DE4417636A1 - Wagenheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Wagenheber werden bei Kraftfahrzeugen eingesetzt, die eine sich zur Fahrzeugaußenseite erstreckende Öffnung zum Einstecken ei­ nes Tragdorns aufweisen.

Die DE U 1 778 036 zeigt einen derartigen Wagenheber. Da­ bei ist es nachteilig, daß der einsteckbare Dorn dieses Wagenhebers, der aus Funktionsgründen schwenkbar am Hubelement angebunden ist mit einer Hand in die Öffnung eingeführt werden muß, während mit der anderen Hand der eigentliche Wagenheber nachgeführt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß Ansetzen ei­ nes gattungsgemäßen Wagenhebers zu vereinfachen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmäle des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 9 beschrieben.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbe­ sondere darin, daß der Wagenheber von der fahrzeugabge­ wandten Seite vorgeschoben werden kann und der in der richtigen Stellung gehaltene Dorn ohne weitere Führung in die Öffnung der Fahrzeugaußenseite eingreift.

Die Ausbildung nach den Ansprüchen 4 oder 5 weisen den Vorteil auf, daß keine zusätzlichen Bauteile erforderlich sind. Bei der Ausbildung nach Anspruch 7 bleibt der Dorn in der Rastposition für die Ansetzstellung des Wagenhe­ bers, auch wenn sich der Fuß des Wagenhebers durch weiteres zusammendrehen bereits vom Boden abgehoben hat. Bei der Ausbildung nach den Ansprüchen 8 oder 9 wird eine geringere Staulänge für den Wagenheber erreicht. Bei der Erfindung wird darüber hinaus vorteilhaft ein Klappern des Dorns am Wagenheber vermieden wird, wenn der Wagenheber im Fahrzeug verstaut ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 einen Wagenheber an einem Fahrzeug in Ansetz­ stellung,

Fig. 2 einen Wagenheber in Hubstellung,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Anbindestelle des Dorns am Tragarm, gemäß Schnitt III-III nach Fig. 1 und

Fig. 4 einen Wagenheber entspricht Fig. 1, bei dem der Dorn in Transportstellung verschwenkt ist.

Der Wagenheber nach dem Ausführungsbeispiel weist als Tragelemente ein Standbein 1 auf, das über ein Drehgelenk 2 an einem Tragarm 3 schwenkbar angebunden ist. Der Wagenheber stützt sich mit seinem Standbein 1 über einen schwenkbeweglichen Fuß 4 auf dem Boden 5 ab und greift mit einem drehbeweglich am Ende des Tragarms 3 angebundenen Dorn 6 in eine sich zur Fahrzeugaußenseite erstreckende Öffnung 7 am Fahrzeug 8 an. Die Schwenkbewegung zwischen Standbein 1 und Tragarm 3 wird über eine an beiden Teilen angebundene Drehspindel 9, die endseitig eine Kurbel 10 trägt eingeleitet.

Fig. 1 zeigt den Wagenheber in Ansetzstellung. Das heißt, das Fahrzeug 8 steht mit seinem vollen Gewicht auf dem Bo­ den 5 auf. Der Dorn 6 ist unbelastet in die Öffnung 7 des Fahrzeuges 8 eingesteckt.

Durch Verdrehen der Drehspindel 9 wird der Tragarm 3 gegenüber dem Standbein 1 nach oben verschwenkt und das Fahrzeug wird, wie in Fig. 2 dargestellt, angehoben. Dabei verschwenkt sich auch der Fuß 4 gegenüber dem Standbein 1 und der Dorn 6 gegenüber dem Tragarm 3.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den Anlenkpunkt des Dorns 6 am Tragarm 3 entsprechend der Schnitteintragung III-III in Fig. 1. Wie aus Fig. 3 in Verbindung mit Fig. 1 oder Fig. 2 erkennbar ist, ist der Dorn 6 als Profilstab ausgebildet, der einen kreisförmigen Querschnitt mit seitlichen Längsrillen 11 aufweist. Fig. 1 zeigt, daß das über einen Bolzen 12 angebundene rückwärtige Ende des Dorns 6 in eine Gabel 13 am Ende des Tragarms 3 erstreckt. An wenigstens einer Gabelseite ist eine Längsprägung 14 eingebracht, die in eine entsprechende Längsrille 11 des Dorns 6 eingreift, wenn sich der Wagenheber in Ansetzstel­ lung entsprechend Fig. 1 befindet. An der gegenüberliegen­ den Seite ist zwischen dem Dorn 6 und der Gabel 13 eine Gummischeibe 15 angeordnet. Diese Gummischeibe ist elastisch nachgiebig, so daß über diese Nachgiebigkeit der Dorn 6 aus der in Fig. 1 dargestellten Raststellung verschwenken kann, beispielsweise in die Stellung gemäß Fig. 2.

Wenn der Stauraum im Fahrzeug es zuläßt, kann der Dorn 6 in der Stellung zum Tragarm bleiben, wie in Fig. 1 gezeigt. Zum Verstauen wird dann jedoch der Wagenheber weiter zusammengeschwenkt, so daß der Tragarm 3 innerhalb der Kontur des Standbeins liegt. Für diesen Fall ist das Rastmoment zwischen Dorn 6 und Tragarm 3 größer als das Aufhebemoment des Wagenhebers, daß heißt wenn das Stand­ bein 1 beim Aufsetzen des Fahrzeugs auf den Boden 5 weiter hochschwenkt und vom Boden abhebt bleibt die Stellung zwi­ schen Tragarm 3 und Dorn 6 fixiert.

Alternativ zum vorbeschriebenen Verstauvorgang kann auch vorgesehen werden, daß der Dorn 6 in einer Stellung, etwa 180° entgegen der Ansetzstellung am Tragarm 3 einrastbar ist. Dieses ist in Fig. 4 dargestellt. In dieser Verstau­ stellung weist der Wagenheber eine kürzere Länge auf. Zum Verstauen wird der Wagenheber bezogen auf die in Fig. 4 gezeigten Stellung weiter gesenkt, so daß auch hier der Tragarm 3 in das Standbein 1 eingeschwenkt wird.

Fig. 3 läßt erkennen, daß der Dorn 6 durch konstruktive Maßnahmen auf dem Bolzen 12 derartig fixiert ist, daß er etwa mittig im Tragarmprofil liegt. Dieses kann durch eine entsprechende Gestaltung der Tragarmwand im Bereich der Längsprägung 14 erreicht werden. Durch eine derartige Aus­ gestaltung wird ein günstiges Tragverhalten des Wagenhe­ bers erzielt.

Bezugszeichenliste

1 Standbein
2 Drehgelenk
3 Tragarm
4 Fuß
5 Boden
6 Dorn
7 Öffnung
8 Fahrzeug
9 Drehspindel
10 Kurbel
11 Längsrille
12 Bolzen
13 Gabel
14 Längsprägung
15 Gummischeibe

Claims (10)

1. Wagenheber mit einem, in eine sich zur Fahrzeugaußen­ seite erstreckende Öffnung (7) einsteckbaren Dorn (6) als Tragelement, welcher am Hubelement des Wagenhe­ bers mittels einer Achse schwenkbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement oder der Dorn (6) einen Formkörper aufweist, welcher bei An­ setzstellung des Wagenhebers federnd in eine Gegen­ form des Dorns (6) oder Hubelementes einrastet.

2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubelement als schwenkbarer Tragarm (3) aus­ gebildet ist.

3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Dorn (6) als Profilstab ausgebildet und in einem gabelförmigen Ende des Hubelementes an­ gelenkt ist.

4. Wagenheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (6) oder das Hubelement seitlich eine vertiefte Kontour aufweist, in die als Gegenform eine konvexe Prägung des Hubelementes oder des Dorns (6) einrastet.

5. Wagenheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (6) wenigstens eine seitliche Längsrille (11) aufweist, in die als Gegenform eine Längsprägung (14) des Hubelementes einrastet.

6. Wagenheber nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Federelement zwischen dem Dorn (6) und einem Gabelteil des Hubelementes eine elastisch nachgiebige Zwischenlage eingesetzt ist.

7. Wagenheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenlage aus Gummi besteht.

8. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastmoment zwischen Dorn (6) und Hubelement größer ist als das Aufhebemoment des Wagenhebers.

9. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (6) und das Hubelement in einer weiteren Drehlage zueinander rastfixierbar sind.

10. Wagenheber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn (6) etwa 180° verschwenkt entgegen der Ansetzstellung rastfixierbar ist.