CN108131222A - 一种车用燃料加热器的换热器结构 - Google Patents

一种车用燃料加热器的换热器结构 Download PDF

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臧志成
李云峰
单以海
尹海峰
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel

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Abstract

本发明公开一种车用燃料加热器的换热器结构，包括换热器本体，换热器本体包括内部中空的壳体，所述壳体的一端设置有开口，其另一端密闭，且壳体上开设有排气口，壳体由内水套及外水套构成，内水套、外水套之间形成有换热介质通道，外水套上开有换热介质进口、换热介质出口，内水套的内壁上布置有若干个换热片，换热片上开有用于导流的通槽，通槽的槽口朝向内水套的中心轴线，且通槽的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小。本发明换热片上通槽的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小，即靠近火焰处换热片通槽的槽口宽度小，靠近排气口处换热片通槽的槽口宽度大，进而可有效改善气体流动性，提高换热效率。

Description

一种车用燃料加热器的换热器结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种车用燃料加热器的换热器结构。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车已进入千家万户，成为人们出行的主要代步工具。
燃料加热器是汽车的一种重要组件。现有汽车配备的燃料加热器所采用的换热器存在换热效率低下的问题，由此，急需解决。
发明内容
本发明的目的在于针对上述问题，提供一种车用燃料加热器的换热器结构，以解决现有燃料加热器的换热器换热效率低的问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种车用燃料加热器的换热器结构，包括换热器本体，所述换热器本体包括内部中空的壳体，所述壳体的一端设置有开口，其另一端密闭，且壳体上开设有排气口，所述壳体由内水套及套接在内水套外部的外水套构成，所述内水套、外水套之间形成有换热介质通道，所述外水套上开有与换热介质通道相连通的换热介质进口、换热介质出口，所述内水套的内壁上布置有若干个换热片，所述换热片上开有用于导流的通槽，所述通槽的槽口朝向内水套的中心轴线，且通槽的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小。
作为本发明的一种优选方案，位于壳体密闭一端的内水套的端面向内凹陷；通过采用此种结构，进而使得换热面更为靠近火焰锋面，提高换热效率；更进一步的，所述内水套向内凹陷端面的内侧设置有凸点；凸点的设置，能够进一步增加换热面积，改善气体流动性，从而进一步提高换热效率，结合该优选技术方案的一种车用燃料加热器的换热器结构，其换热效率相较于传统换热器，换热效率能提高3％～5％。
作为本发明的一种优选方案，所述凸点为圆形结构或方形结构或三角形结构。
作为本发明的一种优选方案，所述内水套与外水套之间设置有多个导水环以使换热介质通道呈螺旋形。
本发明的有益效果为，所述一种车用燃料加热器的换热器结构的换热片上通槽的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小，即靠近火焰处换热片通槽的槽口宽度小，靠近排气口处换热片通槽的槽口宽度大，进而可有效改善气体流动性，提高换热效率，经实际测试，其相较于传统换热器，换热效率能提高1％～3％。
附图说明
图1为本发明一种车用燃料加热器的换热器结构的主视图；
图2为本发明一种车用燃料加热器的换热器结构的俯视图；
图3是图1所示的一种车用燃料加热器的换热器结构在A-A处的剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。
请参照图1至图3所示，于本实施例中，一种车用燃料加热器的换热器结构，包括换热器本体，所述换热器本体包括内部中空的壳体，所述壳体由内水套1及套接在内水套1外部的外水套2构成，壳体的轴向方向的一端设置有开口3，其轴向方向的另一端密闭，即图示中的壳体左端设置有开口3，右端密闭，壳体的侧壁上邻近开口处开设有排气口4，所述内水套1、外水套2之间形成有换热介质通道5，内水套1与外水套2之间设置有多个导水环6以使换热介质通道5呈螺旋形，所述外水套2上开有与换热介质通道5相连通的换热介质进口9、换热介质出口10，所述内水套1的右端端面向内凹陷，且内水套1右端端面的内侧设置有圆形结构的凸点8，所述内水套1的内壁上沿圆周方向布置有若干个换热片7，所述换热片7上沿内水套1的轴向方向开有用于导流的通槽11，所述通槽11的槽口朝向内水套1的中心轴线，且通槽11的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小，即图示中通槽11的槽口宽度由左端至右端依次减小。
工作时，壳体罩在燃料加热器的燃烧室外，燃烧室充分燃烧并释放热量，燃烧热量通过换热片7传给换热介质通道5内的换热介质，换热介质在循环泵的作用下被送至汽车内的散热器，供汽车内取暖、除霜或预热发动机。
上述一种车用燃料加热器的换热器结构的排气口4开设于壳体的侧壁上，并邻近开口3处，且换热片7上通槽11的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小，即靠近火焰处换热片7通槽11的槽口宽度小，靠近排气口4处换热片7通槽11的槽口宽度大，进而可有效改善气体流动性，提高换热效率，此外，位于壳体密闭一端的内水套1的端面向内凹陷，进而使得换热面更为靠近火焰锋面，且内水套1凹陷端面的内侧设置有圆形结构的凸点8，其能够进一步增加换热面积，改善气体流动性，从而进一步提高换热效率。
值得一提的是，虽然本实施例中，凸点8为圆形结构，但是本发明不限于此，凸点8亦可以为三角形结构或方形结构或其他形状，本实施例是结合生产成本及换热效率后的优选方案。
以上实施例只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施例限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书界定。

Claims (5)

1.一种车用燃料加热器的换热器结构，包括换热器本体，所述换热器本体包括内部中空的壳体，所述壳体的一端设置有开口，其另一端密闭，且壳体上开设有排气口，所述壳体由内水套及套接在内水套外部的外水套构成，所述内水套、外水套之间形成有换热介质通道，所述外水套上开有与换热介质通道相连通的换热介质进口、换热介质出口，所述内水套的内壁上布置有若干个换热片，其特征在于：所述换热片上开有用于导流的通槽，所述通槽的槽口朝向内水套的中心轴线，且通槽的槽口宽度由壳体开口的一端至壳体密闭的一端依次减小。
2.根据权利要求1所述的一种车用燃料加热器的换热器结构，其特征在于：位于壳体密闭一端的内水套的端面向内凹陷。
3.根据权利要求2所述的一种车用燃料加热器的换热器结构，其特征在于：所述内水套向内凹陷端面的内侧设置有凸点。
4.根据权利要求3所述的一种车用燃料加热器的换热器结构，其特征在于：所述凸点为圆形结构或方形结构或三角形结构。
5.根据权利要求1所述的一种车用燃料加热器的换热器结构，其特征在于：所述内水套与外水套之间设置有多个导水环以使换热介质通道呈螺旋形。
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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