SE458048B - Vipparmskammaranordning i en dieselmotor - Google Patents

Description

458 Û48 10 15 20 25 30 35 2 parallellitet mellan dessa axlar och kräver mycket arbete och tid. Lagringen av dessa axlar med individuella bär- organ skapar också ett annat problem nämligen att av- ståndet mellan närliggande axlar ändrar sig något under motorns drift, varigenom livslängden förkortas.

Vid en motor där kamaxeln drivs av en kuggrem är det å andra sidan nödvändigt att placera kuggremmen på motorns utsida för att hålla kuggremmen fri från oljan, medan kamaxeln är monterad i oljekammaren i motorn. I detta fall är det därför nödvändigt att ha en oljetätning för kamaxeln.

Det är därför ett första ändamål med uppfinningen att säkerställa en större grad av parallellitet mellan sådana axlar som kamaxel, bränslevipparmsaxel och inlopps- och utloppsventilvipparmsaxlar_ Det är ett andra ändamål med uppfinningen att åstad- komma en kompakt konstruktion på motorn för att därigenom avkorta monteringstiden samtidigt som antalet monterings- steg minskas.

Det är ett tredje ändamål med uppfinningen att för- bättra varje del av vipparmskammaranordningen pá olika sätt för att därigenom åstadkomma en bättre prestanda hos motorn samtidigt som motorns underhåll underlättas.

För att uppnå dessa ändamål anvisar uppfinningen en vipparmskammaranordning med en vipparmskammardel, som uppbär dels kamaxeln, dels en axel för att uppbära bränsle- vipparmarna och dels axlar för att uppbära inlopps- och utloppsvipparmarna.

Vipparmskammardelen kan ha en lutande övre yta med en öppning, vilken är tillslutbar med ett lock. Kamaxeln är lämpligen placerad över nivån för en ställskruv för inlopps- och utloppsventilernas vipparmar och under nivån för rullar på bränslevipparmarna. Hållare för insprutarna är placerade i vipparmskammardelen parallellt med kam- axelns centrumaxel. Ett stift för att hindra rotation av en manöverstång, som styr bränsleinsprutningstiden eller -mängden från insprutarna, är monterat pá motorn via vipparmskammardelen, varvid kammardelen har en i ett 10 15 20 25 30 35 458 048 3 stycke därmed gjord list, vilken tjänstgör som ett stopp för att hindra det rotationshindrande stiftet från att ramla ut.

Uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna som visar en före- dragen utföringsform. Fig l visar ovanifrán och delvis i sektion en dieselmotor med en vipparmskammaranordning enligt uppfinningen. Fig 2 visar en sektion längs linjen A-A i fig 1. Fig 3 visar en sektion längs linjen B-B i fig l. Fig 4 visar från sidan en viktig del av den i fig l visade vipparmskammaranordningen. Fig 5 visar en sektion längs linjen C-C i fig 4.

Som framgår av fig 3 har en dieselmotor ett cylinder- huvud 9 i vilket insprutare 8 är monterade (endast en är synlig), vilka är pàverkbara av vipparmar 12. Cylinder- huvudet 9 har som framgår av fig 2 också inlopps- och utloppsventiler 18 (endast en av dem syns), vilka är pà- verkbara av vipparmar 19. Vipparmarna 12 och 19 är påverk- bara av bränsleinsprutarkammar 13 och inlopps- och utlopps- ventilkammar 17, vilka är monterade pà en gemensam kamaxel 22 ovanför inlopps- och utloppsventilernas vipparmar 19 såsom visas i dessa figurer.

Som framgår av fig 1 är bränslevipparmarna 12 lagrade pá en axel l6 och inlopps- och utloppsvipparmarna 19 lagrade pà en axel 20. För att återgå till fig 3 är kam- axeln 22, bränslevipparmsaxeln 16 och inlopps- och utlopps- vipparmsaxeln 20 monterade i en gemensam vipparmskammar- del l0, vilken bildar en integrerad del. Som framgår av fig l är vipparmskammardelen 10 fäst pà cylinderhuvudet 9. Närmare bestämt är de delar av vipparmskammardelen 10, som befinner sig på ömse sidor om kamaxeln 22, monte- rade medelst bultar 23, medan vipparmskammardelens 10 båda ändpartier är monterade medelst bultar 21. Även om fig 1 visar endast tvà bultar 23 som monte- rar vipparmskammardelen på ömse sidor om kamaxeln 22 och dess centrala parti, används flera bultar 23 för monte- ring av partierna kring lager ll för att kvarhálla kam- axeln 22, vilken utsätts för de största krafterna, och 458 048 10 15 20 25 30 35 4 fixera bränslevipparmsaxeln 16 och inlopps- och utlopps- vipparmsaxeln 20 för att hindra rotationen.

I den beskrivna vipparmskammaranordningen är kamaxeln 22, inlopps- och utloppsvipparmsaxeln 20 och bränslevipp- armsaxeln 16 förmonterade i vipparmskammardelen l0, varvid detta aggregat är monterat pá cylinderhuvudet 9 som en enhet.

Detta arrangemang medger en enkel och lätt montering av vipparmskammardelen och tillhörande delar och medför också en kompakt konstruktion av motorns cylinderhuvud.

Dessutom medför enhetligheten och den förmonterade konstruktionen av vipparmskammaranordningen en tillräck- ligt hög grad av parallellitet mellan axlarna samtidigt som den reducerar antalet steg för montering av dessa axlar på motorn.

Det må också påpekas att i den beskrivna utförings- formen av uppfinningen är den övre yta av vipparmskammar- delen 10, som upptar bränslevipparmarna l2, inlopps~ och utloppsvipparmarna 19, kamaxeln 22 och en manöverstàng 28 (se fig 3 och 5), snedskuren. Närmare bestämt har kammardelens 10 övre yta en öppning som ligger i ett plan väsentligen vinkelrätt mot monterings- och demonterings- riktningen för insprutarna 8, vilka i sin tur är snett monterade i cylinderhuvudet 9. Denna öppning har stor area och tillsluts med ett lock l0A med motsvarande stor- lek.

Genom att kammardelens 10 övre yta har en lutande stor öppning som täcks av locket l0A är det i den visade och beskrivna utföringsformen möjligt att rotera en ställ- skruv 34 för justering av spelet mellan huvudet på inlopps- och utloppsventilen 18 och tillhörande vipparm med en skruvmejsel som kan införas från kammardelens 10 utsida via ett utrymme mellan bränslevipparmsaxeln 16 och kam- axeln 22, såsom visas med en pil X, även om ställskruven 34 är placerad vid ett ställe under kamaxeln 22 och därför är svår att nå. Det är också möjligt att låsa ställskruven 34 med en lâsmutter 35 medelst en nyckel eller liknande verktyg, som kan införas i riktningen för pilen Y genom ett utrymme under bränslevipparmsaxeln 16. 10 15 20 25 30 35 458 048 5 Genom att ta bort locket 10A över kammardelens 10 övre öppning kan dessutom insprutarna 8 monteras på och demonteras från cylinderhuvudet 9 på ganska enkelt sätt.

Vidare är det lätt att komma ât det parti som kräver en finjustering i anslutningen mellan gaffeldelen hos en hävarm 27 för styrning av insprutarens 9 insprutnings- mängd och ett stift 30 på ett på manöverstàngen 28 monterat justerdon 29. Genom att ta bort locket lOA är det dess- utom möjligt att på relativt enkelt sätt utföra olika justerings- och làsningsarbeten; exempelvis justeringen och läsningen av ventilspelet mellan inlopps- och utloppe- ventilen 18 och vipparmen 19, finjustering av anslutningen mellan manöverstángen 28 och justerdonet 29 osv.

Den i kammardelen 10 belägna kamaxeln 22 är placerad ovanför ställskruven 34 för inlopps- och utloppsvipparmen 19 och under en rulle l4 på bränslevipparmen 12 för varje insprutare 8. Det är därför enkelt att vrida ställskruven 34 och låsa denna med làsmuttern 35 efter justering sam- tidigt som man åstadkommer ett kompakt arrangemang i vipp- armskammaren.

Uppfínningen beskrivs ytterligare med hänvisning till fig 4, som ovanifràn och delvis bortskuret visar en väsent- lig del av vipparmskammardelen, till fig 5 som är en sek- tion längs linjen C-C i fig 4 samt till fig 3.

Som framgår av fig 4lär en hållare 24 för montering av insputaren 8 i kammardelen 10 på cylinderhuvudet 9 anordnad parallellt med kamaxelns 22 centrumaxel. Hål- laren 24 är avsedd att monteras pá cylinderhuvudet 9 medelst en bult 25. Närmare bestämt är hàllaren 24 en gaffelformig komponent med en klyka 26 i vilken insprutaren 8 är fixerad. Som framgår av fig 5 finns det ett säte 15 för hàllaren 24. Det läge i vilket hàllaren 24 kvar- håller insprutaren på cylinderhuvudet och lägena för bulten 25 och sätet 15 är parallella med kamaxeln 22, bränsle- vipparmsaxeln 16, inlopps- och utloppsvipparmsaxeln 20 och manöverstàngen 28. 458 048 6 Bränslevipparmen 12 är vid sin ena ände belastad med en fjäder 31 och stoppas vid sin andra ände av en stopp- ring 36. När stoppringen 36 tas bort kan vipparmen 12, röra sig i den riktning i vilken den belastas av fjädern 5 31. Genom borttagning av den bult 25 som fixerar hàllaren 24 är det därefter möjligt att utan speciell svårighet dra ut insprutaren 8 som en enhet. ' Eftersom hållaren 24 sträcker sig parallellt med kam- axeln 22 och andra axlar kan den demonteras utan att komma 10 ivägen för manöverstàngen 28 och bränslevipparmsaxeln 16, så att demonteringen av insprutaren 8 liksom dess underhåll och inspektion underlättas på ett fördelaktigt sätt- Vid anordningen enligt uppfinningen vrids hävarmen 15 27 i riktningen för pilarna D-D vid linjär rörelse av manöverstângen 28 i riktningen för pilarna C-C, såsom visas i fig 4, för att därigenom åstadkomma en justering av den kvantitet bränsle insprutaren 8 sprutar in. För att hindra manöverstângen 28 från att vrida sig på ett inte önskat sätt finns det ett vridning förhindrande stift 32, se 'fig s, vilket är inarivet i cylinaernuvuaet 9 via ett långsträckt hål 33 i manöverstången 28, såsom visas i fig 4. 20 Stiftet 32 kvarhàlls vid sitt huvudparti av en list 25 3 som är gjord i ett stycke med kammardelen 10. Eftersom denna list 3 tjänstgör som en hållare för att hindra stiftet 32 frán att ramla ut blir detta stift 32 lätt att dra ut när kammardelen 10 demonteras, varigenom de- monteringen och inspektionen av motorn underlättas avsevärt.

Denna list 3 tjänar också till att ansluta de bryggor i kammardelen l0, som har till uppgift att uppbära och lagra kamaxeln 22, bränslevipparmsaxeln 16 osv, till 30 vipparmskammarens 7 periferiparti för att därigenom öka kammardelens 10 styvhet. Dessutom underlättar listen 35 tillverkningen av kammardelen 10 genom gjutning eftersom denna list 3 kan användas som en del av gjutkanalen för smält metall under gjutningen. 10 15 458 048 7 Det mà även påpekas att dieselmotorn med vipparms- kammaranordningen enligt uppfinningen kan ha en kompakt konstruktion genom att kamaxeln 22, bränslevipparms- axeln 16 och övriga tillhörande komponenter monteras ihop som en enhet med kammardelen 10.

Av samma skäl underlättas dessutom monteringen av vipparmskammaranordningen och minskas monteringskost- naderna på ett fördelaktigt sätt.

Vidare är det möjligt att åstadkomma tillräckligt hög dimensionsnoggrannhet, såsom graden av parallellitet mellan kamaxeln 22, bränslevipparmsaxeln 16 och inlopps- och utloppsvipparmsaxeln 20 och att upprätthålla den nödvändiga graden av parallellitet även om det före- kommer ett ringa spel i bär- och lagringsdelarna.

Enligt uppfinningen är det dessutom möjligt att åstad- komma en förbättrad funktion och ökad prestanda hos diesel- motorn genom att göra olika modifieringar av delar och komponenter i den ovan beskrivna vipparmskammaranordningen.

Claims (5)

458 048 PATENTKRAV

1. Vipparmskammaranordning i en dieselmotor med en gemensam kamaxel (22), som är placerad ovanför motorns inlopps- och utloppsventiler (18) och har brânslekammar (13) för att vippa bränslevipparmar (12), vilka påverkar 5 i motorns cylinderhuvud (9) monterade insprutare (8), och inlopps- och utloppskammar (17) för att vippa inlopps- och utloppsvipparmar (19) för att öppna och stänga motorns inlopps- och utloppsventiler (18), k ä n n e t e c k - n a d av en vipparmskammardel (10), som uppbär dels kam- 10 axeln (22), dels en axel (16) för att uppbära bränsle- vipparmarna (12) och dels axlar (20) för att uppbära inlopps- och utloppsvipparmarna (19),

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att vipparmskammardelen (10) har en lutande övre yta 15 med en öppning, vilken är tillslutbar med ett lock (10A).

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att kamaxeln (22) är placerad över nivån för en ställ- skruv (34) för inlopps- och utloppsvipparmen (19) och under nivån för rullar (14) på bränslevipparmarna (12). 20

4. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att hållare (24) för insprutarna (8) är anordnade i vipparmskammardelen (10) parallellt med kamaxelns (22) centrumaxel. 0

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d 25 av ett stift (32) för att hindra rotation av en manöver- stång (28), som styr den kvantitet bränsle som insprutas från de på motorn monterade insprutarna (8), varvid vipp- armskammardelen (10) har en i ett stycke därmed gjord list (3), som tjänstgör som ett stopp för att hindra 30 stiftet (32) från att ramla ut.