DE486667C - Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung - Google Patents
Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Dieselmaschinen mit DruckzerstaeubungInfo
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- DE486667C DE486667C DEG70064D DEG0070064D DE486667C DE 486667 C DE486667 C DE 486667C DE G70064 D DEG70064 D DE G70064D DE G0070064 D DEG0070064 D DE G0070064D DE 486667 C DE486667 C DE 486667C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/07—Nozzles and injectors with controllable fuel supply
- F02M2700/078—Injectors combined with fuel injection pump
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Description
Im Gegensatz zu den Luftdieselmaschinen (Brennstoffeinspritzung mit Druckluft), bei
denen bekanntlich der Verbrennungsdruck kaum den Kompressionsdruck übersteigt, leiden
die bisher gebräuchlichen Verfahnen der luft-'
losen Einspritzung von Brennstoff bei sogenannten kompressorlosen Dieselmaschinen durchwegs
unter dem Nachteil explosionsartiger Verbrennungsvorgänge. Diese explosionsartigen
Erscheinungen sind die Folge des hohen Zündverzuges, der sowohl dem Vorkammerais
auch Strahlverfahren eigen ist und der dadurch entsteht, daß der Brennstoff nicht unter gleichmäßiger, stetiger Druckzufuhr
in den Verbrennungsraum eingespritzt, sondern schlagartig hineingeschleudert wird.
Dieser schlagartigen Einführung dies Brennstoffes in die hocherhitzte Verdichtungsluit
entspricht eine .ebenso plötzliche Verbrennung
ao des Treiböles, die explosionsartig in dem Augenblick einsetzt, in welchem der hineingeschleudertie
Brennstoff durch entsprechende Wärmeaufnahme die Entzündungstemperatur
erreicht hat. Die dabei auftretenden heftigen Verbrennungsstöße verursachen eine
hohe Beanspruchung des Triebwerkes und der Zylinderteile und sind deshalb als nachteilig
zu bezeichnen.
Die vorliegende Erfindung hat es sich als Aufgabe -gestellt, einen Einspritz- und Verbrennungsvorgang
zu erzielen, der dem der Luftdieselmaschine in weitestem Maße ähnlich
ist und bei welchem der VerbrennUings,-vorgang ohne Drucksteigexung gegenüber der
im Arbeitszylinder vorhandenen Verdichtungsspannung verläuft.
In der Zeichnung ist α der Gehäusekörper für die Brennstoffpumpe und das Brennstoffeinspritzventil,
b der Brennstofieintritt, c der Regulierbreinnstoffaustritt, d der Pumpenplunger,
e die Einspritznadel, / der Ansaugeraum, g der Rückregulierraum, h ein Raum, in welchem
das warme Motoraustrittskühlwasser den dünnen Mantel des Brennstoffansaugeraumes /
und Brennstoffregulierraumes g umspült, i die Scheidewand dieser beiden Räume (Abb. 2),
k die Einspritzdüse, / die Regulierschraube
der Federbelastung für die Nadel, m die Nadelfeder, η die Pump enplungerfedler, ο das
Sauge- und zugleich Druckventil; der Raum/? 50
entspricht dem Pumpenplungerhub; q ist der Regulierstößel, r der Nadelsitz, s das Rückregulierventil,
t die Überwurfmutter zum Festdrücken des Düseneinsatzes u, ν der Saug-,
Druck- und Reguüerraum, w die Führung»-.
hülse für Pump enplunger ob erteil, für Feder«
und für ReguÜerstößel q, a.1 die Nockenwelle
mit dem Brennstofftiocken, b1 der Hebelbock,
welcher auf dem Zylinderdeckel i1 sitzt, c1 der
Antriebs- oder Ventilhebel für die Brennstoffpumpe, dl zwei Hebelrollen, welche auf d'en
Kopf des Pumpenplungers d drücken, e1 die
Einstellschraube, mit deren Hilfe die Füllung eingestellt wird, f1 eine Keilzunge, die den
Zweck verfolgt, gegen Ende des Druckhubs, durch den Regulator verschiebbar, die Füllung
von Null bis maximal einzustellen (diese Keilzunge/1 ist an dem Winkelhebel g1 an-
gebracht und bewegt sich durch den Regler auf dem Hebelbock ι1), k1 der Kompressionsoder Zündraum, i1 der Zylinderdeckel, ni1 der
Arbeitskolben, ti1 der Arbeitszylinder. Der Arbeitsvorgang der Vorrichtung ist folgender
: Die Brennstoffpumpe, 'Brennstoffventil und die Vorwärmeeinrichtung sind direkt
in den Zylinderdeckel i1 eingesetzt. Gemäß·
Zeichnung steht der Pumpenprungerrf am
ίο Ende des Saughuibes und hat den. Brennstoff
aus dem Räume/ durch das Saugventil ο in den Raum ν durch den kurzen Kanal ζ in den
eigentlichen Druckraums1, welcher sich unter
dem Plunger d unmittelbar über der Einspritzdüse £ befindet, angesaugt.
Die Brennstofrhadel e ist in dieser Stellung
durch die Nadelfeder η fest auf ihren Sitz/* gedrückt. Da der Pumpenplunger noch
in der obersten Totpunktlage steht, ist hierbei die Nadelfeder m um die Größe dies Pumpenhubes
entspannt. Im Verlaufe des Einspritzvorganges wird der Brennstoffnocken turn, seiner Drehrichtung weiterbewegt, der
Nocken«1 läuft auf die Hebelrolle des Ventil-H5
hebeis c1 auf und bewirkt die Abwärtsbewegung;
des als Steuerkopf ausgebildeten Pumpenplun- gevsd. Ist der Pumpenplunger d bei seiner
Abwärtsbewegung so weit geschritten, daß er den Hub der Majcimalfüllung erreicht hat, so
ist die Regulierschraube iß1 auch gleichzeitig
mit dem Druckhüb des Pumpenplungersui
nach unten gegangen. Beim weiteren Fortschreiten wird der Regulierfinger Z1 und das
Regulierventils nach abwärts gedrückt, wodurch.
der überschüssige Brennstoff in den i vom Ansaugeraum / durch eine Scheidewand i
getrennten Rückregulierraums gelangt und von hier durch die Öffnung c austritt. Während
des Druckhubes hat sich auch in demselben Maße die Nadelfeder m gespannt.
Da nun die Einspritzung mit entspannter Feder m beginnt und sich die Feder m während
des Pumpenhubes immer mehr spannt, wobei gleichzeitig die Nadele immer stärker auf ihren Sitz gepreßt wird, so wird auch
in. demselben Maße der Flüssigkeitsdruck über der Einspritzdüse k ständig größer. Beim
Ablaufen des Nockens,«1 wird der Pumpienventilhebel
c1 mit den zwei Hebelrollen d1 und
der ReguHerschraube e1, desgleichen auch der
Pumpenplunigerfi?, durch die Feder m nach
oben gedrückt, wobei die Nadelf eder m als Hilsfeder wirkt und sich hierbei entspannt.
Durch das Aufwärtsgehen des Punipenplun- gersd ist wieder der Saughrab ausgeführt,
und das Spiel beginnt von neuem.
Bei V4 oder 1Z2 Last oder allen Belastungen
wird das Rückreguliervenitil s immer nur gegen "Ende der Einspritzung durch den Regulator
über das Gestänge A1, g1 und f1 ge-.steuert.
'Der Anfangsdruck und die Einspritzgeschwindigfceit zu Beginn der Einspritzung
bleibt immer die gleiche; da aber bis zu jeder Belastung, ob V-u V2 oder 3/4 Belastung, die
entsprechenden Einspritzmeingen bis zur Beendigung der Einspritzung einetn entsprechenden
Prozentsatz des Pumpejnplungerhubes bedeuten,
so· wird bis zu diesem jeweiligen Prozentsatz des Pumpenplungeirhubes die
Nadelf eder/n auch in demselben! Maße gespannt und dadurch ein ansteigendeir Einspritzdruck
mit wachsender Einspritzgeschwindigkeit erzielt.
Das sogenannte Brennstoffeinspritzverfahren
ist gleichbedeutend dem der klassischen, Luftdieselmaschine, bei welcher bei geringer Belastung
niedriger E;inbiasedruck, bei hoher Belastung hoher Einblasedruck verwendet
wird. Es können bei vorliegender Erfindung alle bekannten Ab- oder Rückregulierungen
verwandt werden; weiter eignet sie sich nicht nur für Vorkammermaschinen, sondern auch
für Maschinen mit direkter Hochdruckeinspritzung.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Breimstoffeinspritzvorrichtung für Dieselmaschinen mit Druckzerstäubung, bei welcher die Einspritzpumpe und das go Einspritzventil in einem Gehäuse vereinigt,, der Pumpenkolben hohl ausgebildet .und von einer vom Brennstofrdruck gesteuerten Ventilnadel durchsetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich auch die Belastungsfeder (m) des Einspritzventils (e. /■)' innerhalb des hohlen Puinpenkolbens (a?) befindet und während des Pumpend'ruckhuibes mittels eines Anschlages (I) vom Pumpenkolben zusätzlich zu dem vom Brennstoffdruck erzeugten Federbnib fortschreitend zusammengedrückt wird, so daß die Einspritzung unter stark ansteigendem Einspritzdruck vor sich geht.
- 2. Brennstoffeinispritzvorrithtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenzylinder (a) teils, von einem Saugraum (/), teils von einem Rückströmsammelraum (g·) unmittelbar umgeben ist (Abb. 2) und ein vom Kühlwasser der Maschine durchströmter Hebmantel (Ä) diese beiden Räume umschließt (Abb. 1).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG70064D DE486667C (de) | 1927-04-22 | 1927-04-22 | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG70064D DE486667C (de) | 1927-04-22 | 1927-04-22 | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE486667C true DE486667C (de) | 1929-11-27 |
Family
ID=7134802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG70064D Expired DE486667C (de) | 1927-04-22 | 1927-04-22 | Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Dieselmaschinen mit Druckzerstaeubung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE486667C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0019933A1 (de) * | 1979-06-04 | 1980-12-10 | Caterpillar Tractor Co. | Einspritzventil mit Temperaturregelung |
-
1927
- 1927-04-22 DE DEG70064D patent/DE486667C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0019933A1 (de) * | 1979-06-04 | 1980-12-10 | Caterpillar Tractor Co. | Einspritzventil mit Temperaturregelung |
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