DE102004032144B4 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftung unter Anwendung eines PCV-Systems, wobei Blow-By-Gase von einem Kurbelgehäuse ausgehend zunächst zu einem PCV-Ventil geführt werden und wobei im weiteren Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in mehrere Einlasskanäle (2) der Brennkraftmaschine eine Baugruppe mit einer Kanalstruktur angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Bauteile der Kurbelgehäuseentlüftung vollständig innerhalb eines Motorgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet sind und die Kurbelgehäuseentlüftung in einem Zylinderkopf (5) der Brennkraftmaschine als Bohrung (4) ausgestaltet ist, die über Stichbohrungen (6) mit den Einlasskanälen (2) in Wirkverbindung steht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, vorzugsweise einen direkteinspritzenden Ottomotor, mit einer Kurbelgehäuseentlüftung unter Anwendung eines PCV-Systems (positive crankcase ventilation), wobei die Blow-By-Gase vom Kurbelgehäuse ausgehend zunächst zu einem PCV-Ventil geführt werden und wobei im weiteren Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in einen Einlasskanal oder in das Saugrohr eine Baugruppe mit einer Kanalstruktur angeordnet ist.
  • Beim Betrieb von Brennkraftmaschinen in Hubkolbenbauart treten Durchblasegase („Blow-By-Gase“) aus dem Brennraum über den Bereich zwischen dem Kolben bzw. den Kolbenringen und der Zylinderwand in den Kurbelraum. Im Kurbelraum vermischen sich die Blow-By-Gase mit Motoröl, das in Form von Ölnebel vorhanden ist. Die Entlüftung des Kurbelgehäuses wird aus emissions-, verbrauchs- und gesetzlich bedingten Aspekten mit geschlossenen Systemen realisiert, indem die Blow-By-Gase dem Ansaugsystem der Brennkraftmaschine zugeführt werden. Um hierbei einen Öleintritt in das Ansaugsystem zu vermeiden, werden der Kurbelgehäuseentlüftung Ölabscheider zugeordnet, die in zahlreichen Ausgestaltungen bekannt sind, beispielsweise aus DE 39 18 785 A1 .
  • In DE 42 29 408 C1 wird eine Luftansauganlage für Brennkraftmaschinen beschrieben, bei der die Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung über eine relativ lange Wegstrecke innerhalb des Luftsammelbehälters geführt wird und über eine stirnseitige Öffnung in diesen mündet. DE 43 30 125 C1 betrifft eine ähnliche technische Lösung, wobei der im Luftsammelbehälter verlaufende Endabschnitt der Entlüftungsleitung hier eine zusätzliche Öffnung mit einem temperaturgesteuerten Ventil aufweist. Allerdings ermöglichen beide Konstruktionen mit lediglich einer bzw. zwei Eintrittsöffnung(en) keine gleichmäßige Verteilung der einströmenden Blow-By-Gase im Luftsammelbehälter, so dass eine Vermischung mit frischer Verbrennungsluft nur bedingt erreicht wird.
  • Das Saugrohrmodul nach DE 195 46 545 A1 bewirkt eine Vermischung der Blow-By-Gase mit Frischluft, indem die Einströmöffnung der Entlüftungsleitung in einen Sammelraum mündet, der über mehrere Drosselöffnungen mit mindestens einem Verteilerraum verbunden ist, von dem Verbindungsleitungen zu den Saugrohren abzweigen.
  • In DE 100 45 636 A1 wird vorgeschlagen, an einem Wandabschnitt des Sammelrohres einen Kanal zu integrieren, der einerseits mit einem Anschlussstutzen für die Zuführung oder Abführung von Gasen und andererseits mit Einströmöffnungen zum Sammlerraum kommuniziert. Somit wird eine ausreichende Verteilung der einströmenden Blow-By-Gase oder zurückgeführten Abgase und somit eine gute Vermischung von Gas mit frisch zugeführter Verbrennungsluft realisiert.
  • Probleme durch Blow-By-Gase sind jedoch weiterhin an Benzin-Brennkraftmaschinen mit direkter Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum festzustellen. Hierbei können Ablagerungen im Ansaugtrakt entstehen, deren Ursache überwiegend unverbrannte Kohlenwasserstoffe sowie Abgasbestandteile in Kombination mit Motoröltröpfchen sind. Diese, im Blow-By-Gas enthaltenen Bestandteile kondensieren an den Bauteil- und Kanalwänden im Ansaugtrakt. Sofern die leichter flüchtigen Bestandteile an heißen Abschnitten verdampfen, bleiben Ablagerungen als Verkokung zurück. Die Ablagerungen sind besonders nachteilig im Bereich der Einlassventilsitzringe (Kranzbildung), also unmittelbar vor dem Ausströmen der Luft in den Brennraum. Hierbei ist die obere Kanalhälfte besonders kritisch. Durch einen störenden Kranz von Ablagerungen kann die sensible Tumbleströmung besonders im Schichtbetrieb, wenn die untere Kanalhälfte verschlossen ist, gestört werden. Mit zunehmender Betriebsdauer der Brennkraftmaschine erhöht sich ebenfalls der Anteil der Ablagerungen, so dass letztlich die Fahrleistungen, der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoff-Rohemissionen beeinträchtigt werden. Solche verkokungsbedingten Mängel können durch ein Verfahren gemäß DE 101 17 507 A1 vermindert werden, indem in den Ansaugtrakt ein Verkokungsablagerungen lösendes Mittel eindosiert wird.
  • Ungeachtet der bereits verfügbaren technischen Lösungen zur Einleitung von Blow-By-Gasen in den Ansaugtrakt besteht weiterhin Entwicklungsbedarf. Beispielsweise erfordert die zunehmende Anwendung einer aktiven Durchlüftung des Zylinderkurbelgehäuses („PCV“ = positive crankcase ventilation) eine veränderte Aufbereitung der Blow-By-Gase.
  • Aus DE 44 10 686 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftung unter Anwendung eines PCV-Systems bekannt. Im Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in den Einlasskanal bzw. in das Saugrohr ist eine zusätzliche Baugruppe mit einer Kanalstruktur zur Führung der Blow-By-Gase angeordnet. Diese Baugruppe umfasst vom PCV-Ventil ausgehend zunächst eine, außerhalb vom Motorgehäuse angeordnete Verschlauchung mit mehreren Abzweigungen. Die Abzweigungen stehen über zugeordnete Verbindungselemente jeweils mit Bohrungen im Zylinderkopf in Wirkverbindung. Diese Bohrungen münden mit der zur Verschlauchung entgegengesetzt angeordneten Stirnseite in den Einlasskanal. Somit wird eine Einführung von Blow-By-Gasen in das Ansaugsystem unter Anwendung eines PCV-Systems realisiert. Allerdings ergeben sich hierbei mehrere Nachteile. So erfordert die Verschlauchung neben dem Bauteil- und Montageaufwand zusätzlichen Bauraum am Motorgehäuse. Weiterhin besteht bei niedrigen Temperaturen die Gefahr des Einfrierens, so dass zusätzliche Heizmaßnahmen erforderlich sind.
  • Weiterhin ist aus der DE 101 25 312 A1 eine Brennkraftmaschine mit einem Entlüftungssystem für ein Kurbelgehäuse bekannt, das weitgehend innerhalb eines Motorgehäuses angeordnet ist. Dadurch soll die Gefahr eines Einfrierens des Entlüftungssystems verringert werden. In dem Entlüftungssystem werden die Blow-By-Gase zunächst zu einem einer kleinen Öffnung in einer Zylinderkopfdichtung geführt, wodurch die die Strömung des Blow-By-Gases gesteuert wird. Zwischen der Steueröffnung und dem Eintritt der Blow-By-Gase in ein Saugrohr der Brennkraftmaschine ist eine Kanalstruktur ausgebildet ist. In lediglich einem kleinen Abschnitt wird das Blow-By-Gas noch über ein kurzes Schlauchstück außerhalb des Motorgehäuses geführt. Als Alternative ist offenbart, anstelle des Schlauchstücks den entsprechenden Abschnitt der Blow-By-Gas-Führung in einen Ansaugkrümmer zu integrieren.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, an einer Brennkraftmaschine mit PCV-System die Kurbelgehäuseentlüftung derart auszugestalten, dass nicht nur der notwendige Bauraumbedarf vermindert und die Funktionsfähigkeit auch bei ungünstigen klimatischen Verhältnissen gewährleistet wird, sondern auch eine möglichst gleichförmige Verteilung der Blow-By-Gase auf alle Zylinder der Brennkraftmaschine erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst, indem zum einen sämtliche Bauteile der Kurbelgehäuseentlüftung vollständig innerhalb des Motorgehäuses angeordnet sind. Die Kurbelgehäuseentlüftung kann hierbei alternativ ausschließlich im Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf oder im Kurbelgehäuse, im Steuergehäuse und im Zylinderkopf verlaufen.
  • Zum anderen ist vorgesehen, dass die Kurbelgehäuseentlüftung entweder in dem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine als Bohrung ausgestaltet ist, die über Stichbohrungen mit den Einlasskanälen in Wirkverbindung steht, oder als eine in einem Luftsammelbehälter parallel zur Längsausdehnung desselben verlaufende Rohrleitung ausgestaltet ist, wobei an der Rohrleitung zur Führung der Blow-By-Gase mehrere Austrittsöffnungen ausgestaltet sind, die jeweils im Bereich der Abgänge von Saugrohren der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von abhängigen Ansprüchen, deren technische Merkmale und Funktionen im Ausführungsbeispiel näher beschrieben werden.
  • Durch Anwendung der Erfindung wird der Bauraumbedarf von Brennkraftmaschinen mit einem PCV-System vorteilhaft vermindert. Gleichzeitig wird die Funktionsfähigkeit auch bei ungünstigen klimatischen Verhältnissen gewährleistet. Diese technische Lösung ist grundsätzlich für verschiedenartige Brennkraftmaschinen geeignet. Eine bevorzugte Anwendung sind hierbei direkteinspritzende Ottomotoren.
  • Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
    • 1 eine erste Ausführung in Seitenansicht
    • 2 Details einer Ausführung gemäß 1
    • 3 weitere Details einer Ausführung gemäß 1
    • 4 eine zweite Ausführung in Seitenansicht
    • 5 eine Ausgestaltung der in 4 gezeigten Ausführung
    • 6 eine weitere Ausgestaltung der in 4 gezeigten Ausführung.
  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, vorzugsweise einen Ottomotor mit direkter Einspritzung des Kraftstoffes in den Brennraum, wobei die Entlüftung des Kurbelgehäuses mittels PCV-System (positive crankcase ventilation) erfolgt. Dabei werden die Blow-By-Gase vom Kurbelgehäuse ausgehend zunächst zu einem PCV-Ventil geführt. Im weiteren Strömungsweg ist zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in den Einlasskanal bzw. in das Saugrohr eine Baugruppe mit einer Kanalstruktur zur Führung der Blow-By-Gase angeordnet.
  • Erfindungsgemäß sind sämtliche Bauteile der Kurbelgehäuseentlüftung vollständig innerhalb des Motorgehäuses angeordnet. Durch diese motorinterne Blow-By-Gas-Führung ist das System einfriersicher, zusätzliche Heizmaßnahmen sind nicht erforderlich. Dies kann in alternativen Ausgestaltungen realisiert werden. So kann die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließlich im - nicht näher dargestellten - Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf 5 verlaufen. Ebenso ist es möglich, dass die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließlich im Kurbelgehäuse, im Steuergehäuse 16 und im Zylinderkopf 5 verläuft.
  • Im Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil 1 und dem Eintritt der Blow-By-Gase in den Einlasskanal 2 bzw. in das Saugrohr 3 ist eine Kanalstruktur zur Führung der Blow-By-Gase angeordnet. Gemäß 1 kann hierfür eine Bohrung 4 im Zylinderkopf 5 ausgestaltet werden. Die Bohrung 4 steht mit den Einlasskanälen 2 über Stichbohrungen 6 in Wirkverbindung. Dabei können die Stichbohrungen 6 in Abhängigkeit des verfügbaren Bauraums und des jeweiligen Motorenkonzepts verschiedenartige Anordnungen und Geometrien aufweisen. Eine diesbezügliche Ausführung ist lediglich beispielhaft in 2 dargestellt.
  • Weiterhin können die Austrittsöffnungen der Stichbohrungen 6 jeweils im Bereich der Tumblebleche 7 in die Einlasskanäle 2 münden. Hierbei ergeben sich Vorteile infolge der weiter stromab liegenden Einleitstelle, wobei jedoch auf das Übersprechverhalten zu achten ist. Dabei kann jedem Einlasskanal 2 eine individuell ausgeführte, zentrale Stichbohrung 6 für die zwei Kanalabschnitte beiderseits des Tumblebleches 7 zugeordnet werden. Alternativ kann jedem Einlasskanal 2 jeweils eine separate Stichbohrung 6 für jeden Kanalabschnitt beiderseits des Tumblebleches 7 zugeordnet werden. Gemäß 3 kann eine (hier die untere) Stichbohrung 6 in einen Abschnitt des Einlasskanals 2 münden, der mittels einer Tumbleklappe 8 regelbar ist, während die andere (hier die obere) Stichbohrung 6 in einen Abschnitt des Einlasskanals 2 ohne Wirkverbindung mit der Tumbleklappe 8 mündet. Schließlich können die Austrittsöffnungen der Stichbohrungen 6 jeweils dicht vor dem - in der Zeichnung nicht näher dargestellten - Einlassventil in die Einlasskanäle 2 münden. Damit wird erreicht, dass Blow-By-Gas und zurückgeführtes Abgas erst unmittelbar vor dem Eintritt in den Brennraum aufeinander treffen.
  • 4 zeigt eine Ausführung, bei der die Kanalstruktur zur Führung der Blow-By-Gase nicht als Bohrung 4 im Zylinderkopf 5 ausgestaltet ist, sondern als eine Rohrleitung 9 im Luftsammelbehälter 10. Diese Rohrleitung 9 verläuft parallel zur Längsausdehnung des Luftsammelbehälters 10 und steht über mehrere Austrittsöffnungen 11 mit diesem in Wirkverbindung. Gemäß 4 sind diese Austrittsöffnungen 11 jeweils im Bereich der Saugrohrabgänge 3 angeordnet. Die Querschnitte der Austrittsöffnungen 11 können individuell ausgestaltet werden, um eine möglichst gleiche Verteilung für alle Saugrohre 3 zu bewirken. In einer weiteren, in 5 dargestellten Ausgestaltung steht jede Austrittsöffnung 11 über eine jeweils separate Leitung 14 direkt mit einem jeweils zugeordneten Saugrohr 3 in Wirkverbindung. Die Einleitung sollte möglichst weit stromab Richtung Brennraum erfolgen, wobei auf die Vermeidung von Übersprechstellen zu achten ist.
  • Unabhängig von der konkreten Ausgestaltung der Kanalstruktur zur Führung der Blow-By-Gase wird vorgeschlagen, dass im Strömungsweg der Blow-By-Gase ein Abscheidesystem angeordnet wird. Ziel ist hierbei eine Reduzierung des Kondensats im Blow-By-Strom. Für das Abscheidesystem kann beispielsweise ein Vlies 21 oder Zyklon genutzt werden, vorzugsweise wird jedoch eine Baugruppe 15 mit einer labyrinthartigen Kanalstruktur verwendet. Gemäß 1 kann diese Baugruppe 15 zwischen dem PCV-Ventil 1 und der im Zylinderkopf 5 verlaufenden Bohrung 4 angeordnet werden, vorteilhaft innerhalb des ohnehin vorhandenen Steuergehäuses bzw. Kettenkastens 16. In einer anderen Ausgestaltung kann diese Baugruppe 15 zwischen dem PCV-Ventil 1 und dem Eintritt der im Luftsammelbehälter 10 verlaufenden Rohrleitung 9 angeordnet werden. Eine solche Anordnung ist in 6 (die eine nicht mehr von den Patentansprüchen umfasste Ausgestaltung der Rohrleitung 9 zeigt) mit dem Bezugszeichen 15a bezeichnet. Alternativ kann die Baugruppe 15 mit der labyrinthartigen Kanalstruktur auch unmittelbar im Übergangsbereich zwischen dem Eintritt der Blow-By-Leitung in den Luftsammelbehälter 10 und der nachfolgenden Rohrleitung 9 innerhalb des Luftsammelbehälters 10 angeordnet werden. Eine solche Anordnung ist in 6 mit dem Bezugszeichen 15b bezeichnet.
  • In weiterer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass die Baugruppe 15 mit labyrinthartiger Kanalstruktur einen Kondensatablauf 17 aufweist, der in einen Sammelbehälter 18 mündet. Der Sammelbehälter 18 sollte zwecks Einfriersicherheit im Bereich einer Baugruppe mit hoher Wandtemperatur angeordnet werden und kann verschiedenartig ausgestaltet werden, wobei entsprechende Varianten aus 6 ersichtlich sind. So kann der Sammelbehälter 18 ein abflussloser Behälter sein (Darstellung links vom rechten Saugrohr 3), er wird folglich bezüglich seines Volumens auf Lebensdauer ausgelegt. Ebenso kann dem Sammelbehälter 18 eine Ablassöffnung bzw. ein Ablassventil 19 zugeordnet werden (Darstellung zwischen den beiden mittleren Saugrohren 3), so dass er in einem festzulegenden Inspektionsintervall geleert werden muss. Schließlich kann dem Sammelbehälter 18 auch eine Rückführleitung 20 mit einem - in der Zeichnung nicht näher dargestellten - Rückschlagventil zugeordnet werden (Darstellung rechts vom linken Saugrohr 3), das ab einer bestimmten Ölmenge zeitweise geöffnet wird. Die Rückführleitung 20 kann alternativ mit dem Kettenkasten 16, mit dem Zylinderkurbelgehäuse oder mit dem Ölsumpf der Brennkraftmaschine in Wirkverbindung stehen, wobei diese Baugruppen in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    PCV - Ventil
    2
    Einlasskanal
    3
    Saugrohr
    4
    Bohrung (im Zylinderkopf)
    5
    Zylinderkopf
    6
    Stichbohrungen
    7
    Tumbleblech
    8
    Tumbleklappe
    9
    Rohrleitung (im Luftsammelbehälter)
    10
    Luftsammelbehälter
    11
    Austrittsöffnung
    12
    Drosselklappe
    13
    Prallwand
    14
    Leitung
    15
    Baugruppe mit labyrinthartiger Kanalstruktur
    15a
    Baugruppe mit labyrinthartiger Kanalstruktur
    15b
    Baugruppe mit labyrinthartiger Kanalstruktur
    16
    Steuergehäuse / Kettenkasten
    17
    Kondensatablauf
    18
    Sammelbehälter
    19
    Ablassöffnung / Ablassventil
    20
    Rückführleitung
    21
    Vlies

Claims (24)

  1. Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftung unter Anwendung eines PCV-Systems, wobei Blow-By-Gase von einem Kurbelgehäuse ausgehend zunächst zu einem PCV-Ventil geführt werden und wobei im weiteren Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in mehrere Einlasskanäle (2) der Brennkraftmaschine eine Baugruppe mit einer Kanalstruktur angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Bauteile der Kurbelgehäuseentlüftung vollständig innerhalb eines Motorgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet sind und die Kurbelgehäuseentlüftung in einem Zylinderkopf (5) der Brennkraftmaschine als Bohrung (4) ausgestaltet ist, die über Stichbohrungen (6) mit den Einlasskanälen (2) in Wirkverbindung steht.
  2. Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftung unter Anwendung eines PCV-Systems, wobei Blow-By-Gase von einem Kurbelgehäuse ausgehend zunächst zu einem PCV-Ventil geführt werden und wobei im weiteren Strömungsweg zwischen dem PCV-Ventil und dem Eintritt der Blow-By-Gase in Saugrohre (3) der Brennkraftmaschine eine Baugruppe mit einer Kanalstruktur angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sämtliche Bauteile der Kurbelgehäuseentlüftung vollständig innerhalb eines Motorgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet sind und die Kurbelgehäuseentlüftung als eine in einem Luftsammelbehälter (10) parallel zur Längsausdehnung desselben verlaufende Rohrleitung (9) ausgestaltet ist, wobei an der Rohrleitung (9) zur Führung der Blow-By-Gase mehrere Austrittsöffnungen (11) ausgestaltet sind, die jeweils im Bereich der Abgänge der Saugrohre (3) der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließlich im Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf (5) verläuft.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließlich im Kurbelgehäuse, im Steuergehäuse (16) und im Zylinderkopf (5) verläuft.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder einem der von Anspruch 1 abhängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Austrittsöffnungen der Stichbohrungen (6) jeweils im Bereich von Tumbleblechen (7) in die Einlasskanäle (2) münden.
  6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Einlasskanal (2) eine zentrale Stichbohrung (6) zugeordnet ist.
  7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Einlasskanal (2) jeweils eine separate Stichbohrung (6) für jeden Kanalabschnitt des Einlasskanals (2) beiderseits des Tumblebleches (7) zugeordnet ist.
  8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stichbohrung (6) in einen Abschnitt des Einlasskanals (2) mündet, der mittels einer Tumbleklappe (8) regelbar ist.
  9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder einem der von Anspruch 1 abhängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stichbohrung (6) in einen Abschnitt des Einlasskanals (2) ohne Wirkverbindung mit einer Tumbleklappe (8) mündet.
  10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder einem der von Anspruch 1 abhängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die den jeweiligen Einlasskanälen (2) der Brennkraftmaschine zugeordneten Stichbohrungen (6) jeweils unterschiedliche Querschnitte aufweisen.
  11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stichbohrungen (6) eine Drossel aufweisen, die eine individuelle Abstimmung auf die einzelnen Einlasskanäle (2) der Zylinder ermöglicht.
  12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder einem der von Anspruch 2 abhängigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Austrittsöffnung (11) über eine jeweils separate Leitung (14) direkt mit einem jeweils zugeordneten Saugrohr (3) in Wirkverbindung steht.
  13. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Strömungsweg der Blow-By-Gase eine Baugruppe (15; 15a; 15b) mit einer labyrinthartigen Kanalstruktur angeordnet ist.
  14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (15; 15a; 15b) mit der labyrinthartigen Kanalstruktur ein Vlies (21) umfasst.
  15. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (15) mit der labyrinthartigen Kanalstruktur zwischen dem PCV-Ventil (1) und der im Zylinderkopf (5) verlaufenden Bohrung (4) angeordnet ist.
  16. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (15a) mit der labyrinthartigen Kanalstruktur zwischen dem PCV-Ventil (1) und dem Eintritt der im Luftsammelbehälter (10) verlaufenden Rohrleitung (9) angeordnet ist.
  17. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 und nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (15b) mit der labyrinthartigen Kanalstruktur im Übergangsbereich zwischen dem Eintritt der Blow-By-Gase in den Luftsammelbehälter (10) und der nachfolgenden Rohrleitung (9) innerhalb des Luftsammelbehälters (10) angeordnet ist.
  18. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe (15; 15a; 15b) mit der labyrinthartigen Kanalstruktur einen Kondensatablauf (17) aufweist, der in einen Sammelbehälter (18) mündet.
  19. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Sammelbehälter (18) als abflussloser Behälter ausgestaltet ist.
  20. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass dem Sammelbehälter (18) eine Ablassöffnung oder ein Ablassventil (19) zugeordnet ist.
  21. Brennkraftmaschine nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass dem Sammelbehälter (18) eine Rückführleitung (20) mit integriertem Rückschlagventil zugeordnet ist.
  22. Brennkraftmaschine nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (20) mit dem/einem Steuergehäuse in Wirkverbindung steht.
  23. Brennkraftmaschine nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (20) mit dem Kurbelgehäuse in Wirkverbindung steht.
  24. Brennkraftmaschine nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückführleitung (20) mit einem Ölsumpf der Brennkraftmaschine in Wirkverbindung steht.
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