DE4434783A1 - Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Aus der EP 0 501 459 A2 ist eine derartige Kraftstoffein­ spritzanlage bekannt, bei der eine Hochdruckpumpe Kraftstoff in eine als Kraftstoffhochdruckspeicher wirkende Versorgungsleitung (Common Rail) fördert. Die Versorgungsleitung ist als hochfestes und dickwandiges Rohr ausgebildet und über Einspritzleitungen mit magnetventilgesteuerten Düsen verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage zwischen der Hochdruckpumpe und den magnetventilgesteuerten Düsen hinsichtlich Gewicht und Kosten zu verbessern.
Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.
Durch die besondere Ausbildung der Kipphebelachse, die als hohlausgeführte Achse zugleich die Funktion eines Kraftstoffhochdruckspeichers für eine nach dem Common-Rail- System arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage innehat, kann die ansonsten separat zur Kipphebelachse angeordnete Versorgungs­ leitung entfallen. Neben der Gewinnung eines zusätzlichen Bauraumes sind Gewicht und Kosten minimiert. Außerdem ergeben sich wesentlich kürzere Einspritzleitungen von der Kipphebelachse zur jeweiligen Düse.
In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Eine Kraftstoffeinspritzanlage 1 für eine Dieselbrennkraft­ maschine besteht im wesentlichen aus mindestens einer den Kraftstoffördernden Hochdruckpumpe 2, aus einem Kraftstoff­ hochdruckspeicher als gemeinsame Versorgungsleitung 3 sowie aus magnetventilgesteuerten Düsen 4, deren Magnete 5 durch eine in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine arbeitende elektronische Steuereinheit 6 ansteuerbar sind.
Eine von der Hochdruckpumpe 2 wegführende Kraftstoffvorlauf­ leitung 7 ist an einer hohlausgeführten Kipphebelachse 8 angeschlossen, die zugleich die für die magnetventilgesteuerten Düsen 4 vorgesehene gemeinsame Versorgungsleitung 3 bildet. Der Anschluß der Kraftstoffvorlaufleitung 7 befindet sich an einem freien Ende 9 der Kipphebelachse 8, auf der als Ventilbe­ tätigungsmittel ausgebildete und durch Nocken 11 einer Nockenwelle 12 angetriebene Kipphebel 10 zur Betätigung von Einlaß- und Auslaßventilen 13, 14 drehbar gelagert sind. Auf der Kipphebelachse 8 sind zwischen den Einlaß- und Auslaßventilen 13, 14 des jeweiligen Zylinders (nicht dargestellt) Anschlüsse 15 für Einspritzleitungen 16 vorgesehen, die zu den entsprechenden Düsen 4 führen. Mit 17 sind Kraft­ stoffrücklaufleitungen bezeichnet.

Claims (3)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit auf einer Kipphebelachse drehbar gelagerten Ventilbetätigungsmitteln zur Betätigung von Einlaß- und Auslaßventilen, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in eine für magnetventilgesteuerte Düsen vorge­ sehene und als Kraftstoffhochdruckspeicher wirkende gemeinsame Versorgungsleitung (Common Rail), dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Versorgungsleitung (3) durch eine hohlaus­ geführte Kipphebelachse (8) gebildet ist.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der hohlausgeführten Kipphebelachse (8) zwischen dem Einlaß- und Auslaßventil (13, 14) eines jeden Zylinders ein Anschluß (15) für eine zu einer Düse (4) führende Einspritz­ leitung (16) vorgesehen ist.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende der hohlausgeführten Kipphebelachse (8) eine von der Hochdruckpumpe (2) ausgehende Kraftstoffvorlaufleitung (7) angeschlossen ist.
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