DE4430488A1 - Rad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Rad für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-41 03 644 A1 ist ein Fahrzeugrad mit einem Reifendruckventil nahe der Radachse bekannt. Eine Luftverbindung vom Ventil zum Reifeninnenraum erfolgt über einen gebohrten Kanal in einer der Radspeichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, in einem Hohlspeichen umfassenden Fahrzeugrad ein Reifendruckventil bzw. einen Reifendruckaufnehmer entsprechend den jeweiligen Erfordernissen anzuordnen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch die Hohlrippen sowie den ersten und zweiten Ringkanal das Reifendruckventil wahlweise nahe des Radzentrums oder in einem anderen Bereich der Hohlrippen oder Ringkanäle angeordnet werden kann. Hierdurch wird neben einer Verminderung einer Radunwucht eine örtlich gut zugängliche Lage des Ventils geschaffen.
Insbesondere ist das Ventil bei einer ersten Ausführung auf dem Lochkreis der Schraubenbohrungen des Radsterns und bei einer zweiten Ausführung in einer zentrischen Durchgangsöffnung des Rades angeordnet.
Bei der ersten Ausführung ist das Ventil in einer Bohrung zwischen zwei Schraubenbohrungen des Radsternes gehalten. Die das Ventil aufnehmende Bohrung kann über eine Kappe oder dergleichen abgedeckt sein, so daß das Ventil von außen nicht sichtbar und gegen äußere Einflüsse geschützt ist.
Bei der zweiten Ausführung ist das Ventil in der zentrischen Durchgangsöffnung des Rades in einer die Hohlrippen begrenzenden Wand angeordnet. Diese eingebettete Lage ergibt eine nähere örtliche Anordnung zur Radachse und somit eine vorteilige Wirkung hinsichtlich einer Radunwucht und zugleich ist das Ventil geschützt gegen äußere Einflüsse angeordnet. Zusätzlich kann die Durchgangsöffnung des Rades über einen zentrischen Deckel gesichert werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine teilweise Draufsicht auf einen Radstern eines Fahrzeugrades,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Rad nach der Linie II-II der Fig. 1 mit einem an der Radaußenseite angeordneten Ventil, und
Fig. 3 eine Anordnung des Ventils in einer zentrischen Durchgangsöffnung des Rades.
Das Rad 1 umfaßt im wesentlichen einen Radstern 2 mit Hohlrippen 3 und einem mit dem Radstern einstückigen oder verbundenen Felgenring 4. Zwischen dem Radstern 2 und dem Felgenring 4 ist im Bereich 5 des Felgenhorns ein erster Ringkanal 6 ausgebildet, in den die dem Horn zugerichteten Lufträume H der Hohlrippen 3 jeweils einmünden. Des weiteren ist ein weiterer Ringkanal 7 konzentrisch zur Radachse 8 vorgesehen, in den die der Radachse 8 zugerichteten Lufträume H der Hohlrippen 3 einmünden. Im Ringkanal 6 sind zum Reifeninnenraum hin eine oder mehrere Luftöffnungen 9 vorgesehen, so daß durch die Verbindung der Lufträume H der Rippen 3 mit den Hohlräumen der beiden Ringkanäle 6 und 7 eine durchgehende Luftführung vom Ringkanal 7 zum Reifeninnenraum 20 besteht.
Im Bereich des ersten Ringkanals 7 ist ein Reifendruckventil 10 angeordnet, welches eine Reifenbefüllung mit Luft von der Radmitte aus in einfacher Weise ermöglicht.
In einer ersten Ausführung gemäß Fig. 2 ist das Ventil 10 an der Außenseite des Rades 1 im Radstern 2 beispielsweise in einer Bohrung 11 gehalten. Wie Fig. 1 näher zeigt, ist das Ventil 10 auf einem Lochkreis 11 a für die Schraubenbohrungen 12 des Rades 1 angeordnet, insbesondere ist das Ventil zwischen zwei Schraubenbohrungen mittig vorgesehen. Das Ventil 10 kann aber auch an einer anderen Stelle des Felgensterns 2, beispielsweise in der Luftöffnung 13, gehalten sein.
Das Ventil 10 erstreckt sich vorzugsweise achsparallel zur Radachse 8 und kann in der Bohrung 11 mittels eines Deckels oder dergleichen abgedeckt sein.
Nach einer weiteren Ausführung gemäß Fig. 3 weist die Durchgangsöffnung 15 des Rades einen zylindrischen ersten Abschnitt 14 und einen zur Radaußenseite hin weisenden anschließenden zweiten kegeligen Abschnitt 16 auf. Dieser Abschnitt 16 wird teilweise begrenzt von Stirnwänden 17 der Hohlrippen 3, wobei in einer Stirnwand 17 das Ventil 10 gehalten wird. Dies ragt unter einem spitzen Winkel zur Radachse 8 in die Durchgangsöffnung 15 und steht nicht über die Außenkontur K des Radsterns 2 hinaus. Die Öffnung 15 kann von einem Deckel 18 abgeschlossen sein, so daß das Ventil 10 sicher, geschützt und schwer für Unbefugte zugänglich angeordnet ist.
Die Ausbildung des Rades 1 mit Hohlrippen 3 und Ringräumen 6, 7 bietet neben der Möglichkeit der zur Radachse nahen Anordnung des Ventils 10 auch den Vorteil, daß eine kombinierte Anordnung des Ventils 10 mit einem Reifendruckaufnehmer vorgesehen werden kann. Es ist aber auch möglich, den Reifendruckaufnehmer separat zum Ventil nahe des Ringkanals 7 anzuordnen oder diesen Reifendruckaufnehmer in der Hohlrippe oder dem oberen Ringraum anzuordnen.
Das Rad 1 weist vorzugsweise einen gegossenen Radstern 2 auf, der mit dem Felgenring 4 über eine Reibschweißung R im Bereich des oberen Ringkanals 6 verbunden wird. Diese Verbindungsart ermöglicht in einfacher Weise eine weitestgehend freie Gestaltung der untereinander verbundenen Lufträume vom inneren Ringkanal 7 über die Hohlrippen 3 zum oberen Ringkanal 6 und von hier über mindestens eine Öffnung 9 in den Reifeninnenraum 20. Durch eine solche Ausbildung eines Rades kann die Anordnung des Ventils 10 bzw. die Anordnung eines separaten oder mit dem Ventil kombinierten Druckaufnehmers frei unter Berücksichtigung der erzielten technischen und ästhetischen Vorteile gewählt werden.

Claims (9)

1. Rad für ein Kraftfahrzeug mit einem Hohlrippen umfassenden Radstern, wobei Lufträume der Hohlrippen in einem konzentrisch zur Radachse angeordneten ersten Ringkanal und einen vom Radstern und Felgenring gebildeten zweiten Ringkanal einmünden, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des ersten Ringkanals (7) ein Reifendruckventil (10) angeordnet ist und die Hohlrippen (3) zur Luftführung in den Reifeninnenraum (20) mit mindestens einer Luftöffnung (9) im zweiten Ringkanal (6) ausgebildet sind.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) benachbart von Schraubenbohrungen (12) des Radsterns (2) angeordnet ist.
3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) auf einem Lochkreis (11) der Schraubenbohrungen (12) im Radstern (2) angeordnet ist.
4. Rad nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) in einer Bohrung (11) des Radsterns (2) nahezu eingebettet gehalten ist und eine achsparallele Ausrichtung zur Radachse (8) aufweist.
5. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) verdeckt in einer die Hohlrippe (3) zur zentrischen Felgenöffnung (15) begrenzenden Wand (17) angeordnet ist und die Wand (17) in einem kegeligen Abschnitt (16) der zentrischen Felgenöffnung (5) vorgesehen ist, an den sich ein zylindrischer Abschnitt (14) anschließt.
6. Rad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der kegelige Abschnitt (16) über einen Deckel (18) zur Radaußenseite hin abgeschlossen ist.
7. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) unter einem spitzen Winkel zur Radachse (8) in der Hohlrippen-Wand (17) angeordnet ist.
8. Rad nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (10) mit einem Reifendruckaufnehmer verbunden und dem Ringkanal (7) zugeordnet ist.
9. Rad mit einem mehrere Hohlspeichen umfassenden Radstern, der im Bereich des Felgenbettes über eine Reibschweißung mit einem Felgenring verbunden wird, wobei der Radstern an der Innenseite mindestens zwei als Kreisringe umlaufende ebene Schweißflächen aufweist, die korrespondierend zu weiteren gegenüberstehenden ebenen Schweißflächen des Felgenringes angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Radnabe ein erster Ringkanal (7) gebildet ist, in den Lufträume (H) Hohlrippen (3) einmünden und die Hohlrippen (3) zur Luftführung in den Reifeninnenraum (20) durch mindestens eine Luftöffnung (9) im zweiten Ringkanal (6) ausgebildet sind.
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