso ist es bekannt, Zylinderbüchse und -kopf durch Flanschen zu verbinden. Der Nachteil dieser bekannten Flanschverbindung ist, daß sie einen erheblichen Raum beansprucht, wodurch die Baulänge des Motors vergrößert wird. Dieser Mangel tritt besonders bei größeren Flugmotoren unangenehm in Erscheinung.
Gegenstand der Erfindung ist eine Verbindung zwischen Zylinderbüchse und Zylinderkopf, bei der in der Motorlängsebene für die Verbindung ein über die Ausdehnung des Wassermantels der Zylinderbüchse hinausgehender Raum nicht beansprucht wird. Es werden einzeln stehende Stahlzylinder mit aufgeschweißten Wassermänteln aus Stahlblech und Einzelköpfe aus Leichtmetall verwendet, die mit glatten Dichtungsflächen durch eine neuartige Flanschverbindung mit einer großen Anzahl Verbindungsschrauben miteinander verschraubt sind.
Um die Baulänge des Motors möglichst kurz halten zu können, ist der Verbindungsflansch der Stahllaufbüchse teils nach außen, teils nach innen verlegt, und zwar nach innen an den in der Kurbelwellenebene liegenden Seiten, so daß in der Längsebene durch die Flanschverbindung keinerlei Raum über die unbedingt notwendige Ausdehnung des Wassermantels selbst hinaus beansprucht wird.
Das Kühlwasser .,wird den Wassermänteln, jedem gesondert, zugeführt und durch Ausbuchtungen des Wassermantels und Bohrungen im Flansch und entsprechende im Kopf zu dem Kühlmantel: des zu dem betreffenden Zylinder gehörigen Kopfes geleitet, um mit dem in gesondertem Strom zugeführten Kühlwasser der Zylinderköpfe zusammen abgeführt zu werden. Die Dichtung an den Kühlwasserüberführungsbohrungen wird in der Weise ausgeführt, daß die Bohrungen im Flansch und Kopf kegelförmig aufgerieben sind und ein außen doppelkegelförmiger Ring aus Weichkupfer eingelegt und beim Zusammenbau festgepreßt wird und so die Übertrittsbohrungen gegenüber der Dichtungsfläche zwischen Zylinderbüchse und -kopf sicher abdichtet.
In der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Ausführungsform im Aufriß mit teilweisem Schnitt (Abb. i) sowie im Grundriß (Abb. a) dargestellt. Es bezeichnet a die Zylinderlaufbüchse, b den teils außen, teils innen angesetzten Flansch für die Verbindung mit dem Zylinderkopf c aus Leichtmetall. Der Wassermantel d der Zylinderlaufbüchse ist an den Flansch b angeschweißt. e ist die Ausbuchtung des Wassermantels und f die Bohrung zur Abführung des Kühlwassers vom Wassermantel der Zylinderlaufbüchse zum Wassermantel .des Zylinderkopfes c, dessen Bohrung g bezüglich ihrer Lage mit Bohrung f gleichachsig ist. Beide Bohrungen g und f sind kegelförmig, und 7a ist der eingelegte doppelkegelförmige Dichtungsring aus Weichkupfer. Die Stutzen für die Kühlwasserzu- und -abfuhr sowie Überleitung von Kopf zu Kopf sind mit i bezeichnet.
Das Kühlwasser für die Zylinderköpfe wird durch die Stutzen i rechts und links der Mittelebene dem Kopf des hinteren Zylinders zugeführt und durch ebensolche Stutzen zwischen den einzelnen Zylinderköpfen durch alle Zylinderköpfe bis zum vorderen Zylinder hindurchgeführt und mit dem Kühlwasser jeder Zylinderlaufbüchse vereinigt durch die beiden äußeren Stutzen des vorderen Zylinderkopfes zum Kühler abgeführt. Die Verbindung der Stutzen jedes einzelnen Zylinderkopfes geschieht in bekannter Weise durch Gummiringe und umgelegte Stahl bandschellen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Wassergekühlter Fluh notor mit einzeln in Reihen stehenden Stahlzylindern mit aufgeschweißten Wassermänteln aus Stahlblech, die mittels Flanschen mit den zugehörigen einzelnen Leichtmetallköpfen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschen (b) in der durch die Zylinderachsen gelegten Ebene nach dem Innern der Zylinderbüchsen zu verlegt sind und im übrigen in bekannter Weise nach außen liegen, so daß über die Ausdehnung des Wassermantels selbst hinaus in der Längsebene des Motors keinerlei Raum für diese' Flanschverbindung beansprucht wird.