DE48848C - Rotationsmotor - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

. KLASSE 14: Dampfmaschinen.

(Grafschaft Middlesex, England).'

Rotationsmotor.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 27. Februar 188g ab.

Nach vorliegender Erfindung stellt man eine Pumpe, ein Gebläse, einen Motor oder die Mefskammer eines Wassermessers aus einem an beiden Enden durch Deckel verschlossenen Cylinder her, durch welchen ein excentrisch gelegener Cylinder oder eine Welle hindurchgeht. Aus dem inneren Cylinder oder der Welle reichen z.wei oder mehr gekrümmte Flügel bis zum äufseren Cylinder oder Gehäuse, und die äufseren Enden der Flügel sind mit Theilen verbunden, welche sich concentrisch mit dem äufseren Gehäuse drehen, während die inneren Enden derselben sich in einem mit der Welle concentrischen Kreise drehen.

Auf diese Weise kann man verhüten, dafs die äufseren Enden der Flügel zu stark gegen das äufsere Gehäuse geprefst werden, und es kann die gesammte Reibung auf Flächen beschränkt werden, die in der Nähe der Drehachsen der einzelnen Theile gelegen sind.

Die Ein- und Austrittsöffnungen sind im äufseren Cylinder angebracht; die eine auf der einen Seite, wo der . innere Cylinder dem äufseren am nächsten gelegen ist, und die andere auf der entgegengesetzten Seite. Die Theile befinden sich in solchem Abstande von einander, dafs die Flügel den directen Uebergang der Flüssigkeit von einer Oeffhung zur anderen stets verhindern. Auf diese Weise entfällt die Nothwendigkeit, dafs die um den inneren Cylinder rotitenden Theile an einer Stelle dicht an die Innenwand des äufseren Cylinders oder Gehäuses passen.

In Fig. ι und 2 ist ein in dieser Weise construirter Apparat im Querschnitt und Längsschnitt dargestellt. Der gezeichnete Apparat hat zwei Flügel; aber man kann dieselbe Construction auch bei Apparaten mit drei oder mehr Flügeln benutzen.

In diesen Figuren ist A der äufsere Cylinder, CC¹ die Eintritts- und die Austrittsöffnung im äufseren Cylinder; D D sind zwei Flügel, die an einem Ende an Cylindern oder Scheiben B eingelenkt sind, welche neben einander auf einer festen Achse F sitzen. Am anderen Ende sind die Flügel mit Stiften J¹ verbunden, welche aus einer Scheibe J herausragen. Diese Scheibe ist auf einer Welle K¹ befestigt, welche durch einen der Deckel des äufseren Gehäuses hindurchgeht und gedreht werden kann, wenn der Apparat als Pumpe benutzt werden soll.

N N sind Gleitstücke, welche auf die äufseren Enden der Flügel aufgesetzt sind.

Die Scharniere zwischen den Flügeln und den Cylindern oder Scheiben B reichen von einem Ende des äufseren Cylinders zum anderen, so dafs eine dichte Verbindung entsteht. Jeder' Cylinder oder Scheibe B hat zu dem Zwecke einen in der' Längenrichtung herausragenden Arm, wo die Scharniernuth eingearbeitet ist, wie aus der gesonderten Ansicht Fig. 3 zu ersehen ist.

Es ist klar, dafs man, anstatt die Flügel am äufseren Ende im Kreise zu bewegen, während die inneren Enden derselben sich - einander nähern oder von einander entfernen können,

die Construction auch umkehren und die Flügel am inneren Ende antreiben kann, wogegen ihre ä'ufseren Enden sich einander nähern oder von einander entfernen. Eine derartige Construction ist in Fig. 4, 5 und 6 gezeigt. Nach der Zeichnung werden drei Flügel benutzt, aber eine gleiche Construction ist auch bei zwei oder einer anderen Anzahl von Flügeln anwendbar.

Fig. 4 und 5 sind Querschnitte und Fig. 6 ist ein Längenschnitt nach der Linie A-B, Fig. 4.

Die Querschnitte Fig. 4 und 5 zeigen die Theile in zwei \^rerschiedenen Stellungen.

In diesen Figuren ist A das äufsere cylindrische Gehäuse, B ein innerer Cylinder, C C¹ die Ein- bezw. Austrittsöffnung; DDD sind drei am Umfang des inneren Cylinders gelenkartig angebrachte Flügel. Der innere Cylinder B sitzt auf einer hohlen Achse E, welche von einem Ende des inneren Gehäuses nach einwärts ragt. F ist die Welle, mittelst welcher der innere Cylinder bewegt wird, wenn der Apparat als Pumpe benutzt wird, oder welche vom inneren Cylinder getrieben wird, wenn der Apparat als Motor dienen soll.

Die Welle F geht durch die hohle Achse E hindurch; ihr äufseres Ende trägt ein daran befestigtes Triebrad, während das im Innern des Gehäuses gelegene Ende eine Scheibe G trägt. Auf dieser Scheibe sitzt ein Kurbelzapfen und ragt in ein Loch am Ende des inneren Cylinders.

Die Art und Weise, in welcher die Flügel mit den inneren Cylindern verbunden, ist aus Fig. 4 und 5 ersichtlich. Am Ende des Flügels befindet sich eine cylindrische Erweiterung, und diese Erweiterung wird der Länge nach in eine entsprechend gestaltete Nuth, im Umfang des Cylinders und parallel zu seiner Achse gelegen, geschoben.

JJJ sind Segmente; aus jedem derselben ragt ein Stift J¹ heraus und tritt in ein Loch, das in jedem Flügel nahe an dessen äufserem Ende angebracht ist.

Der innere Umfang jedes Segmentes ruht auf einem Stift K, der am Deckel des äufseren Gehäuses befestigt ist. Im Deckel befindet sich um den Stift herum eine Aussparung, in welche ein Ansatz an jedem Segment hineinreicht, so dafs man für die Segmente eine gröfsere Auflagefläche erzielt. · Der Ansatz an jedem Segment steht auch mit dem Umfang der Aussparung in Berührung, so dafs die Segmente sich nicht vom Mittelpunkt nach aufsen bewegen können. Jedes Segment kann hinten eine Aussparung besitzen, damit die Flüssigkeit, welche zwischen die Segmente und den Cylinderdeckel gelangt, den Druck auf die Vorderflä'chen der Segmente so weit als möglich aufhebt. L ist ein Liderungsring, welcher einen dichten Abschlufs an der Welle F bewirkt. Wenn der Apparat als Gebläse benutzt wird, so wird die Welle F am besten in der Richtung des Pfeiles Fig. 1 gedreht. Der Druck der Luft hat dann allerdings das Bestreben, die Flügel nach einwärts gegen die Mitte zu drehen, sie werden aber durch die Segmente an der inneren Begrenzung des äufseren Gehäuses gehalten.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Ein Rotationsmotor, gekennzeichnet durch die Combination der beiden parallelen Cylinder AB, von denen der eine innerhalb des anderen und excentrisch zu letzterem gelagert ist, und zweier oder mehrerer Flügel D D, die vom inneren zum äufseren Cylinder reichen und am äufseren Ende mit einem Theil J verbunden sind, welcher sich im Kreise um. die Achse des äufseren Cylinders A dreht und am inneren Ende mit einem Theil verbunden ist, welcher sich frei um den inneren Cylinder oder die Welle F drehen kann, so dafs die inneren Enden der Flügel nebst der Drehung um die Welle sich auch ■ noch bis zu einem gewissen Grade gegen einander oder von einander bewegen können.

2. Die Modification der im Patent-Anspruch 1. beschriebenen Construction, bei welcher die inneren Enden der Flügel D mit dem inneren Cylinder drehbar verbunden sind, welcher dann der angetriebene und treibende Cylinder ist, während die äufseren Enden mit Segmenten oder Theilen </ verbunden sind, welche sich frei in einem Kreise um die Achse des äufseren Cylinders drehen und zudem sich etwas gegen einander und von einander bewegen können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.