DE4406403C2 - Mit flüssigem Brennstoff betriebenes Fahrzeugheizgerät - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein mit flüssigem Brennstoff betrie­ benes Fahrzeugheizgerät mit einem heißes Abgas (Brennerab­ gas) erzeugenden Brenner und einem an den Brenner räumlich anschließenden Brennraum, welcher, ggf. unter Zwischenschal­ tung einer Umlenkeinrichtung (Umlenkzylinder) für das Bren­ nerabgas von einem Wärmeübertrager umgeben ist, an dem ei­ nerseits das Brennerabgas und andererseits ein Wärmeträger- Medium entlangströmen, wobei an dem Wärmeübertrager in die Strömung hineinragende, in Hauptströmungsrichtung verlaufen­ de Rippen angeordnet sind, die durch im wesentlichen U-för­ mige oder V-förmige Lamellen gebildet sind, welche zur Ver­ wirbelung an ihren Schenkeln Durchbrüche aufweisen.

Fahrzeugheizungen dieser Gattung sind vom Antriebsmotor des betreffenden Fahrzeuges unabhängige Heizgeräte. Dabei wer­ den unter Fahrzeugen sämtliche Kraftfahrzeuge, jedoch auch Wohnwagenanhänger, Schiffe od. dgl. verstanden. Im übrigen fallen hierunter grundsätzlich auch Baumaschinen, wie Kräne, zumal derartige Fahrzeugheizungen auch zur Beheizung von Krankabinen verwendbar sind.

Der Einbau kraftstoffbetriebener antriebsmotorunabhängiger Fahrzeugheizgeräte in Kraftfahrzeuge wird beispielsweise durch immer kleinere, vollere Motorräume zunehmend schwie­ riger. Ein minimales Bauvolumen derartiger Fahrzeugheiz­ geräte ist deshalb grundsätzlich ein wichtiges Entwick­ lungsziel. Im übrigen soll im Interesse der Minimierung des Fahrzeugeigengewichts das Fahrzeugheizgerät bei vorgegebe­ ner Leistung ein möglichst geringes Gewicht und somit auch einen hohen Wirkungsgrad haben. Wesentlichen Anteil an dem Volumen und Gewicht eines Fahrzeugheizgeräts hat der Wärme­ austauscher. In diesem wird die Wärme des Brennerabgases auf ein Wärmeträger-Medium (Wasser oder Luft) übertragen.

Zur Veranschaulichung eines hier relevanten Wasserheiz­ geräts sei auf die DE 32 08 828 C2 verwiesen. Ein im vorlie­ genden Zusammenhang relevantes Luftheizgerät ist in der DE 90 02 588 U1 beschrieben. Dabei sind bei dem bekannten Wasserheizgerät auf der Brennerabgasseite zur Oberflächen­ vergrößerung in bestimmter Weise geformte Rippen am Wärme­ übertrager angebracht, um so die Wärmeübertragung vom Brennerabgas an die brennerabgasseitig gelegene Oberfläche des Wärmeübertragers und von diesem auf das Wärmeträger- Medium (Wasser) zu verbessern. Bei dem bekannten Luftheiz­ gerät sind derartige oberflächenvergrößernde Rippen auf der luftseitigen Oberfläche des Wärmeübertragers vorgesehen. Derartige oberflächenvergrößernde Rippen können sich jedoch grundsätzlich auch auf beiden Seiten des Wärmeübertragers befinden.

Ein Fahrzeugheizgerät von der eingangs umrissenen Gattung ist in der DE 32 08 828 C2 beschrieben. Dabei sind die zur Abgasverwirbelung an den Schenkeln der U-förmigen Lamellen vorgesehenen Durchbrüche durch im wesentlichen quer verlau­ fende Schlitze gebildet, wobei die Lamellenabschnitte zwi­ schen den Schlitzen in bezug auf die Lamellenlängsachse verschränkt sind.

Zunächst sei hierzu erläutert, daß durch die bei der be­ kannten Vorrichtung erzeugte Abgasverwirbelung eine den Wärmeübergang verbessernde Turbulenz im Bereich des Wärme­ übertragers erreicht werden soll. Die hierzu bei der be­ kannten Anordnung vorgenommene Verschränkung der geschlitz­ ten Lamellen hat jedoch wesentliche Nachteile. Zum einen ist eine derartige Verschränkung mit einem beträchtlichen Herstellaufwand verbunden. Zum anderen setzen derart ver­ schränkte Lamellen der Brennerabgasströmung in nachteiliger Weise einen entsprechend großen Strömungswiderstand ent­ gegen. Schließlich besteht bei derart verschränkten dem heißen Brennerabgas ausgesetzten Lamellen die Gefahr eines Abbrennens dieser.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfaches und wirksames Fahrzeugheizgerät mit gutem Wirkungs­ grad des Wärmeübertragers zu schaffen.

Gelöst wird die Erfindung zugrundeliegende Aufgabe dadurch, daß die Durchbrüche lochartig ausgebildet sind, und daß die an dem Wärmeübertrager befestigte Basis der Rippen weitere Durchbrüche zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeüber­ trager aufweist.

Wenn auch lochartige Durchbrüche aus DE-OS 11 16 248 grund­ sätzlich bekannt sind, so sind es gerade die aus dem Stand der Technik nicht bekannten Durchbrüche in der Rippenbasis, welche nicht nur für einen direkten Wärmeaustausch sorgen, sondern zusätzlich noch die Verwirbelung erhöhen. Nach dem Stand der Technik ist die Rippenbasis als Vollmaterial aus­ gebildet und ausschließlich stabiler Befestigungsbereich.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung sind die lochartigen Durchbrüche kreisförmige Löcher, deren Durchmesser jeweils insbesondere 2 bis 4 mm, vorzugsweise 3 mm, beträgt.

Dabei sind vorteilhafterweise die Löcher in den einzelnen Schenkeln jeweils in zwei radial voneinander beabstandeten Lochreihen angeordnet, wobei die Löcher der einen Reihe axial versetzt gegenüber den Löchern der anderen Reihe sind.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit besonders ein­ fachen Mitteln. Die in den Schenkeln der Lamellen erfin­ dungsgemäß vorgesehenen Löcher sind einfach herstellbar. Andererseits erzeugen sie dennoch eine für einen guten Wärmeübergang ausreichende Turbulenz, wobei derart ausge­ bildete Lamellen jedoch der Strömung nur einen minimalen Strömungswiderstand entgegensetzen. Schließlich besteht bei der erfindungsgemäßen Ausbildung mangels zusätzlichen Vor­ stehens einzelner Abschnitte der Lamellenschenkel in die Strömung keine Gefahr des Abbrennens dieser. Ein mit nach der Erfindung ausgebildeten Lamellen versehener Wärmeüber­ trager hat bei optimalem Wirkungsgrad somit ein minimales Bauvolumen und Gewicht, was im Ergebnis auch für das gesamte Fahrzeugheizgerät gilt. Diese Vorteile der Erfin­ dung kommen grundsätzlich bei der Anwendung der Erfindung bei Wasserheizgeräten und Luftheizgeräten zur Geltung.

Mit Vorteil kann in den einzelnen Lochreihen in Haupt­ strömungsrichtung die Anzahl der Löcher pro Längeneinheit abnehmen. Diesem Merkmal liegt zunächst die Erkenntnis zu­ grunde, daß zur Erreichung eines möglichst hohen Wärmeüber­ gangskoeffizienten es notwendig ist, die Ausbildung der laminaren Grenzschicht zu stören. Dabei haben die Löcher im entgegen der Hauptströmungsrichtung vorderen Bereich der Lamellen einen größeren Einfluß auf die Wärmeübertragung als im hinteren Bereich. Somit hat die Anordnung einer grö­ ßeren Anzahl von Löchern im vorderen Bereich ein vorteil­ haftes früheres Umschlagen der laminaren zur turbulenten Grenzschicht zur Folge.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind in dem am Wärmeübertrager fest angeordneten Basisteil der U-förmigen Lamellen, vorzugsweise als Langlöcher ausgebildete, Durch­ brüche zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager angeordnet. Vorteilhafterweise sind dabei über die axiale Längserstreckung des Basisteils jeweils zwei bis vier, vor­ zugsweise drei, Langlöcher hintereinander angeordnet.

Bei einem mit V-förmigen Lamellen am Wärmeübertrager ver­ sehenen Fahrzeugheizgerät, bei welchem die mit ihrem Schei­ tel jeweils radial in die Strömung hineingerichteten V-för­ migen Lamellen mit an den Enden ihrer Schenkel vorgesehenen fußartigen Abkantungen am Wärmeübertrager fest angeordnet sind, sind mit Vorteil an den fußartigen Abkantungen, vor­ zugsweise als kreisförmige Löcher ausgebildete, Durchbrüche zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager ange­ ordnet.

Die im Basisteil der U-förmigen Lamellen sowie die an den fußartigen Abkantungen der V-förmigen Lamellen vorgesehenen Durchbrüche sind entsprechend wie die Durchbrüche in den Schenkeln der Lamellen auf einfache Weise herstellbar und verringern auch das Gewicht des Wärmeübertragers und damit des Fahrzeugheizgeräts. Sie ermöglichen auf besonders ein­ fache Weise einen direkten Wärmeaustausch mit dem Wärme­ übertrager. Im übrigen wirken noch die Umfangsflächen die­ ser Durchbrüche oberflächenvergrößernd für den Wärmeüber­ trager. Somit wird der Wirkungsgrad des Wärmeübertragers durch diese Durchbrüche noch weiter verbessert.

Eine einfach herstellbare und bezüglich der auftretenden Belastungen ausreichende sowie auch einen guten Wärmeüber­ gang ermöglichende Verbindung der Lamellen mit dem Wärme­ übertrager ergibt sich, wenn die Lamellen an dem Wärmeüber­ trager durch Löten oder Rollenschweißen befestigt sind.

Eine weitere Ausführung eines Fahrzeugheizgeräts nach der Erfindung mit einem heißes Abgas (Brennerabgas) erzeugenden Brenner und einem an den Brenner anschließenden Brennraum, welcher, ggf. unter Zwischenschaltung einer Umlenkeinrich­ tung für das Brennerabgas, von einem Wärmeübertrager um­ geben ist, an dem einerseits das Brennerabgas und anderer­ seits ein Wärmeträger-Medium entlangströmen, wobei am Wärmeübertrager in die Strömung hineinragende, im wesent­ lichen radial verlaufende, zur Verwirbelung des sie umströ­ menden Mediums ausgebildete Elemente angeordnet sind, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente bolzenförmig aus­ gebildet und mit dem Wärmeübertrager fest verbunden sind. Sie können dabei sowohl an dem Mantel als auch dem Boden - oder beidem - angeordnet sein und u. a. als konische Bolzen ausgebildet sein. Mit Vorteil sind die konischen Bolzen mit ihrer größeren Basisfläche am Wärmeübertrager fest ange­ bracht. Die Elemente sind jeweils in in Hauptströmungsrich­ tung verlaufenden Reihen angeordnet, wobei die Bolzen be­ nachbarter Reihen gegeneinander axial versetzt sind.

In vorteilhafter Weise können dabei die Länge der Bolzen und/oder die Anzahl der Bolzen pro Längeneinheit der axia­ len Längserstreckung des Wärmeübertragers in Hauptströ­ mungsrichtung abnehmen. Schließlich können entsprechend auch bei dieser Ausführung der Erfindung die Bolzen jeweils eine, vorzugsweise konzentrisch zu ihrer Drehachse verlau­ fende, Durchgangsbohrung zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager aufweisen.

Die Bolzen können an dem Wärmeübertrager mit Vorteil durch Reibschweißen oder Widerstandsschweißen, insbesondere Bolzen­ schweißen, befestigt sein.

Die Wirkungsweise und Vorteile der Merkmale der vorstehend umrissenen Ausführung der Erfindung mit Bolzen am Wärme­ übertrager entsprechen grundsätzlich den im Zusammenhang mit den weiter oben gemachten Angaben zu den analogen Merk­ malen der Ausführung mit Lamellen am Wärmeübertrager. Es wird daher zur Vermeidung von Wiederholungen auf die dorti­ gen Ausführungen verwiesen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen. Es zeigen

Fig. 1 die erfindungsgemäße Anordnung in einem axia­ len Längsschnitt,

Fig. 2 einen Schnitt A-A aus Fig. 1,

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung einen Aus­ schnitt aus einem Wärmeübertrager zur Veran­ schaulichung von an diesem angebrachten er­ findungsgemäß ausgebildeten U-förmigen Lamel­ len,

Fig. 4 in perspektivischer Darstellung analog Fig. 3 einen Ausschnitt aus einem Wärmeübertrager zur Veranschaulichung von an diesem ange­ brachten erfindungsgemäß ausgebildeten V-för­ migen Lamellen und

Fig. 5 in perspektivischer Darstellung analog den Fig. 3 und 4 einen Ausschnitt aus einem Wärmeübertrager zur Veranschaulichung von an diesem angebrachten erfindungsgemäß ausgebil­ deten Bolzen.

Bei dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Fahrzeugheizgerät (Wasserheizgerät) 1 ist in einem Gehäuse 2 ein Brennraum 3 angeordnet, in welchen eine von einem (nicht gezeigten) mit flüssigem Brennstoff betriebenen Brenner erzeugte Flamme 4 hineinragt. Der Brennraum 3 wird von einem Umlenkzylinder 5 radial begrenzt, welcher an seiner vom Brenner entfernten Stirnseite mit einem ausreichenden axialen Abstand vor der benachbarten Stirnseite des Gehäuses 1 endet.

Zwischen Umlenkzylinder 5 und Gehäuse 1 ist ein topfartiger Wärmeübertrager 6 angeordnet. In dem Raum 7 zwischen Wärme­ übertrager 6 und Gehäuse 1 strömt auf an sich bekannte Weise Wasser als Wärmeträger-Medium.

Das aus dem Brennraum 3 entweichende Brennerabgas strömt gemäß den Pfeilen 8 in den Ringraum 9 zwischen den Umlenk­ zylinder 5 und den Wärmeträger 6. Nach Durchströmen des Ringraums 9 wird das Brennerabgas gemäß Pfeilen 8a umge­ lenkt in Richtung eines Auslaßstutzens 10, durch welchen das Brennerabgas das Wasserheizgerät nach Fig. 1 gemäß Pfeil 8b verläßt.

Aus vorstehendem ergibt sich somit, daß an dem Wärmeüber­ trager 6 einerseits das Brennerabgas 8-8a und andererseits Wasser als Wärmeträger-Medium jeweils entlangströmen und diese durch den Wärmeträger 7 miteinander in Wärmeaustausch gebracht werden.

Hierzu sind an dem Wärmeübertrager 6 als U-förmige Lamellen 11 ausgebildete Rippen fest angebracht, welche in Haupt­ strömungsrichtung des Brennerabgases 8-8a im Ringkanal 9 verlaufen und deren Schenkel 11a, 11b in die Strömung des Brennerabgases 8-8a hineinragen.

Die U-förmigen Lamellen 11 weisen zur Verwirbelung des sie umgebenden Brennerabgases 8-8a an ihren Schenkeln 11a, 11b kreisförmige Löcher 12 auf, deren Durchmesser jeweils ins­ besondere 2 bis 4 mm, vorzugsweise 3 mm, beträgt. Die Löcher 12 in den einzelnen Schenkeln 11a, 11b sind jeweils in zwei radial voneinander beabstandeten Lochreihen 12a, 12b angeordnet, wobei die Löcher 12a der einen Reihe axial versetzt gegenüber den Löchern 12b der anderen Reihe sind. Zum Erreichen einer optimalen Turbulenzerzeugung nimmt in den einzelnen Lochreihen 12a, 12b in Hauptströmungsrichtung die Anzahl der Löcher 12 pro Längeneinheit ab.

In dem am Wärmeübertrager 6 fest angeordneten Basisteil 11c der U-förmigen Lamellen 11 sind, vorzugsweise als Lang­ löcher 13 ausgebildete, Durchbrüche zum direkten Wärmeaus­ tausch mit dem Wärmeübertrager 6 angeordnet. Über die axiale Längserstreckung des Basisteils 11c sind jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei, Langlöcher 13 hinterein­ ander angeordnet.

Die vorstehend beschriebenen Merkmale sind in Fig. 3 in perspektivischer Darstellung veranschaulicht, welche wie üblich für die einzelnen Teile die gleichen Bezugsziffern wie vorstehend erwähnt enthält.

Fig. 4 zeigt in analoger perspektivischer Darstellung die erfindungsgemäße Ausbildung der Rippen als V-förmige Lamel­ len 14. Die Lamellen 14 sind mit ihrem Scheitel 14' jeweils radial in die Strömung des Brennerabgases 8-8a hinein ge­ richtet und sind mit an den Enden ihrer Schenkel 14a, 14b vorgesehenen fußartigen Abkantungen 14c, 14d am Wärmeüber­ trager 6 fest angeordnet. Dabei sind an den fußartigen Ab­ kantungen 14c, 14d, vorzugsweise als kreisförmige Löcher 14e ausgebildete, Durchbrüche zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager 6 angeordnet. Die Ausbildung und Anordnung der Löcher 12 bzw. Lochreihen 12a, 12b in den Schenkeln 14a, 14b der V-förmigen Lamellen 14 entspricht grundsätzlich der Lochausbildung bei den U-förmigen Lamel­ len gemäß den Fig. 1 bis 3.

Die U-förmigen sowie die V-förmigen Lamellen sind an dem Wärmeträger 6 durch Löten, Rollenschweißen od. dgl. be­ festigt.

Bei der Ausführung nach Fig. 5 sind anstelle von U- oder V- förmigen Lamellen am Wärmeübertrager 6 konische Bolzen 15, vorzugsweise mit kreisförmigem Querschnitt, angeordnet. Die mit ihrer größeren Basisfläche am Wärmeübertrager 6 fest angebrachten Bolzen 15 sind in in Hauptströmungsrichtung verlaufenden Reihen 15a, 15b, 15c angeordnet, wobei die Bolzen benachbarter Reihen gegeneinander axial versetzt sind. Zwecks Optimierung der Turbulenzerzeugung mit minima­ len Aufwand kann die Länge der Bolzen 15 und/oder die An­ zahl der Bolzen 15 pro Längeneinheit in Hauptströmungsrich­ tung abnehmen. Diesbezüglich ist in Fig. 5 erkennbar, daß etwa der Bolzen 15b offensichtlich die größte Länge hat, während der stromabwärts gelegene Bolzen 15' eine geringere Länge hat und der noch weiter stromabwärts gelegene Bolzen 15" eine nochmals geringere Länge hat.

Die Bolzen 15 können jeweils eine, vorzugsweise konzen­ trisch zu ihrer Drehachse verlaufende, Durchgangsbohrung 16 zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager 6 auf­ weisen. Eine derartige Durchgangsbohrung 16 ist der besse­ ren Übersichtlichkeit halber lediglich im Bolzen 15b ange­ deutet.

Schließlich sind die Bolzen 15 an dem Wärmeübertrager 6 durch Reibschweißen, Widerstandsschweißen, insbesondere Bolzenschweißen, od. dgl. befestigt.

Es sei noch angemerkt, daß in den Unteransprüchen enthal­ tene selbständig schutzfähige Merkmale trotz der vorgenom­ menen formalen Rückbeziehung auf den Hauptanspruch entspre­ chenden eigenständigen Schutz haben sollen. Im übrigen fal­ len sämtliche in den gesamten Anmeldungsunterlagen enthal­ tenen erfinderischen Merkmale in den Schutzumfang der Erfindung.

Claims (13)

1. Mit flüssigem Brennstoff betriebenes Fahrzeugheizgerät (1) mit einem heißes Abgas (Brennerabgas 8-8a) erzeugen­ den Brenner und einem an den Brenner räumlich anschlie­ ßenden Brennraum (3), welcher, ggf. unter Zwischenschal­ tung einer Umlenkeinrichtung (Umlenkzylinder 5) für das Brennerabgas (8-8a) von einem Wärmeübertrager 16) umge­ ben ist, an dem einerseits das Brennerabgas (8-8a) und andererseits ein Wärmeträger-Medium (7) entlangströmen, wobei an dem Wärmeübertrager (6) in die Strömung hinein­ ragende, in Hauptströmungsrichtung verlaufende Rippen angeordnet sind, die durch im wesentlichen U-förmige (11) oder V-förmige (14) Lamellen gebildet sind, welche zur Verwirbelung an ihren Schenkeln (11a, 11b; 14a, 14b) Durchbrüche (12) aufweisen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchbrüche (12) lochartig ausgebildet sind, und
daß die an dem Wärmeübertrager (6) befestigte Basis der Rippen weitere Durchbrüche zum direkten Wärmeaustausch mit dem Wärmeübertrager (6) aufweist.

2. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lochartigen Durchbrüche kreisförmige Löcher (12) sind, deren Durchmesser jeweils insbesondere 2 bis 4 mm, vorzugsweise 3 mm, beträgt.

3. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (12) in den einzelnen Schenkeln (11a, 11b; 14a, 14b) jeweils in zwei radial voneinander beab­ standeten Lochreihen (12a, 12b) angeordnet sind, wobei die Löcher der einen Reihe (12a) axial versetzt gegen­ über den Löchern der anderen Reihe (12b) sind.

4. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den einzelnen Lochreihen (12a, 12b) in Hauptströ­ mungsrichtung die Anzahl der Löcher (12) pro Längenein­ heit abnimmt.

5. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem am Wärmeübertrager (6) fest angeordneten Ba­ sisteil (11c) der U-förmigen Lamellen (11) als weitere Durchbrüche Langlöcher (13) vorgesehen sind.

6. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß über die axiale Längserstreckung des Basisteils (11c) jeweils zwei bis vier, vorzugsweise drei, Langlö­ cher (13) hintereinander angeordnet sind.

7. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit V-förmigen Lamellen (14), dadurch gekennzeichnet, daß die mit ihrem Scheitel (14') jeweils radial in die Strömung hinein gerichteten V-förmigen Lamellen (14) mit an den Enden ihrer Schenkel (14a, 14b) vorgesehenen fuß­ artigen Abkantungen (14c, 14d) am Wärmeübertrager (6) fest angeordnet sind, wobei an den fußartigen Abkantun­ gen (14c, 14d) als weitere Durchbrüche kreisförmige Lö­ cher (14e) vorgesehen sind.

8. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (11, 14) an dem Wärmeübertrager (6) durch Löten oder Rollenschweißen befestigt sind.

9. Mit flüssigem Brennstoff betriebenes Fahrzeugheizgerät (1) mit einem heißes Abgas (Brennerabgas 8-8a) erzeu­ genden Brenner und einem an den Brenner räumlich an­ schließenden Brennraum (3), welcher, ggf. unter Zwi­ schenschaltung einer Umlenkeinrichtung (Umlenkzylinder 5) für das Brennerabgas (8-8a), von einem Wärmeübertra­ ger (6) umgeben ist, an dem einerseits das Brennerabgas (8-8a) und andererseits ein Wärmeträger-Medium (7) ent­ langströmen, wobei am Wärmeübertrager (6) in die Strö­ mung hineinragende, im wesentlichen radial verlaufende, zur Verwirbelung des sie umströmenden Mediums (8-8a) ausgebildete Elemente angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (15) bolzenförmig ausgebildet und mit dem Wärmeübertrager (6) fest verbunden sind.

10. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die mit ihrer größeren Basisfläche am Wärme­ übertrager (6) fest angebrachten Bolzen (15) jeweils in in Hauptströmungsrichtung verlaufenden Reihen (15a, 15b, 15c) angeordnet sind, wobei die Bolzen (15) be­ nachbarter Reihen (15a, 15b, 15c) gegeneinander axial versetzt sind.

11. Fahrzeugheizgerät nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Länge der Bolzen (15) und/oder die Anzahl der Bolzen (15) pro Längeneinheit in Hauptströ­ mungsrichtung abnimmt.

12. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (15) jeweils ein, vorzugsweise konzentrisch zu ihrer Drehachse ver­ laufendes, Durchgangsloch (16) zum direkten Wärmeaus­ tausch mit dem Wärmeübertrager (6) aufweisen.

13. Fahrzeugheizgerät nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (15) an dem Wärmeübertrager (6) durch Reibschweißen oder Widerstands­ schweißen, insbesondere Bolzenschweißen be­ festigt sind.