DE4406198A1 - Magnetschwebebahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Magnetschwebebahn.

Es ist eine Magnetschwebebahn bekannt, bei der der Zug durch gesteuerte Magnetkräfte über einem Gleissystem im Schwebezustand gehalten und horizontal angetrieben oder abgebremst wird. Diese Magnetschwebebahn ist als Prototyp in Deutschland im Emsland gebaut worden und hat dort ihre grundsätzliche Betriebstauglichkeit bewiesen. Einer praktischen Umsetzung stehen nichtsdestoweniger zahlreiche schwerwiegende Probleme entgegen. Diese sind :

• - Im Geschwindigkeitsbereich zwischen 400 und 500 km/h, der für die bekannte Magnetschwebebahn vorgesehen ist, muß diese mit den konventionellen Hochgeschwindigkeitszügen (ICE, TGV, usw.) konkurrieren, die diese Geschwindigkeit auch erreichen.
• - In diesem Geschwindigkeitsbereich zwischen 400 und 500 km/h ist jede Bewegung auf der offenen Erdoberfläche mit sehr großen Risiken verbunden. Vögel können nicht mehr ausweichen, usw . .
• - Es ist weder technisch noch finanziell sinnvoll, zwei etwa gleichschnelle Zugsysteme nebeneinander zu betreiben, zumal die Magnetschwebebahn nichts vom vorhandenen Gleissystem benutzen kann.

Aus diesen Gründen kommt die Diskussion um den praktischen Einsatz bzw. den Bau der bekannten Magnetschwebebahn nicht weiter.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschwebebahn zu schaffen, die sämtliche vorgenannten Nachteile vermeidet.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Gleissystem und der Zug in einem Vakuum-Fahrrohr angeordnet sind. Vorzugsweise ist dieses Fahrrohr unterirdisch verlegt. Hierdurch werden sämtliche vorbeschriebenen Probleme beseitigt, nämlich:

• - die Zuggeschwindigkeit ist im Vakuum-Fahrrohr nach oben nicht begrenzt. Fahrgeschwindigkeiten von 1000 km/h und mehr dürften möglich sein. Daher ist dieses System auch dafür geeignet, den heutigen Flugverkehr, der zunehmend die Atmosphäre belastet, ganz oder teilweise zu ersetzen. Mit einer Magnetschwebebahn in einem Vakuumrohr ist somit auch ein interkontinentales Verkehrssystem geschaffen.
• - der spezifische Energieverbrauch ist sehr gering, da Reibungsverluste nicht vorhanden sind,
• - wegen des elektrischen Antriebs ist das System abgaslos und
• - die vorhandenen Bahnhöfe sind weiter verwendbar, da der Zug nach passieren einer Schleuse oberirdisch mit normaler Geschwindigkeit in einen Bahnhof einfahren kann.

Die Außenhaut des Zuges muß dementsprechend vakuumdicht sein.

An einem jeweiligen Rohrende ist eine Schleuse vorgesehen, damit der Zug aus dem Vakuum-Fahrrohr austreten kann.

Der Rohrdurchmesser beträgt vorzugsweise etwa zwei Meter, da Stahlrohre dieses Durchmessers industriell herstellbar sind.

In weiterer Fortbildung des Systems wird dieses als Doppelrohrsystem für den Verkehr in beiden Richtungen ausgelegt.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben. Es zeigen :

Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Vakuum-Fahrrohr mit einem Zug und

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Zug nach der Linie II-II von Fig. 1.

In Fig. 1 ist eine Magnetschwebebahn 1 mit einem Zug 3 und einem Gleissystem 41, 42 wiedergegeben. Der Zug 3 wird durch gesteuerte Magnetkräfte über dem Gleissystem 41 im Schwebezustand gehalten und horizontal angetrieben oder abgebremst. Das Gleissystem 41, 42 und der Zug 3 sind in einem Vakuum-Fahrrohr 2 angeordnet, das vorzugsweise unterirdisch verlegt ist. Hierdurch entfallen sämtliche mit einer hohen Geschwindigkeit verbundenen Umweltprobleme. Da das Fahrrohr 2 evakuiert ist, entfällt auch der Luftwiderstand, so daß sehr viel höhere Geschwindigkeiten erreichbar sind, als dieses oberirdisch bei normalen atmosphärischen Verhältnissen möglich wäre. Das Gleissystem 41, 42 besteht aus den eigentlichen Fahr- und Schwebegleisen 41 und den Stabilitäts- und Führungsgleisen 42 an der Zugwand. Die Außenhaut des Zuges 3 ist vakuumdicht.

Die Verbindung der Magnetschwebebahn 1 mit der Außenwalt an den Bahnhöfen erfolgt in einer Ausführungsform durch Schleusen. In bekannter Weise fährt der Zug von einer Seite in die Schleuse hinein, die durch Tore an beiden Seiten vakuumdicht verschließbar ist. In die Schleuse wird sodann Luft eingelassen und der Zug 3 kann die Schleuse an der anderen Seite verlassen und relativ langsam in einen Bahnhof einfahren.

Eine weitere Möglichkeit der Verbindung des Zuges 3 mit der Außenwelt kann darin bestehen, daß an Haltestellen ein ein- und ausfahrbares Teleskoprohr an den Zug angekoppelt wird, durch das hindurch ein Betreten des Zuges 3 möglich ist.

Für die Magnetschwebebahn 1 dürfte ein Fahrrohr 2 mit einem Durchmesser von etwa zwei Meter ausreichend sein.

Rohre dieses Durchmessers sind industriell aus Stahl herstellbar.

Ein ausgebautes System mit der vorbeschriebenen Magnetschwebebahn 1 hat zwei parallel verlaufende Rohre 2 als Doppelrohrsystem für einen Verkehr in beiden Richtungen.

Die Verlegung der Rohre 2 erfolgt zweckmäßigerweise parallel zu vorhandenen konventionellen Eisenbahnstrecken, da hierbei die Schwierigkeiten beim Antransport und der Verlegung der Rohre und bei der Energieversorgung, aber auch die zusätzlichen Umweltbeeinträchtigungen am niedrigsten sind.

Claims (6)

1. Magnetschwebebahn mit einem Zug, der durch gesteuerte Magnetkräfte über einem Gleissystem im Schwebezustand gehalten und horizontal angetrieben oder abgebremst wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleissystem (41, 42) und der Zug (3) in einem Vakuum-Fahrrohr (2) angeordnet sind.

2. Magnetschwebebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vakuum-Fahrrohr (2) unterirdisch verlegt ist.

3. Magnetschwebebahn nach einem der Ansprüche 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine vakuumdichte Außenhaut des Zuges (3).

4. Magnetschwebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Schleusen an den Haltestellen der Magnetschwebebahn (1).

5. Magnetschwebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen Durchmesser des Vakuumrohres (2) von etwa zwei Metern.

6. Magnetschwebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ein Doppelrohrsystem für den Verkehr in beiden Richtungen.