DE487449C - Durch Kurvenscheiben betaetigtes Kontakthebelsystem, insbesondere fuer elektrische Fahrschalter - Google Patents

Description

• Durch Kurvenscheiben betätigtes Kontakthebelsystem, insbesondere für elektrische Fahrschalter Die Erfindung bezieht sich auf ein durch Kurvenscheiben betätigtes Kontakthebelsystem, insbesondere für elektrische Fahrschalter, und bezweckt, mit teilweise gleichen Hebelkontakten verschiedene Schaltungen auszuführen. Dies wird .erfindungsgemäßdadurcherreicht,daß zur Betätigung jedes Kontakthebels mindestens zwei Kurvenscheiben vorgesehen sind, von denen wahlweise die eine oder die andere zur Betätigung herangezogen wird; dabei ist es zweckmäßig, die Form der Kurvenscheiben, welche dein gleichen Kontakthebel zugeteilt sind, verschieden zu wählen.
• Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist nachfolgend an Hand der Zeichnung näher beschrieben.
• In Abb. t und ä ist in Vorder- und in Seitenansicht schematisch eine Welle i mit Kurvenscheiben ? und 2a angedeutet, welche beim Drehen im Einschaltsinne mittels der weiter unten beschriebenen Einrichtung in axialer Richtung verschöben wird, so daß die Scheiben a in. die Ebenen von Rollen 3 der in Abb. 2 punktiert angegebenen Kontakthebel q. zu stehen kommen, wodurch beim Aufschalten z. B. Serieparallelschaltung der Motoren erfolgt, während beim Abschalten Welle i und die darauf festsitzenden Scheiben in die frühere Lage gebracht werden, so daß nun die Scheiben 2a in Eingriff kommen, wodurch eine andere Schaltung vorbereitet wird oder Stromunterbrechung erfolgt. Die axiale Verschiebung der Welle i kann beispielsweise mittels der in Abb.3 und q. dargestellten Einrichtung erfolgen, welche eine auf einem Zapfen 5 der Welle i zwischen einem Anschlag 7 und einer Feder 8 drehbar gelagerte Klinke 6 aufweist. Diese ist mit einer Rolle 9 versehen, welche auf einer Führung io aufliegt. Die Führung io hat eine Kerbe 15. Dreht sich die Welle i aus der in Abb. 4. angedeuteten Nullstellung in der Pfeilrichtung P, so steigt die Rolle 9 aus der Kerbe 15 auf die Höhe der Führung i o und verschiebt die Welle i .entgegen der Federkraft i i. Beim Zurückdrehen der Welle i dreht sich die Klinke 6 um ihren Zapfen 5 gegen die Feder 8, so daß die Welle i in axialer Richtung infolge der Federkraft i i zurückschnellt. In der Stellung o wird die I,7-Unke 6 durch die Feder 8 wieder an den Anschlag 7 zurückgestellt.
• Soll das Einschalten der Kontakte von o aus in beiden Drehrichtungen erfolgen, so kann für jede Drehrichtung eine Klinke 6 angebracht werden und dabei diese Klinke auf Führungen io mit unter sich verschiedenem Durchmesser laufen. Dabei reicht jede Führung nur so weit, wie die Welle in dem betreffenden Sinne gedreht werden muß.
• Hiernach kann beispielsweise bei einem Fahrschalter in einer axialen Stellung der Kurvenscheiben in der Fahrschaltung die regelmäßige Serie- und Parallelschaltung der Motoren ausgeführt werden, während beim Rückwärtsdrehen der Schaltkurbel in einer bestimmten Stellung durch den Wechsel der Kurvenscheiben .die Bremsschaltung vorbereitet wird, so daß bei weiterem Rückwärtsdrehen gegen die Nullstellung eine Bremsung stattfindet. Es ist auch denkbar, beim Aufschalten der Motoren eine bestimmte Widerstandsabstufung zu benutzen, während beim Abschalten eine in Zahl der Stufen und Größe der Widerstandswerte verschiedene Abstufung vorgesehen wird. Eine weitere Anwendung für Fahrschalter bezweckt, beim Aufschalten eine regelmäßige Serieparallelschaltung durchzuführen. Erfolgt der Wechsel der Kurvenscheiben auf den Parallelstellungen, so bleibt die Reguliermöglichkeit bis zur ersten Parallelstellung herab bestehen, während beim weiteren Zurückschalten oder bei Wechsel der Kurvenscheiben in Seriestellung eine Abschaltung erfolgt.
• Es sind natürlich eine große Zahl weiterer Schaltungen nach der Erfindung möglich; als einfachste darunter dürfte diejenige anzusprechen sein, bei welcher in der oder den bestimmten Stellungen nur eine Abschaltung, und zwar dadurch stattfindet, daß die vorgeschaltete Kurvenscheibe in den Fahrstellungen keine Nocken hat. Für diese Fälle ist es empfehlenswert, die selbsttätige Verschiebung der Kurvenscheiben 2, 2a nicht nur in der einen Bewegungsrichtung des Fahrschalters (z. B. Fährstellungen) spielen zu lassen, dagegen bei Drehungen in anderem Sinne (z. B. Bremsstellungen) den Kurvenscheihenwechsel nicht vorzusehen, um eine Regulierung des $remssfrömes zu ermöglichen.
• Um eine Motorbremsung auf alle Fälle zu gewährleisten, unabhängig von der axialen Lage der Kurvenscheiben, können die für die Bremsschaltung nötigen Nocken auch auf allen Kurvenscheiben angebracht werden. Soll je nach der beabsichtigten Schaltung beim Kurvenscheibenwechsel eine Stromunterbrechung eintreten, so erfolgt derselbe verlhgtnismäßig schnell; dabei nehmen alle eingeschalteten Kontakte an der Unterbrechung teil. D :er Vorteil dieser Anordnung liegt hauptsächlich darin, daß beim Zurückdrehen keine unnötigen Stromschlüsse und Stromöffnungen gemacht werden müssen.

Claims (3)

1. PATRNTANSPRÜCFIR:-i. Durch Kurvenscheiben betätigtes Kontakthebelsystem, insbesondere fürelektrische Fahrschalter, dadurch gekennzeichnet, da.ß zur Betätigung jedes Kontakthebels (3,4) wenigstens zweil,'-urvenscheiben (2,--a) vorgesehen sind, von denen wahlweise die eine oder ändere zur Betätigung herangezogen wird.
2. 2. Kontakthebelsystem nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Wechsel der Kurvenscheiben in bestimmter. Stellungen bei Änderung der Drehrichtung selbsttätig erfolgt.
3. 3. Kontakthebelsystern nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der selbsttätige Wechsel der Kurvenscheiben (2, 2a) nur in der einen Bewegungsrichtung des Fahrschalters (Fahrstellungen) erfolgt, wähnend bei Drehung in anderem Sinne (Bremsstellungen) keine Verschiebung eintritt. q.. Kontakthebelsystem nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Kurvenscheibe tragende Welle (I) bei Drehung der Welle aus der Nullstellung durch eine Klinke (6) axial verschoben und beim Zurückdrehen der Welle nach Umkippen der Klinke (6) axial zurückgestellt wird.