DE4434448C2

DE4434448C2 - Naßläufer-Spaltrohrmotor für Pumpen

Info

Publication number: DE4434448C2
Application number: DE4434448A
Authority: DE
Inventors: Richard Halm
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-09-27
Filing date: 1994-09-27
Publication date: 1996-10-17
Anticipated expiration: 2014-09-28
Also published as: DE4434448A1; DE29509338U1

Description

Die Erfindung betrifft einen Naßläufer-Spaltrohrmotor für Pumpen, insbesondere Umwälzpumpen, der die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruches 1 auf weist.

Bei einem bekannten Naßläufer-Spaltrohrmotor dieser Art (CH-PS 346 942) übergreift das Spaltrohr den gegen den Rotor weisenden, zylindrischen End abschnitt des B-seitigen Lagerträgers, dessen äußere Mantelfläche im übrigen an der Vergußmasse anliegt, mittels deren der Stator einschließlich seiner Wick lung vergossen ist. Diese Vergußmasse füllt auch eine im Querschnitt L-förmige Ringnut aus, die im Anschluß an das Ende des Spaltrohres im Außenmantel des B-seitigen Lagerträgers vorgesehen ist. Eine solche Abdichtung ist störanfällig und außerdem aufwendig. Auch die Einpassung des Stators, dessen Wicklung über das A-seitige Ende des Motorgehäuses übersteht, in das Motorgehäuse ist aufwendig.

Bei einem anderen bekannten Naßläufer-Spaltrohrmotor für Pumpen (DE-GM 18 85 971) muß der vergossene Stator ebenfalls in das Motorgehäuse eingepaßt werden. Ferner ist die Einpressung des B-seitigen Lagerträgers in den entsprechenden Endteil des Spaltrohres problematisch.

Ferner ist ein Spaltrohrmotor bekannt (FR-PS 1.531.555), bei dem der Stator mit seiner Außenmantelfläche unmittelbar am Motorgehäuse anliegt. Nur die beiden Wickelköpfe der Statorwicklung sind in eine Vergußmasse eingebettet. Daher bedarf es auch bei diesem Motor einer Einpassung des Stators in das Motorgehäuse. Die Abdichtung zwischen dem Spaltrohr einerseits sowie den beiden Lagerträgern andererseits erfolgt ausschließlich mittels je eines O-Rin ges.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Naßläufer-Spaltrohr motor zu schaffen, der kostengünstiger als die bekannten Naßläufer-Spaltrohr motoren hergestellt werden kann. Diese Aufgabe löst ein Naßläufer-Spaltrohr motor mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1.

Dadurch, daß der Stator, seine Wicklung und die Vergußmasse mit dem als verlorene Gießform dienenden Gehäuse einen Verbundkörper bilden, entfällt der Aufwand für die Einpassung des Stators in das Gehäuse vollständig. Ferner wird durch die Verschweißung des Spaltrohres mit dem B-seitigen Lagerträger nicht nur eine sehr kostengünstige Verbindung zwischen diesen beiden Teilen erreicht. Diese Verbindung macht auch den Einsatz zusätzlicher Dichtungs mittel entbehrlich und ergibt eine hohe mechanische Belastbarkeit, was im Hinblick darauf von Vorteil ist, daß die aus dem Spaltrohr und dem B-seitigen Lagerträger bestehende Baueinheit den bei den bekannten Spaltrohrmotoren mit vergossenem Stator notwendigen Gießdorn ersetzt.

Zwar könnte der B-seitige Lagerträger beispielsweise als Dreh teil ausgebildet sein. Kostengünstiger ist jedoch eine Ausbil dung als Blech-Tiefziehteil, wobei aus Korrosionsgründen Edel stahl besonders vorteilhaft ist.

Um den B-seitigen Lagerträger mit möglichst geringen Kosten herstellen zu können und außerdem die Verbindung zwischen ihm und dem Spaltrohr möglichst einfach zu gestalten, bildet bei einer bevorzugten Ausführungsform die äußere Randzone des B-seitigen Lagerträgers einen sich radial nach außen er streckenden Flansch, der mit dem Spaltrohr verbunden ist. Für die Verbindung mit dem B-seitigen Lagerträger kann das Spaltrohr mit einem radial nach innen sich erstreckenden Randbereich an der vom Rotor des Spaltrohrmotors wegweisenden Seite des Flan sches und mit einer radial nach innen vorspringenden Sicke an der dem Rotor zugewandten Seite des Flansches des B-seitigen Lagerträgers anliegen.

Die Verbindung zwischen dem Spaltrohr und dem B-seitigen Lagerträger kann aber auch beispielsweise in der Form ausgeführt sein, daß nur der radial nach innen sich erstreckende Randbereich des Spalt rohres am Flansch des B-seitigen Lagerträgers anliegt.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist im B-seitigen Lager träger neben dem Lager ein Ring mit Innengewinde festgelegt, dessen Innendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser des B-seitigen Lagers und in das ein gleichachsig zur Motorwelle angeordneter Spannkörper eingreift, der eine dem B-seitigen Lagerträger zugewandte Schulter aufweist, gegen die der B-sei tige Lagerträger gespannt ist. Dadurch, daß der Innendurchmes ser des Ring es größer ist als der Innendurchmesser des B-seiti gen Lagers, ist es möglich, das Innenschleifen der in den B-seitigen Lagerträger eingesetzten Lagerbüchse, bei der es sich vorzugsweise um eine Keramik-Lagerbüchse handelt, nach dem Einsetzen der Baueinheit fachgerecht durchzuführen, weil das Oszillieren der Schleifspindel räumlich nicht behindert wird. Hierdurch wird eine weitere Reduktion der Herstellungskosten erreicht. Der Spannkörper kann so weit in den Ring einge schraubt werden, daß der B-seitige Lagerträger mit der ge wünschten Kraft gegen die Schulter des Spannkörpers gespannt wird. Hierdurch ist auch in einfacher Weise sichergestellt, daß das A-seitige Ende des Spaltrohres gegen die A-seitige Stirn fläche der verlorenen Gehäuse-Gießform gezogen wird.

Zwischen die Schulter und den B-seitigen Lagerträger kann unter Bildung eines elektrischen Kontaktes eine Metallscheibe einge klemmt sein, von der eine Anschlußlasche absteht. Diese Lasche kann im Anschlußraum beispielsweise mittels einer Lüsterklemme mit dem Null-Leiter eines Netzanschlußkabels verbunden sein. Für die Erdung des B-seitigen Lagerträgers und über diesen auch der übrigen metallischen Teile sind dann keine zusätzlichen Maßnahmen, wie beispielsweise Gewindebohrungen, erforderlich, wodurch eine weitere Kosteneinsparung erzielt wird.

Der Spannkörper ist vorzugsweise unter Bildung einer De blockiereinrichtung als eine Buchse mit einem zentralen, ein Innengewinde aufweisenden Durchgangskanal ausgebildet, in das ein Verschlußstopfen eingreift. Diese Buchse ragt bei einer bevorzugten Ausführungsform in den auf der B-seitigen Stirn seite vorgesehenen Anschlußraum hinein und trägt eine auf sie aufgeschobene Hülse, die sich durch den Anschlußraum hindurch erstreckt und an einen den Anschlußraum verschließenden Deckel anschließt. Hierdurch ist in einfacher Weise verhindert, daß dann, wenn der Verschlußstopfen zum Zwecke einer Deblockierung des Rotors entfernt werden muß, austretendes Wasser in den Anschlußraum gelangt. Die Buchse erfüllt also drei Funktionen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform schließt sich der Flansch des B-seitigen Lagerträgers an einen zylindrischen Abschnitt an, welcher zusammen mit dem Spaltrohr einen Ringspalt be grenzt, in dem eine Ringdichtung liegt, die dicht sowohl am Spaltrohr als auch an dem zylindrischen Abschnitt anliegt.

Auch der A-seitige Lagerträger ist vorzugsweise als Blech-Tief ziehteil ausgebildet. Er weist bei einer bevorzugten Ausfüh rungsform einen an der A-seitigen Stirnfläche der verlorenen Gehäusegießform anliegenden Flansch auf, zwischen den und die verlorene Gehäuse-Gießform das A-seitige Ende des Spaltrohrs eingeklemmt ist.

Eine weitere, wesentliche Konteneinsparung erreicht man dann, wenn man den Motor nicht mittels eines separaten Flanschkörpers an das Pumpengehäuse anflanscht, sondern die verlorene Gehäu se-Gießform, die an ihrem A-seitigen Ende einen Deckelteil aufweist, an diesem Ende mit angeformten, radial nach außen überstehenden Augen versieht für Verbindungsschrauben, mittels deren der Spaltrohrmotor mit dem Pumpengehäuse verbindbar ist. Damit beim Vergießen der für die Aufnahme der Schraube erfor derliche Kanal freibleibt, weisen die Augen vorzugsweise je eine Innenbuchse auf, die abdichtend mit je einer an den Deckelteil der verlorenen Gehäuse-Gießform angeformten Hülse zusammengesteckt sind.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im einzelnen erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf das B-seitige Motorende bei abge nommenem Deckel des Anschlußraumes,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.

Eine Umwälzpumpe für eine Heizungsanlage oder eine Wasserver sorgungsanlage weist, wie Fig. 2 zeigt, ein in bekannter Weise ausgebildetes Pumpengehäuse 1 auf, dessen beide gleichachsig angeordnete Anschlußstutzen mit 2 bezeichnet sind. An das Pumpengehäuse 1 ist mittels Schrauben 3 ein als Ganzes mit 5 bezeichneter Elektromotor angeflanscht, bei dem es sich um einen Naßläufer-Spaltrohrmotor handelt, der als Drehstromasynchronmo tor mit Kondensatorhilfsphase ausgeführt ist.

Der Elektromotor weist eine aus Kunststoff bestehende, verlo rene Gehäuse-Gießform 6 auf, in der konzentrisch ein Stator blechpaket 7 angeordnet ist, das eine Statorwicklung 8 trägt. Die verlorene Gehäuse-Gießform 6 ist auf der dem Pumpengehäuse 1 abgewandten Stirnseite durch eine einstückig mit dem Mantel ausgebildete Stirnwand 6′ und auf der dem Pumpengehäuse 1 zugekehrten A-Seite mittels eines Deckelteils 6′′ verschlossen, der, wie Fig. 2 zeigt, mit einem zentralen, rohrförmigen Ab schnitt den A-seitigen Wickelkopf der Statorwicklung 8 radial nach innen abdeckt. Seine Innenmantelfläche schließt sich stufenlos an die Innenmantelfläche des Statorblechpaketes 7 an.

An die A-seitige Endzone des Mantels der verlorenen Gehäu se-Gießform 6 sind vier radial nach außen überstehende, gleich mäßig auf dem Umfang verteilt angeordnete Augen 4 angeformt, die von den Schrauben 3 durchgriffen werden. An die Auflageflä che der Augen 4 für den Schraubenkopf ist eine sich gegen den Deckelteil 6′′ erstreckende Innenbuchse 4′ angeformt, die auf ′einem Teil ihrer Länge von einer an den Deckelteil 6′′ ange formten Hülse übergriffen wird. Die Innenbuchsen 4′ und die sie übergreifenden Hülsen bilden je einen geschlossenen Durch trittskanal für den Schaft der aufzunehmenden Schraube 3. Dadurch ist gewährleistet, daß beim Füllen der verlorenen Gehäuse-Gießform 6 mit Gießharz 33 die Durchtrittskanäle für die Schrauben 3 freibleiben.

Die Stirnwand 6′ bildet den Boden eines Anschlußraumes 9, der im übrigen durch eine Verlängerung 10 des äußeren Mantels der verlorenen Gehäuse-Gießform 6 in axialer Richtung über die Stirnwand 6′ hinaus und einen auf diese Verlängerung 10 aufge setzten Deckel 11 begrenzt ist. Die Verlängerung 10 ist ein stückig mit der verlorenen Gehäusegießform 6 ausgebildet. In dem sich an die B-seitige Stirnwand 6′ der verlorenen Gehäuse gießform 6 anschließenden Anschlußraum 9 sind die Anschlußlei tungen der Statorwicklung B mit einem Kondensator 12, einem Schalter 13 und einem Netzanschlußkabel 14 verbunden.

Die B-seitige Stirnwand 6′ der verlorenen Gehäusegießform 6 ist mit einer zentralen Öffnung versehen, an deren Berandung ein gleichachsig angeordnetes, sich zur A-Seite hin erstreckendes, kurzes Rohrstück 15 angeformt ist. In dieses Rohrstück 15 greift abdichtend ein buchsenförmiger Abschnitt eines B-seiti gen Lagerträgers 17 ein, bei dem es sich aus Korrosions- und Kostengründen um ein tiefgezogenes Teil aus Edelstahlblech handelt. Wie Fig. 2 zeigt, schließt sich an das zum Anschluß raum 9 hin weisende Ende des buchsenförmigen Abschnittes ein radial nach innen vorspringender Flansch an, an dem ebenso wie am buchsenförmigen Abschnitt ein Ring 16 anliegt, der mit einem Innengewinde versehen ist. An die dem Rotor 7′ des Elektromo tors 5 Zuge kehrte Stirnfläche des Ringes 16 schließt sich eine Lagerbuchse 18 an, für die der buchsenförmige Abschnitt des B-seitigen Lagerträgers 17 den erforderlichen Sitz bildet.

Der Innendurchmesser des Ringes 16 und der Innendurchmesser des radial nach innen vorspringenden Flansches des B-seitigen Lagerträgers 17 ist etwas größer als derjenige der Lagerbuchse 18, die ebenso wie der Ring 16 im B-seitigen Lagerträger fest gelegt ist. Daher kann das Innenschleifen der aus einem Kera mikmaterial bestehenden Lagerbuchse 18 nach deren Einsetzen in den B-seitigen Lagerträger 17 fachgerecht ausgeführt werden, weil das Oszillieren der Schleifspindel räumlich nicht behin dert wird.

An das gegen den Rotor 7′ weisende Ende des buchsenförmigen Abschnittes des B-seitigen Lagerträgers 17 schließt sich, wie Fig. 2 zeigt, ein radial nach außen sich erstreckender Flansch teil an, an dessen Außenrand sich ein rohrförmiger Abschnitt anschließt, der sich gegen die B-seitige Stirnwand 6′ der verlorenen Gehäuseform 6 erstreckt, jedoch nur etwa über die Hälfte der axialen Länge des buchsenförmigen Abschnittes. An diesen rohrförmigen Abschnitt schließt sich ein radial nach außen vorspringender Flanschabschnitt an, wie Fig. 2 zeigt.

Mit dem äußeren Rand dieses Flanschabschnittes ist das eine Ende eines Spaltrohres 20 fest verbunden, das auf einem Teil seiner Länge mit seiner Außenmantelfläche an der Innenmantel fläche des Statorblechpaketes 7 anliegt. Das Spaltrohr 20, das einen Sitz für den B-seitigen Lagerträger 17 bildet, weist an seinem B-seitigen Ende einen nach innen vorspringenden Flansch 20′ auf, der an der gegen die B-seitige Stirnwand 6′ weisenden Seite des Flanschabschnittes des B-seitigen Lagerträgers 17 anliegt. Im Ausführungsbeispiel liegt an der anderen Seite dieses Flanschabschnittes eine nach innen vorspringende Sicke des Spaltrohres 20 an, wodurch das Spaltrohr 20 mit dem B-sei tigen Lagerträger 17 spielfrei zu einer topfförmigen Baueinheit vereinigt ist. Auf die Sicke kann verzichtet werden. Die topfförmige Baueinheit macht einen Gießdorn beim Vergießen des Stators und seiner Wicklung entbehrlich.

Das den Flanschabschnitt des B-seitigen Lagerträgers tragende Rohrstück begrenzt zusammen mit dem Spaltrohr 20 einen Ring raum, in den ein O-Ring 21 eingelegt ist, der dicht sowohl am B-seitigen Lagerträger 17 als auch am Spaltrohr 20 anliegt.

Der A-seitige Endabschnitt des Spaltrohres 20, dessen freies Ende nach außen gebogen ist, ist zwischen dem Deckelteil 6′ der Gehäusegießform 6 und einem A-seitigen Lagerträger 22 eingeklemmt, der wie der B-seitige Lagerträger 17 ein Tiefzieh teil aus Edelstahl ist. Wie Fig. 2 zeigt, liegt der A-seitige Lagerträger 22 sowohl an der Innenmantelfläche des Deckelteils 6′′ als auch mittels eines Flanschteils an dessen Stirnseite an. Die äußere Randzone dieses Flanschteils wird zusammen mit der an ihr anliegenden Ringzone des Deckelteils 6′′ von den Schrauben 3 gegen eine Ringdichtung 23 gepreßt, die an einer Anlagefläche des Pumpengehäuses 1 abdichtend anliegt. Wie der B-seitige Lagerträger 17 bildet auch der A-seitige Lagerträger 22 zusammen mit dem Spaltrohr 20 einen Ringraum, der eine in den A-seitigen Lagerträger 22 eingesetzte Lagerbuchse 24 im Abstand umgibt und einen O-Ring 25 aufnimmt, der dichtend sowohl am Lagerträger 22 als auch am Spaltrohr 20 anliegt.

In den Ring 16 ist ein mit einem Außengewinde versehener Endab schnitt eines hohlzylindrischen Spannkörpers 26 eingeschraubt, der im Anschluß an diesen Endabschnitt einen radial nach außen überstehenden Flansch 27 aufweist, der die Eindringtiefe des Spannkörpers 26 in den Ring 16 begrenzt. Mittels des Ringes 16 wird der nach innen vorspringende Flansch des B-seitigen Lager trägers 17 gegen den Flansch 27 gespannt. Im Ausführungsbei spiel kommt jedoch der B-seitige Lagerträger nicht in direkte Anlage an den Flansch 27, weil zwischen beiden Teilen eine metallische, elektrisch leitende Ringscheibe 28 angeordnet ist, welche kontaktbildend am B-seitigen Lagerträger 17 anliegt. Die Ringscheibe 28 weist eine radial abstehende Anschlußfahne 29 auf, die in einer im Anschlußraum 10 vorgesehenen Lüsterklemme 30 mit dem Null-Leiter des Netzanschlußkabels 14 elektrisch leitend verbunden ist. Die Erdung der metallischen Teile des Motors erfolgt ausschließlich über die Ringscheibe 28.

Der hohlzylindrische Spannkörper 26 weist einen vom Flansch 27 aus sich gegen den Deckel 11 erstreckenden, buchsenförmigen Abschnitt auf. Wie Fig. 2 zeigt, ist der Deckel 11 mit einem zentralen Rohr 11′ versehen, das auf diesen buchsenförmigen Ab schnitt aufgeschoben ist und mit seiner Innenmantelfläche an der Außenmantelfläche des buchsenförmigen Abschnittes anliegt. Der zentrale Durchgangskanal des Spannkörpers 26 ist mit einem Innengewinde versehen, in welches der Gewindeschaft eines Verschlußstopfens 32 eingeschraubt ist, dessen Kopf abdichtend am freien Ende des buchsenförmigen Abschnittes anliegt. Der Spannkörper 26 erfüllt deshalb nicht nur die Aufgabe, die aus dem Spaltrohr 20 und dem B-seitigen Lagerträger 17 bestehende Baueinheit gegen die B-seitige Stirnwand 6′ zu spannen und damit auch das A-seitige Ende des Spaltrohres 20 gegen den Deckelteil 6′′ zu ziehen. Er bildet auch zusammen mit dem Verschlußstopfen 32 eine sogenannte Deblockiervorrichtung und außerdem auch noch den Träger für das zentrale Rohr 11′, wel ches sicherstellt, daß dann, wenn zum Zwecke einer Deblockie rung des Rotors 7′ der Verschlußstopfen 32 entfernt ist, aus tretendes Wasser nicht in den Anschlußraum 9 gelangen kann.

Vor dem Vergießen des Statorblechpaketes 7 einschließlich der Statorwicklung 8 in der Gehäuse-Gießform 6 mit dem Gießharz 33 wird die aus dem B-seitigen Lagerträger 17 und dem Spaltrohr 20 gebildete Baueinheit eingesetzt, durch welche der mit dem Gießharz 33 zu füllende Raum nach innen vollständig abgeschlos sen wird. Ein Einfüllkanal 34 und mehrere Ausgleichskanäle 35 der Stirnwand 6′ ermöglichen ein Einfüllen des Gießharzes auf der B-Seite und das vollständige Füllen aller Hohlräume, weil, wie Fig. 2 zeigt, das Gießharz in die Ausgleichskanäle 35 aufsteigen kann. Nach der Fertigstellung des aus der Gehäu se-Gießform 6 und dem Stator 7 mit seiner Statorwicklung 8 bestehenden Verbundkörpers kann die in den B-seitigen Lagerträ ger 17 eingesetzte, aus Keramikmaterial bestehende Lagerbuchse 18 mit einer oszillierenden Schleifspindel im eingesetzten Zustand geschliffen werden. Danach brauchen nur noch der Rotor kund der A-seitige Lagerträger 22 mit seiner Lagerbuchse 24 eingesetzt, also der Spannkörper 26 in den Ring 16 ,einge schraubt, die elektrische Verbindung in dem Anschlußraum herge stellt und dieser dann mittels des Deckels 11 verschlossen zu werden.

Claims

1. Naßläufer-Spaltrohrmotor für Pumpen, insbesondere Umwälzpumpen, bei dem

a) der in einem Gehäuse angeordnete Stator einschließlich seiner Wicklung mit einer aushärtbaren Vergußmasse, die an der Innen fläche des Gehäuses anliegt, vergossen ist,
b) das Spaltrohr mit dem B-seitigen Lagerträger zu einer topfförmigen Baueinheit verbunden ist,

dadurch gekennzeichnet, daß

c) der Stator (7), seine Wicklung (8) und die Vergußmasse (33) mit dem als verlorene Gießform dienenden Gehäuse (6) einen Verbundkörper bilden und
d) das Spaltrohr (20) mit dem B-seitigen Lagerträger (17) verschweißt ist.

2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumin dest der B-seitige Lagerträger (17) ein Blechtiefziehteil ist.

3. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumin dest der B-seitige Lagerträger (17) aus Edelstahl besteht.

4. Motor nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Randzone des B-seitigen Lagerträgers (17) einen sich radial nach außen erstreckenden Flansch bildet, mit dem das Spaltrohr (20) verbunden ist.

5. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spaltrohr (20) an seinem B-seitigen Ende mit einem radial nach innen sich erstreckenden Flansch an der vom Rotor (7′) des Motors wegweisenden Seite und mit einer radial nach innen vorspringenden Sicke an der dem Rotor (7′) zugewandten Seite des Flansches des B-seitigen Lagerträ gers (17) anliegt.

6. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spaltrohr (20) an seinem B-seitigen Ende einen radial nach innen vorspringenden Flansch aufweist, der am Flansch des B-seitigen Lagerträgers (17) anliegt.

7. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß im B-seitigen Lagerträger (17) neben der Lagerbuchse (18) ein Ring (16) mit Innengewinde festgelegt ist, dessen Innendurchmesser größer ist als der Innen durchmesser der Lagerbuchse (18) und in das ein gleich achsig zur Motorwelle angeordneter Spannkörper (26) ein greift, der eine dem B-seitigen Lagerträger (17) zuge wandte Schulter aufweist, gegen die der B-seitige Lager träger (17) gespannt ist.

8. Motor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwi schen der Schulter und dem B-seitigen Lagerträger (17) unter Bildung eines elektrischen Kontaktes eine Metall scheibe (28) eingespannt ist, von der eine Anschlußlasche (29) absteht.

9. Motor nach Anspruch B, dadurch gekennzeichnet, daß eine Klemme (30) die Anschlußlasche (29) mit dem Null-Leiter eines Netzanschlußkabels (14) verbindet.

10. Motor nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekenn zeichnet, daß der Spannkörper (26) zur Bildung einer Deblockiervorrichtung als eine Buchse mit zentralem Durch gangskanal ausgebildet ist, der mit einem Innengewinde versehen ist, in das ein Verschlußstopfen (32) eingreift.

11. Motor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkörper (26) in einen an der B-seitigen Stirnseite vorgesehenen Anschlußraum (9) ragt und auf ihn ein Rohr (11′) aufgeschoben ist, das sich durch den Anschlußraum (9) hindurch erstreckt und an einem den Anschlußraum (9) verschließenden Deckel (11) anschließt.

12. Motor nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß der Flansch des B-seitigen Lagerträgers (17) sich an einen zylindrischen Abschnitt anschließt, welcher zusammen mit dem Spaltrohr (20) einen Ringraum begrenzt, in dem eine Ringdichtung (21) liegt, die dicht sowohl am Spaltrohr (20) als auch am B-seitigen Lagerträger (17) anliegt.

13. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn zeichnet, daß der A-seitige Lagerträger (22) einen an der A-seitigen Stirnfläche der verlorenen Gehäuse-Gießform (6, 6′, 6′′) anliegenden Flansch aufweist, zwischen den und die verlorene Gehäuse-Gießform (6, 6′, 6′′) das A-seitige Ende des Spaltrohres (20) eingeklemmt ist.

14. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekenn zeichnet, daß die verlorene Gehäuse-Gießform (6, 6′, 6′′), die an ihrem A-seitigen Ende einen Deckelteil (6′′) auf weist, mit angeformten, radial nach außen überstehenden Augen (4) für Verbindungsschrauben (3) versehen ist, mittels deren der Motor (5) mit dem Pumpengehäuse (1) verbindbar ist.

15. Motor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Augen (4) je eine Innenbuchse (4′) aufweisen, die abdich tend mit je einer an den Deckelteil (6′′) angeformten Hülse zusammengesteckt sind.