DE480692C - Vereinigte Ausleger- und Brueckengleisrueckmaschine - Google Patents

Description

• Vereinigte Ausleger- und Brückengleisrückmaschine Nach dem Hauptpatent ¢79 781 stehen die Hubwerke der vorderen und mittleren Zwängrollen derart mit dem unter dem Maschinengestell verschieblichen Drehschemelwagen in Verbindung, daß beim Vorwärtsschieben des Drehschemelwagens die mittleren Zwängrollen angehoben und die vorderen gesenkt und beim Zurückschieben des Drelischemelwagens die vorderen Zwängrollen angehoben und die mittleren gesenkt werden. Das Verschieben des Drehschemelwagens und das Heben und Senken der Zwängrollen - wird durch vom Triebwagen aus bewegte Ketten o. dgl. bewirkt. Sowohl die vorderen als auch die mittleren Zwängrollen bleiben während des Gleisrückens und auch während der Umwandlung der Gleisrückmaschine am Gleis angespannt.
• Der Betrieb erfordert, daß die durch das Verschieben des Drehscbemelwagens vorzunehmende Umwandlung der Gleisrückmaschine von der Ausleger- in die Brückenstellung und umgekehrt ohne Zeitverlust erfolgt. Daher wird nach der Erfindung auch die Seitenverstellung der vorderen und mittleren Zwängrollen durch die vom Triebwagen aus bewegten Ketten o. dgl. vorgenommen. Zu diesem Zweck sind am Maschinengestell schwenkbare Kurbelarme angebracht, die die. beim Verschieben des Drehschemelwagens sich hochbewegenden Zwängrollen seitlich drücken und 'die sich gleichzeitig senkenden anderen Zwängrollen auf Gleismitte zurückbringen.
• In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt.
• Abb. i zeigt die Kurbelarme einer querverschieblichen Zwängrollenaufhängung in der Längsansicht.
• Abb. 2 ist die Draufsicht auf die seitlich gestellten Kurbelarme und ' Abb. 3 die Draufsicht auf die über Gleismitte stehenden Kurbelarme.
• Abb. q. stellt ein zweites Beispiel der Verbindung der Kurbelarme mit der querschwenkbaren Zwängrollenaufhängung in der Längsansicht dar und Abb. 5 die Draufsicht auf den in -der ausgeschwenkten vorderen Zwängrollenaufhängung quer gestellten und in der zurückgeschwenkten mittleren Zwängrollenaufhängung über Gleismitte liegenden Kurbelarm.
• Unter dem Maschinengestell a ist der Drehschemelwagen f verschieblich (Abb. 5). An ihm sind die vier Enden g1 der vom Triebwagen aus beweglichen Ketten g befestigt. Die Ketten g sind über die auf den Kettenradwellen hl sitzenden Kettenräder h gelegt. An die Kettenradwellen hl sind die Hubwerkspindeln h durch die Kegelräder i angeschlossen. Die Höhenverstellung der Zwänä rollen c, d erfolgt mit Hilfe der Doppelhebel L durch die Hubwerkspindeln k. Nach Abb. i bis 3 ist der auf der senkrechten Kurhelarmwelle t befestigte Kurbelarm b durch die Kurbelstange o mit dem über der Kettenradwelle hl angeordneten zweiten Kurbelarm b verbunden. Die Übertragung der Bewegung von der Kettenradwelle hl aus auf den über der Kettenradwelle hl angeordneten Kurbelarm b erfolgt durch die Kegelrädern. Der auf der senkrechten Kurbelarmwelle t befestigte andere Kurbelarm b wird von der Kettenradwelle hl aus durch den Kettentrieb p und die hochliegenden Kegelräder n1 bewegt. Nach den Abb. q. und 5 greift der auf der Kurbelarmwelle t befestigte Kurbelarm b mit einer Rolle q in eine Schleife einer über der Kettenradwelle hl drehbar gelagerten Lenkerstange v. Die Übertragung der Bewegung von der Kettenrad-welle hl aus auf den Kurbelarm b erfolgt durch den Kettentrieb p und die Kegelräder n.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCA: Vereinigte Ausleger- und Brückengleisrückmaschine nach Patent 479 781, da-,durch gekennzeichnet, daß an die Kettenradwellen (hl) in der Längsmitte des Maschinengestells (a) schwenkbar verlagerte Kurbelarme (b) angeschlossen sind.