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Getriebe mit einem geradlinig hin und her beweglichen und in Querrichtung
dazu hin und her drehbaren Teil und einem umlaufenden Teil, die durch einen am letzteren
angeordneten, am ersteren mittels Universalgelenks angreifenden Kurbelarm miteinander
verbunden sind. Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe dar, das eine Drehbewegung
in eine geradlinig hin und her gehende und zugleich schwingende Bewegung umsetzt
und dessen Arbeitsweise, besonders dessen Schwingbewegungen ohne Beeinflussung der
Hublänge weitgehendst und in einfachster Weise einstellbar sind.
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Die Einstellbarkeit wird dadurch ermöglicht, daß der Kurbelarm an
dem umlaufenden Teil durch einen rechtwinklig zur Drehachse liegenden Bolzen drehbar
ist und am hin und her gehenden Teil mittels Universalgelenks eingreift. Die Veränderung
kann entweder durch Verschiebung des Kurbelzapfens in seiner Längsrichtung oder
aber durch Verschiebung des umlaufenden Teils in achsialer Richtung vor sich gehen.
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Die Erfindung ist geeignet für Getriebe an Verbrennungskraftmaschinen,
Luftkompressoren, -Pumpen o. dgl. und stellt eine wesentliche Verbesserung dar.
Die beiliegenden Zeichnungen zeigen eine beispielsweise Aus.-führu.ngsform eines
Getriebes der vorgenannten Art an einer Verbrennungskraftmaschine. Abb. i ist eine
teilweise wagerecht geschnittene Draufsicht auf eine Zweitaktverbrennungsmaschine
mit liegenden, entgegengesetzt gerichteten Kolben. Abb. a ist ein wagerechter Schnitt
durch die Kurbelwelle in Abb. i, jedoch in vergrößertem Maßstabe. Abb. 3 ist eine
teilweise geschnittene Teilansicht einer etwas anderen Ausführungsform. Zwei Arbeitszylinder
A und B sind auf einem Mittelrahmen C angebracht.
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Eine Kraftwelle I(, die mit ihrer Längsachse senkrecht zur Längsachse
der Zylinder steht, ist in .einem Kolbenlager M im Rahmen C so gelagert, daß sie
in ihrer Länge eingestellt werden kann. Auf dem Ende dieser Welle, innerhalb des
Rahmens C, aber außerhalb der Stange H, ist ein Ende eines U-förmigen Gelenks N
angebracht, das um eine quer zur Längssachse der Welle liegende Achse schwingen
kann. Das andere Ende dieses einen Kurbelarm bildenden Gelenks: N ist mittels eines
sich selbst richtenden Rollenlagers O an einem Ende P1 eines Gelenkstiftes P gelenkig
befestigt. Der Stift P ist einstellbar angebracht meinem Rohr Hl, das, in der Mitte
der Stange H in der Richtung eines, Durchmess°ers dieser letzteren sitzt, so daß
die Längsachse des Stiftes P die Längsachse der Zylinder in rechtem Winkel schneidet.
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Bei der in den Abb. i und z dargestellten Bauart ist der Kurbelarm
oder das Gelenk N mit einem Endöhr an die Kraftwelle I( angeschlossen. Durch dieses
Öhr geht ein Querstift oder Bolzen Ni, dessen Achse. quer zur Längsachse der Welle
K liegt. In vielen, wenn nicht sogar in den meisten Fällen wird es vorteilhafter
sein, das Verbindungsöhr und der, Stift oder Bolzen Ni zur Längsachse der Welle
K so, wie in Abb- 3 gezeichnet, zu stellen,
da auf diese Weise die
größte Bequemlichkeit für das, sich selbst richtende Lager O im Kurbelarm N und
Platz für eine große Lagerfläche geschaffen ist, selbst dann, wenn der Radius der
Kurbel klein ist.
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Ferner kann der Kurbelarm N auch viel kräftiger ausgeführt werden
ohne Gewichtsvermehrung durch einen Teil01, der voll zwischen dem gegabelten Ende
und dem Lager stehenbleibt und der den Kurbelarm nicht nur verstärkt, sondern auch
den Stift NI entlastet, der sonst auch die Beanspruchung aufnehmen müßte, wenn das
gegabelte Ende sich unter Belastung zu öffnen versuchen sollte. Ferner dient das
Gewicht dieses Teils 01 dazu, wenigstens teilweise Gleichgewicht gegen die
anderen Teile des Kurbelarmes, zu halten und kann auch für Geschwindigkeitszwecke
noch größer gemacht werden. Ein weiterer Vorteil dieses Teils besteht darin, daß
er die Winkelstellung des Kurbelarmes zur Kraftwelle in allen Stellungen verringert.
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Im allgemeinen wird die Abmessung des Teils 01 für einen bestimmten
Kurbelradius von der Lagerfläche, die um den Kurbelzapfen notwendig ist, durch Winkelstellung
und das auszugleichende Gewicht bestimmt.
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Wie deutlich aus, Abb. 2 hervorgeht, endet der Teil P1 des Stiftes
P, der von der sphärischen Lagerfläche 0 umgeben ist, am äußeren Ende in einen Kopf
P2 und besitzt am inneren Ende einen Anpaß, gegen den sich ein Distanzstück P3 in
Form einer Unterlagsscheibe anlegt. Das andere Ende des Stiftes trägt eine Unterlagsscheibe
P4 und eine Mutter P5, durch die der Stift fest im Rohr Hl gehalten wird: Die UnterlagsscheibenP3
und P4 sind mit der inneren Fläche entsprechend der Stange H, gegen die sie anliegen,
geformt. Durch Auswechseln der ScheibeP3 gegen eine Scheibe mit anderer Stärke als
P3 kann der Abstand des Lagers O von der Längsachse der Zylinder geändert werden.
Auf diese Weise kann der Winkel, den der Kurbelarm N mit der Welle in einer bestimmten
Stellung bildet, geändert werden, Ferner können Vorkehrungen getroffen sein, die
es ermöglichen, diesen Winkel durch Verschieben der Welle I( in ihrer Längsrichtung
zu ändern. Wie aus. Abb.2 hervorgeht, kann das dadurch erfolgen, daß eine Hülse
I(I frei auf der Welle zwischen zwei Bunden oder Flanschen K2, K3 angebracht wird.
Diese Hülse greift -mit Außengewinde in einen mit Innengewinde versehenen Teil C2
ein, der eine am Rahmen C befestigte Mutter bildet. Die beiden Teile g1,
C° bilden ein Schneckengetriebe, das durch einen Handgriff K5 bewegt wj.rd,
der, an der Hülse angebracht, zwischen Mutter C2 und dem umgebenden Teil des Rahmens.
C nach außen herausragt.
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Zum besseren Verständnis. werden besonders bezeichnet: Die Pumpenkammern
mit 4-,B2, die Auspuffventile mit X, B3, die Verbindungsventile mit
A4, B4, die Verbindungsöffnungen mit D2 und D3 sowie der Gehäuseverschlußdeckel
mit Cl.
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Durch die beschriebene Bauart ist es also möglich, in erster Linie
die Schwingbewegungen der hin und her gehenden Kolbenstange zu verändern und damit
gewisse Ventile der Maschinerie, die durch diese;Schwingbewegung betätigt werden,
ebenfalls, in genauer und einfachster Weise einzustellen. -Weiterhin ist es leicht
einzusehen, daß bei einer so gebauten Maschine der Überstand der Kurbelwelle auf
ein Minimum reduziert werden kann. Die Länge des. Kurbelarmes wird nicht vom Radius.
der Kolbenstange begrenzt, was der Fall sein würde, wenn der Kurbelarm innerhalb
der Stange liegen würde. Die ganze Vorrichtung kann genau bestimmt und-eingestellt
werden, da die elliptische Bahn, auf der sich der Mittelpunkt des sich selbst richtenden
Lagers, bewegt, zur Länge geändert werden kann. Da die Kraftwelle achsial einstellbar
ist, kann auch die Größe des Verbrennungtsraumes in geeigneter Weise .eingestellt
werden.
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Selbstverständlich kann die Erfindung nicht nur an Zweitakt-, sondern
auch an Viertaktverbrennungsmaschinen, Luftkompressoren, Pumpen u. dgl. Verwendung
finden.