DE459702C

DE459702C - Schaltungsanordnung zur Geschwindigkeitsregelung von Wechselstrom-Kollektor-Serien-Motoren

Info

Publication number: DE459702C
Application number: DEM98980D
Authority: DE
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Publication date: 1928-05-08

Description

Schaltungsanordnung zur Geschwindigkeitsregelung von Wechselstrom-Kollektor-Serien-motoren. Die Erfindung bezieht sich auf Schaltungsanordnungen zur Gesch@v indigkeitsregelung von Wechselstrom-Kollektor-Serien-Motoren, insbesondere für Einphasenstrom-Triebfahrzeuge, mit Überschaltdr osselspulen, wie in den Abb. i und 2 der Zeichnung dargestellt. Bei diesen grundsätzlich bekannten Anordnungen sind die Einzelschalter S, -bis S;, zwischen dem Transformator T und den Überschaltspulen U, und U= bzw. dem Triebmotor M sämtlich mit Funkenlöschung vorgesehen. Es kann nun eine erhebliche Ersparnis und Vereinfachung der Schalter S, bis S,., bzw. S,z speziell für größere Lokomotivleistungen erzielt werden, wenn diese ohne Funkenlöschung gebaut werden und dafür ein besonderer Einzelschalter mit Funkenlöschung vorgesehen wird. Dieser Schalter wird zweckmäßig in die Mitte der Drosselspule U" die dem Transformator T zugeordnet ist, geschaltet. Damit wird erreicht, daß dieser Schalter einen kleineren Strom zu führen hat als die Schalter S, bis S, (Abb. i) bzw. S, bis S, (Abb.2). Schalten muß der zusätzliche Schalter einen noch kleineren Strom, und zwar im günstigsten Falle den Leerlaufstrom der Überschaltspule.
Abb.3 erläutert beispielsweise die Lage dieses in der Zeichnung mit S,2 bezeichneten Schalters bei Verwendung einer besonders zweckmäßigen Überschaltspule U,. Der Schalter S,_ ist mit den Schaltern S, bis S, sowie mit den Schaltern S, bis S" in zweckmäßiger Weise zu verriegeln. Die Verriegelungsbedingungen für diese Schaltung sind in der Hauptsache folgende: S,2 soll herausfallen, sobald Schalter S, oder S" eingeschaltet sind.
Schalter S, bis SG sollen erst herausfallen, wenn S,. ausgeschaltet ist. Diese Verriegelung ist auf elektrischem oder mechanischem Wege zu gewährleisten, allenfalls elektrisch und mechanisch zusammen.
Der Vorteil des Schalters S, liegt, wie bereits angedeutet, in einer erheblichen Vereinfachung der Schalter S, bis S, Da diese Schalter bei großen Lokomotivleistungen für hohe Ströme zu bauen sind, aber nach Abb. i nur kleine Ströme zu schalten haben, so bietet der Schalter S" hinsichtlich Funkenlöschung bei kleinen Strömen Schwierigkeiten, die durch Anwendung eines besonderen, kleineren Schalters in der gezeichneten Lage ohne weiteres behoben sind.
Die neue Schaltungsanordnung vereinigt die Vorzüge des Stufenschalters mit denjenigen einer Einzelschalter steuer ung. Es kann, wie erwünscht, beliebig rasch hoch- sowie augenblicklich abgeschaltet werden. Die Steuerung ist einfacher als die eines Stufenschalters und bietet für eventuelle Vielfachsteuerung keine Schwierigkeiten. Der Kontaktverschleiß ist auf eine Reihe von Kontakten verteilt und ist nicht wie beim Stufenschalter von einem einzigen Kontakt aufzunehmen. Die Aufstellung der Einzelschalter bietet weniger Schwierigkeit als die eines Stufenschalters.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schaltungsanordnung zur Geschwindigkeitsregelung von Wechselstrom-Kollektor-Serien-Motoren, insbesondere für Einphasenstrom-Triebfahrzeuge, mit mehreren Überschaltdrosselspulen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Mitte der zwischen den Stufenschaltern (S, bis S,) mit den Einzelschaltern (S6 bis S") angeschlossenen Drosselspule (Ui) ein Schalter (S,2) angeordnet ist, zurr Zwecke, die am Transformator liegenden Schalter stromlos betätigen- zu können.