DE4410686A1 - Ansaugsystem für Verbrennungsmotor - Google Patents

Ansaugsystem für Verbrennungsmotor

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Description

Diese Erfindung bezieht sich auf die Einleitung der Kurbelge­ häusegase und zurückgeführter Auspuffgase in das Einlaßsy­ stem eines Verbrennungsmotors. Es wurde festgestellt, daß die Kombination der Kurbelgehäusegase aus einem positiven Kurbelgehäuseventilationssystem ("PCV") mit zurückgeführten Auspuffgasen aus einem Auspuffgasrückführungssystem ("EGR") zur Bildung eines kohlenstoffhaltigen schlammartigen Mate­ rials führt, falls die PCV- und EGR-Ströme an oder in der Nä­ he eines gut oberhalb der durch den Zylinderkopf durchtreten­ den Einlaßkanäle angeordneten Drosselkörpers zusammengefaßt werden. Die vorliegende Erfindung vermeidet dieses Verschlam­ mungsproblem durch Kombination der EGR- und PCV-Ströme nur im Einlaßkanal. Auf diese Weise hat der kombinierte EGR- und PCV-Strom entweder außer- oder innerhalb der Brennkammer ei­ ne geringe Verweilzeit, und in dem wahrscheinlichen Fall ei­ nes Vermischens der PCV- und EGR-Ströme im Einlaßkanal wird die Bildung des Schlamm- oder kohlenstoffhaltigen Materials stark herabgesetzt, wenn nicht vollständig ausgeschaltet. Ob gleich das Einleiten des EGR-Stroms strömungsoberhalb der Zy­ linderkopfkanäle durch die Verwendung eines zwischen dem Saugrohr und dem Zylinderkopf eingeführten Abstandhalters be­ kannt ist, braucht ein solches System zusätzliche Bauteile und führt zu zusätzlichen potentiellen Vakuumleckwegen. Durch das Einleiten der EGR- und PCV-Gase unmittelbar in die Einlaßkanäle eines Motors dient das vorliegende System zum Vermeiden des Aufbaus von durch Ansaugen mitgetragenem Schlamm ohne die Ausbildung von bei bekannten Systemen gefun­ denen potentiellen Vakuumleckpfaden.
Zusammenfassende Beschreibung der Erfindung
Ein Ansaugsystem für ein mit einem Vielzylinderhubkolbenmo­ tor ausgestattetes Kurbelgehäuse gemäß der vorliegenden Er­ findung enthält einen Zylinderkopf mit mindestens einem Ein­ laßtellerventil und mindestens einem Auslaßtellerventil, wo­ bei jedes Einlaßventil in einem durch den Zylinderkopf durch­ tretenden Einlaßkanal angeordnet ist. Ein System gemäß der vorliegenden Erfindung enthält weiter ein Kurbelgehäusebelüf­ tungssystem zum Leiten der Gase aus dem Kurbelgehäuse des Mo­ tors zum Zylinderkopf und im Zylinderkopf angeordnete und ein mit dem Kurbelgehäusebelüftungssystem verbundenes Mittel zum Einleiten der Kurbelgehäusegase unmittelbar in minde­ stens einen der Einlaßkanäle. Das Mittel zum Einleiten der Kurbelgehäusegase unmittelbar in den Einlaßkanal kann einen an der Stelle des Einlaßventils in den Einlaßkanal verlaufen­ den PCV-Durchgang aufweisen. Ein System gemäß der vorliegen­ den Erfindung kann weiter ein Auspuffgasrückführungsmittel zum Rückführen eines Teils der Motorabgase unmittelbar in mindestens einen der Einlaßkanäle im Zylinderkopf enthalten. Ein System gemäß der vorliegenden Erfindung kann bei einem Motor mit zwei oder mehr Einlaßtellerventilen angewendet wer­ den. In einem solchen Fall können die Kurbelgehäusegase in einen der Einlaßkanäle eines Zylinders eingeleitet werden, wobei die zurückgeführten Auspuffgase unmittelbar in einen Einlaßkanal eingeleitet werden, der kein Mittel zum Einlei­ ten der Kurbelwellengehäusegase aufweist. Mit anderen Worten können die PCV- und EGR-Ströme über verschiedene Einlaßkanä­ le in den gleichen Zylinder eingeleitet werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 ist eine teilweise schematische Darstellung eines Mo­ tors gemäß der vorliegenden Erfindung mit PCV- und EGR-Systemen.
Fig. 2 ist ein vergrößerter Teil eines Motors gemäß Fig. 1.
Fig. 3 zeigt eine Art der Anordnung der PCV- und EGR-Durch­ gänge in einem Motor gemäß der vorliegenden Erfin­ dung mit einem einzigen Einlaßventil und einem ge­ teilten Einlaßkanal mit einem in ihm angeordneten Luftstromsteuerventil.
Fig. 4 ist ein Schnitt mit der Darstellung einer alternati­ ven Konstruktion zum Einleiten von entweder EGR oder PCV in einen Einlaßkanal gemäß der vorliegenden Er­ findung.
Fig. 5 ist eine Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die EGR- und PCV-Gase durch getrennte Einlaßkanä­ le in einen Motor mit direkter Zylindereinspritzung und einem Ventil zum Steuern des Luftstromes durch einen Hochgeschwindigkeitskanal eingeleitet werden.
Fig. 6 ist eine Darstellung einer dritten Ausführungsform eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die EGR- und PCV-Gase durch getrennte Einlaßkanä­ le in einen Motor mit Treibstoffeinspritzung und ei­ nem nicht gesteuerten Hochgeschwindigkeitskanal ein­ geleitet werden. In diesem Zusammenhang bedeutet "nicht gesteuert", daß der Kanal oder die Leitung nicht mit einem sekundären Luftstromsteuerventil aus­ gerüstet ist. Es sei darauf hingewiesen, daß minde­ stens ein (nicht gezeigtes) herkömmliches primäres Drosselventil zum Steuern der in die verschiedenen Kanäle strömenden Luft verwendet wird.
Fig. 7 ist eine Darstellung einer vierten Ausführungsform eines Mehrkanalmotors gemäß der vorliegenden Erfin­ dung, bei der die EGR- und PCV-Gase durch einen ge­ meinsamen Einlaßkanal einem Motor mit Treibstoffein­ spritzung und einem sekundären Ventil zum Steuern des Luftstroms durch den Hochgeschwindigkeitskanal zugeführt werden.
Fig. 8 ist eine Darstellung einer fünften Ausführungsform eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die EGR- und PCV-Gase über getrennte Einlaßkanä­ le einem Motor mit direkter Treibstoffeinspritzung und einem nicht gesteuerten Hochgeschwindigkeitska­ nal zugeführt werden.
Fig. 9 ist eine Darstellung einer sechsten Ausführungsform eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die EGR- und PCV-Gase über einen Niedriggeschwin­ digkeitseinlaßkanal einem Motor mit einem einzigen Einlaßventil, direkter Treibstoffeinspritzung und ei­ nem nicht gesteuerten Hochgeschwindigkeitskanal zuge­ führt werden.
Fig. 10 ist eine Darstellung einer siebten Ausführungsform eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, bei der die EGR-Gase über einen Niedriggeschwindigkeits­ einlaßkanal einem Motor mit einem einzigen Einlaßven­ til, direkter Treibstoffeinspritzung und einem ge­ steuerten Hochgeschwindigkeitskanal zugeführt wer­ den. Die PCV-Gase werden durch den Hochgeschwindig­ keitskanal eingeleitet.
Obgleich die in Fig. 1 gezeigten Einzelheiten der EGR- und PCV-Zuführungssysteme aus Gründen der Einfachheit in den Fig. 3 und 5 bis 10 nicht gezeigt sind, sei darauf hinge­ wiesen, daß solche Systeme in einem Motor gemäß der vorlie­ genden Erfindung vorgesehen sein würden.
Ins einzelne gehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Gemäß der Darstellung in Fig. 1 wird ein Verbrennungsmotor mit Zylinder 8 und Zylinderkopf 10 und Einlaßtellerventilen 12, die in Einlaßkanälen 18 im Zylinderkopf 10 angeordnet sind, mit vom Kurbelgehäuse des Motors über das PCV-System 26 geleiteten Gasen versorgt, wobei das PCV-System 26 ein PCV-Ventil 28 und einen PCV-Durchgang 32 enthält. Das Ver­ brennungssystem des Motors wird über ein EGR-System 30 mit einem EGR-Kanal 34 mit zurückgeführten Abgasen versorgt. Da­ bei wird die Strömung mit einem EGR-Ventil 44 gesteuert. Der Abgasstrom vom Zylinder 8 wird mit einem Auslaßventil 14 ge­ steuert, das einen Strom in den Auslaßkanal 16 zuläßt.
Wie in Fig. 2 in vergrößertem Detail gezeigt wird, wird der Strom vom PCV-System 26 über den PCV-Durchgang 32, der am Ort des Einlaßventils 12 in den Einlaßkanal 18 verläuft, un­ mittelbar in den Einlaßkanal 18 eingeleitet. Man erkennt aus Fig. 2, daß der PCV-Durchgang 32 eine durch den Zylinderkopf 10 durchtretende Bohrung sein kann und an einem Punkt in der Nähe des Halses des Einlaßventils 12 einen Auslaßpunkt auf­ weist. In ähnlicher Weise tritt das EGR in den Einlaßkanal 18 unmittelbar durch den EGR-Durchgang 34 ein, der auch eine in den Zylinderkopf 10 und den Einlaßkanal 18 eintretende Bohrung sein könnte. Es wurde festgestellt, daß die Gesamt­ querschnittsfläche der Durchgänge 32 und 34 etwa 4% der Ge­ samtfläche des Einlaßkanals 18, gemessen an der Trennfläche zwischen dem Zylinderkopf 10 und dem Saugrohr 38, nicht über­ steigen sollte. Wie dies in Verbindung mit den anderen Figu­ ren beschrieben wird, kann das Saugrohr 38 bei einigen erfin­ dungsgemäßen Ausführungsformen ein Zulaufsteuerventil enthal­ ten.
Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Ausführungsform, gemäß der das vorliegende Ansaugsystem bei einem Motor mit einer entlang des Einlaßkanals 18 allgemein in Längsrichtung und vertikal verlaufenden Trennwand 46, angewendet wird, so daß ein Niedriggeschwindigkeitskanal 20 und ein Hochgeschwindig­ keitskanal 22 gebildet werden. Ein PCV-Durchgang 32 und ein EGR-Durchgang 34 sind beide in der Nähe des innersten Punk­ tes des Niedriggeschwindigkeitskanals 20 angeordnet. Die Treibstoffeinspritzdüse 50 ist so im Ansaugrohr 38 angeord­ net, daß sie den Treibstoff in den Niedriggeschwindigkeitszu­ lauf 20 abgibt. Man beachte auch, daß die Ausführungsform nach Fig. 3 ein Zulaufsteuerventil 24 aufweist, das den Hoch­ geschwindigkeitskanal 22 selektiv schließt. Fachleute erken­ nen, daß das Steuerventil 24 mit einer elektronischen Motor­ steuerung gemäß irgendeines der zahlreichen bekannten Steuer­ algorithmen betrieben werden kann. Die Einzelheiten eines solchen Steueralgorithmus liegen außerhalb des Bereiches der vorliegenden Erfindung.
Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform gemäß der vorliegen­ den Erfindung, bei der entweder die EGR- oder die PCV-Gase über eine Düse 40, die entlang des Einlaßkanals 18 verläuft und die eine am Einlaßventil 12 angeordnete Auslaßöffnung 42 aufweist, unmittelbar in den Einlaßkanal 18 eingeleitet wer­ den.
Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung, bei der das Ansaugsystem Niedriggeschwindigkeitskanäle 20, die von primären Zuläufen 62 (von denen einer gezeigt wird), und Hochgeschwindigkeitskanäle 22, die von sekundären Zuläufen 64 (von denen einer von beiden gezeigt wird) ge­ speist werden, enthält. Die Niedriggeschwindigkeitskanäle werden während sämtlicher Motorbetriebsarten verwendet, wäh­ rend die Hochgeschwindigkeitskanäle nur bei Hochleistungsbe­ trieb verwendet werden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist der EGR-Durchgang 34 so angeordnet, daß er das zurückgeführte Abgas in der Nähe des Einlaßventils 12a unmittelbar in den Niedriggeschwindig­ keitskanal 20 einleitet. Umgekehrt ist der PCV-Durchgang 32 so angeordnet, daß er die Kurbelgehäusegase in der Nähe des Einlaßventils 12b unmittelbar in den Hochgeschwindigkeitska­ nal 22 einleitet. Auf diese Weise wird das Problem des Ver­ schlammens oder Aufbaus von kohlenstoffhaltigem Material in­ folge einer vorzeitigen Kombination der PCV- und EGR-Ströme in dem Saugrohr vermieden, da es keine Kombination der Strö­ me gibt, ausgenommen in den Zylindern des Motors. Der in Fig. 5 gezeigte Zylinderaufbau enthält weiter eine zentral angeordnete Zündkerze 36 und einen Auslaßkanal 16 mit einem Auslaßventil 14. Die Einspritzdüse 60 führt unmittelbar in den Zylinder.
Fachleute erkennen in Anbetracht dieser Offenbarung, daß an­ dere Ausgestaltungen gemäß der vorliegenden Erfindung verwen­ det werden könnten, einschließlich solcher mit mehr als zwei Einlaßventilen und zwei oder mehr Auslaßventilen.
Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 6 und 8 strömt die Luft ohne Behinderung durch ein Steuerventil durch die Hochgeschwindigkeitskanäle 22 und die sekundären Zuläufe 64. Bei beiden Ausführungsformen wird EGR durch den EGR-Durch­ gang 34 in den Niedriggeschwindigkeitskanal 20 eingeleitet, wobei PCV durch den PCV-Durchgang 32 in den Hochgeschwindig­ keitskanal 22 eingeleitet wird. Die EGR- und PCV-Gase werden in der in Fig. 1 gezeigten Weise zugeführt. Bei der Ausfüh­ rungsform nach Fig. 6 wird der Treibstoff über die Einspritz­ düse 50, die in dem primären Zulauf 62 angeordnet ist, zuge­ führt, so daß er in den Niedriggeschwindigkeitskanal 20 ein­ geleitet wird. Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 wird der Treibstoff über die Einspritzdüse 60, die in dem Zylinder­ kopf angeordnet ist, zugeführt, so daß er unmittelbar in den Zylinder eingeleitet wird.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 wird der Luftstrom durch die Hochgeschwindigkeitskanäle 22 und die sekundären Zuläufe 64 durch das Zulaufventil 24 gesteuert. Im Gegensatz zu ande­ ren Vielfach-Einlaßkanalsausführungsformen münden sowohl der EGR-Durchgang 34 als auch der PCV-Durchgang 32 unmittelbar in einem gemeinsamen Einlaßkanal, nämlich den Niedrigge­ schwindigkeitskanal 20. Der Treibstoff wird über die Ein­ spritzdüse 50 zugeführt, die in dem primären Zulauf 62 ange­ ordnet ist, so daß in den Niedriggeschwindigkeitskanal 20 ab­ gegeben wird. Bei einem Motor mit mehreren Einlaßventilen und gesteuertem Luftstrom in einem oder mehreren Zuläufen, wie bei dem Motor nach Fig. 7, werden die EGR- und PCV-Gase beide vorzugsweise in die Kanäle eingeleitet, die durch die Treibstoffeinspritzung von der Einspritzdüse 50 ausgewaschen werden. Der Treibstoffsprühnebel wirkt mit der Einleitung von EGR und PCV zum Vermeiden der Ablagerung eines Nieder­ schlages in den Einlaßkanälen zusammen.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 9 werden die EGR- und PCV-Gase über den EGR-Durchgang 34 und den PCV-Durchgang 32 in den Niedriggeschwindigkeitseinlaßkanal 20 in einem Motor mit einem einzigen Einlaßventil 12 und unmittelbarer Brennstoff­ einspritzung über die Einspritzdüse 60 eingeleitet. Man be­ achte, daß der Hochgeschwindigkeitskanal 22 ungesteuert ist. Wie bei der Ausführungsform nach Fig. 3 werden die Niedrigge­ schwindigkeits- und die Hochgeschwindigkeitskanäle durch die Trennwand 46 bestimmt. Als eine Alternative zu der Ausgestal­ tung nach Fig. 9 könnte die Trennwand 46 weggelassen werden.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 10 leitet der EGR-Durch­ gang 34 die EGR-Gase dem Niedriggeschwindigkeitseinlaßkanal 20 bei einem Motor mit einem einzigen Einlaßventil 12 und un­ mittelbarer Zylindertreibstoffeinspritzung aus der Einspritz­ düse 60 zu. Wie bei den Ausführungsformen nach den Fig. 3 und 9 werden die Niedrig- und Hochgeschwindigkeitskanäle durch die Trennwand 46 festgelegt. Und wie bei Fig. 3 wird der Hochgeschwindigkeitskanal gesteuert. Ungleich der Ausfüh­ rungsform nach Fig. 9 wird der Hochgeschwindigkeitskanal 22 gesteuert. Die PCV-Gase werden durch den Hochgeschwindig­ keitskanal durch den PCV-Durchgang 32 eingeleitet.

Claims (23)

1. Ansaugsystem für einen Mehrzylinder-Hubkolbenmotor mit einem Kurbelgehäuse und einem Ansaugrohr, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jeder Zylinder die folgenden Merkmale auf­ weist:
einen Zylinderkopf mit mindestens einem Einlaßteller­ ventil und mindestens einem Auslaßtellerventil, wobei je­ des Einlaßventil in einem durch den Zylinderkopf durch­ tretenden Einlaßkanal angeordnet ist,
ein Kurbelgehäusebelüftungssystem zum Leiten von Ga­ sen aus dem Kurbelgehäuse des Motors in den Zylinderkopf und
ein im Zylinderkopf angeordnetes und mit dem Kurbel­ gehäusebelüftungssystem verbundenes Mittel zum Einführen der Kurbelgehäusegase unmittelbar in mindestens einen der Einlaßkanäle.
2. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum Einleiten der Kurbelgehäusegase unmit­ telbar in mindestens einen Einlaßkanal einen in den Ein­ laßkanal an der Stelle des Einlaßventils hineinlaufenden PCV-Durchgang aufweist und dieser durch das Kurbelgehäu­ sebelüftungssystem mit Kurbelgehäusegasen beschickt wird.
3. Ansaugsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der PCV-Durchgang eine durch den Zylinderkopf durch­ tretende Bohrung ist und einen Auslaßpunkt in der Nähe des Halses des Einlaßventils aufweist.
4. Ansaugsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der PCV-Durchgang eine entlang des Einlaßkanals ver­ laufende Düse ist und eine am Einlaßventil angeordnete Auslaßöffnung aufweist.
5. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf ein Einlaßventil pro Zylinder, je­ der Einlaßkanal eine in ihm allgemein in Längsrichtung verlaufende Trennwand zum Ausbilden von Niedrig- und Hochgeschwindigkeitskanälen und das Ansaugsystem weiter eine in dem Ansaugrohr angeordnete Einspritzdüse zum Ein­ leiten in den Niedriggeschwindigkeitskanal und Abgasrück­ führungsmittel zum Zurückführen eines Teils der Motorab­ gase und zum Einleiten der zurückgeführten Abgase in den Verbrennungsvorgang aufweist, wobei sowohl die Kurbelge­ häusegase als auch die zurückgeführten Abgase beide un­ mittelbar in den Niedriggeschwindigkeitskanal eingelei­ tet werden.
6. Ansaugsystem nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch ein in dem Hochgeschwindigkeitskanal angeordnetes Zulauf­ steuerventil zum selektiven Abschließen des Hochgeschwin­ digkeitskanals.
7. Ansaugsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Abgas­ rückführungsmittel zum Zurückführen eines Teiles der Mo­ torabgase in den Verbrennungsvorgang und zum Einleiten der zurückgeführten Abgase unmittelbar in mindestens ei­ nen der Einlaßkanäle im Zylinderkopf.
8. Ansaugsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum Einleiten der zurückgeführten Abgase unmittelbar in den Einlaßkanal einen in diesen am Ort des Einlaßventils hineinführenden Durchgang aufweist und dieser mit dem zurückgeführten Abgas beschickt wird.
9. Ansaugsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zum Einleiten der Kurbelgehäusegase und der zurückgeführten Abgase in die Einlaßkanäle Durchgän­ ge mit einer Gesamtquerschnittsfläche umfaßt, die annä­ hernd 4% der gesamten Einlaßkanalfläche jedes Zylin­ ders, gemessen an der Schnittstelle zwischen dem Zylin­ derkopf und dem Ansaugrohr, nicht übersteigt.
10. Ansaugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinderkopf ein Einlaßventil pro Zylinder, je­ der Einlaßkanal eine in ihm allgemein in Längsrichtung verlaufende Trennwand zum Ausbilden von Niedrig- und Hochgeschwindigkeitskanälen und das Ansaugsystem weiter eine im Zylinderkopf angeordnete Einspritzdüse zum unmit­ telbaren Einleiten in den Zylinder und Abgasrückführungs­ mittel zum Zurückführen eines Teils der Motorabgase und zum Einleiten der zurückgeführten Abgase in den Verbren­ nungsvorgang aufweist, wobei sowohl die Kurbelgehäusega­ se als auch die zurückgeführten Abgase beide unmittelbar in den Niedriggeschwindigkeitskanal eingeleitet werden.
11. Ansaugsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Kurbelgehäusegase als auch die zurückge­ führten Abgase unmittelbar in den Niedriggeschwindig­ keitskanal eingeleitet werden.
12. Ansaugsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zurückgeführten Abgase unmittelbar in den Nie­ driggeschwindigkeitskanal und die Kurbelgehäusegase un­ mittelbar in den Hochgeschwindigkeitskanal, der ein Luft­ stromsteuerventil aufweist, eingeleitet werden.
13. Ansaugsystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im Zylinderkopf angebrachte Einspritzdüse, so daß diese unmittelbar in den Motorzylinder einspritzt.
14. Ansaugsystem für einen Mehrzylinder-Hubkolbenmotor mit einem Kurbelgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder die folgenden Merkmale aufweist:
einen Zylinder, der durch ein Ansaugrohr mit Ansaug­ luft beschickt wird, wobei der Zylinderkopf mindestens zwei Einlaßtellerventile und mindestens ein Auslaßteller­ ventil aufweist, wobei jedes Einlaßventil in einem ge­ trennten, durch den Zylinderkopf durchtretenden Einlaßka­ nal angeordnet ist,
ein Kurbelgehäusebelüftungssystem zum Leiten der Ga­ se aus dem Kurbelgehäuse des Motors in den Zylinderkopf,
ein in dem Zylinderkopf angeordnetes und mit dem Kur­ belgehäusebelüftungssystem verbundenes Mittel zum Einlei­ ten der Kurbelgehäusegase unmittelbar in mindestens ei­ nen der Einlaßkanäle im Zylinderkopf,
ein Abgasrückführungssystem zum Rückführen eines Tei­ les der Motorabgase zum Zylinderkopf und
ein im Zylinderkopf angeordnetes Mittel zum Einlei­ ten der zurückgeführten Abgase unmittelbar in einen Ein­ laßkanal, der nicht mit dem Mittel zum Einleiten der Kur­ belgehäusegase ausgerüstet ist.
15. Ansaugsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle Niedriggeschwindigkeitskanäle, die über primäre Zuläufe gespeist werden, wobei die Niedrig­ geschwindigkeitskanäle während sämtlicher Arten des Mo­ torbetriebes gebraucht werden, und Hochgeschwindigkeits­ kanäle, die über sekundäre Zuläufe gespeist werden, wo­ bei die Hochgeschwindigkeitskanäle während des Hochlei­ stungsbetriebes gebraucht werden und wobei die Kurbelge­ häusegase in die Hochgeschwindigkeitskanäle eingeleitet und die rückgeführten Abgase in die Niedriggeschwindig­ keitskanäle eingeleitet werden, enthalten.
16. Ansaugsystem nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch eine im Zylinderkopf angebrachte Einspritzdüse, so daß diese unmittelbar in den Motorzylinder einspritzt.
17. Ansaugsystem nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch ein in dem sekundären Zulauf angeordnetes Zulaufsteuerventil zum selektiven Abschließen des sekundären Zulaufs.
18. Ansaugsystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle Niedriggeschwindigkeitskanäle, die über primäre Zuläufe gespeist werden, und Hochgeschwin­ digkeitskanäle, die über sekundäre Zuläufe gespeist wer­ den, wobei die Kurbelgehäusegase in die Hochgeschwindig­ keitskanäle eingeleitet und die rückgeführten Abgase in die Niedriggeschwindigkeitskanäle eingeleitet werden, enthalten.
19. Ansaugsystem nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch eine in dem primären Zulauf angebrachte Einspritzdüse, so daß diese in den Niedriggeschwindigkeitskanal einspritzt.
20. Ansaugsystem nach Anspruch 18, gekennzeichnet durch eine in dem Zylinderkopf angebrachte Einspritzdüse, so daß diese unmittelbar in den Motorzylinder einspritzt.
21. Ansaugsystem für einen Mehrzylinder-Hubkolbenmotor mit einem Kurbelgehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zylinder die folgenden Merkmale aufweist:
einen von einem Ansaugrohr mit Ansaugluft gespeisten Zylinderkopf, wobei der Zylinderkopf mindestens zwei Ein­ laßtellerventile und mindestens ein Auslaßtellerventil aufweist, jedes der Einlaßventile in einem getrennten, durch den Zylinderkopf durchlaufenden Einlaßkanal ange­ ordnet ist, wobei die Einlaßkanäle Niedriggeschwindig­ keitskanäle, die von primären Zuläufen gespeist und wäh­ rend sämtlicher Arten des Motorbetriebes benutzt werden, und Hochgeschwindigkeitskanäle, die über sekundäre Zuläu­ fe gespeist und während des Hochleistungsbetriebes be­ nutzt werden, enthalten,
ein Kurbelgehäusebelüftungssystem zum Leiten der Ga­ se aus dem Kurbelgehäuse des Motors in den Zylinderkopf,
ein Abgasrückführungssystem zum Zurückführen eines Teils der Motorabgase zum Zylinderkopf und
ein im Zylinderkopf angeordnetes und mit dem Kurbel­ gehäusebelüftungssystem und dem Abgasrückführungssystem verbundenes Mittel zum Einleiten der Kurbelgehäusegase unmittelbar in einen gemeinsamen Einlaßkanal im Zylinder­ kopf.
22. Ansaugsystem nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch ein in dem sekundären Zulauf angebrachtes Zulaufsteuerven­ til, um diesen selektiv zu schließen.
23. Ansaugsystem nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch eine so in dem primären Zulauf angebrachte Einspritzdüse, daß diese in den Niedriggeschwindigkeitskanal einspritzt.
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