DE4404115C2 - Prüfvorrichtung zum Prüfen von gedruckten Schaltungskarten - Google Patents
Prüfvorrichtung zum Prüfen von gedruckten SchaltungskartenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Prüfvorrichtung der im Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 genannten Art.
Bei einer solchen, aus der DE 26 37 878 B2 bekannten Prüfvorrichtung kann die die zu
prüfende Schaltungskarte befestigende Tragplatte mit Hilfe einer Antriebsvorrichtung in
einer horizontalen Ebene in X- und Y-Richtung verfahren werden, um unterschiedliche
Teile der Schaltungskarte mit den Prüffingern in Berührung zu bringen. Darüber hinaus
kann die Tragplatte auch in die Z-Richtung vertikal verschoben werden, um sie mit einem
Temperaturfühler, einer optischen Leseeinrichtung und dem Markierungskopf in
Wirkverbindung zu bringen. Anstelle einer Bewegung der Tragplatte in Z-Richtung kann
auch der Markierungskopf vertikal in Richtung auf die Tragplatte bzw. die von ihr
gehaltene Schaltungskarte bewegt werden, um auf der Oberfläche der Schaltungskarte
mit Hilfe eines Stempels eine Kennmarkierung aufzubringen, die nach erfolgter Prüfung
den Bestanden/Verworfen-Zustand angibt. Mit einem solchen Stempel wird
vorzugsweise ein kleiner Farbfleck als Kennmarkierung auf der Oberfläche der
Schaltungskarte aufgebracht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Prüfvorrichtung der im Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß in einfacher Weise eine dauerhafte
Kennmarkierung auf der Schaltungskarte anbringbar ist.
Bei einer Prüfvorrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeich
nenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmaie gelöst.
Die erfindungsgemäße Prüfvorrichtung zeichnet sich dadurch aus, daß die Antriebsein
richtung für den Markierungskopf diesen in eine Drehbewegung versetzt, wodurch z. B.
mit Hilfe eines geeigneten Schneidwerkzeuges am Markierungskopf die Kennmarkierung
in die Oberflächenschicht der Schaltungskarte dauerhaft eingeschnitten werden kann,
was z. B. durch örtliches Beseitigen der Isolierdeckschicht und Freilegen einer ersten
Leiterschicht erfolgen kann.
Vorzugsweise geschieht dieses unter einer Federbelastung des Markierungskopfes,
wozu dieser einen federbelasteten Kolben aufweist, der von der Antriebsachse eines
Antriebsmotors um seine Mittenachse gedreht wird und seinerseits an seiner der
Schaltungskarte zugewandten Stirnfläche den Markierungskopf derart trägt, daß dieser
zur Mittenachse des Kolbens beabstandet, also zur Antriebswelle des Antriebsmotors
exzentrisch angeordnet ist. Dadurch kann bei der Drehung des Kolbens ein Kreis in die
Oberfläche der Schaltungskarte geschnitten werden, dessen Durchmesser durch den
Abstand des Antriebskopfes zur Antriebswelle gegeben ist.
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert. Im
einzelnen zeigen:
Fig. 1 eine halbschematische Teilschnittansicht, die die Bauteile einer
Prüfvorrichtung für eine gedruckte Schaltungskarte darstellt, die einen Markierungskopf
enthält;
Fig. 2 eine perspektivische Explosivdarstellung, die Teile des Markierungskopfes
zeigt;
Fig. 3 einen Teilschnitt, der die in einem Markierungskopf zusammengebauten
Teile der Fig. 2 darstellt, die bei einer alternativen Art einer Prüfvorrichtung zum Prüfen
von bestückten, gedruckten Schaltungskarten verwendet wird;
Fig. 4 eine Draufsicht längs der Linie 4-4 der Fig. 3;
Fig. 5 eine Vorderansicht, die einen beim Markierungskopf verwendeten Kolben
zeigt;
Fig. 6 einen Querschnitt einer Buchse, die bei dem Markierungskopf verwendet
wird;
Fig. 7 eine Vorderansicht, die eine Druckscheibe und ein Abstandsteil zeigt, die
beim Markierungskopf verwendet werden, und
Fig. 8 ein Blockschaltbild zum Erläutern der Anwendung des Markierungskopfes.
Es wird auf die Fig. 1 Bezug genommen, in der eine Prüfvorrichtung 10 eine gedruckte
Schaltungskarte 12 zum
Prüfen in Form einer Einspannvorrichtung hält. Die Prüf
vorrichtung 10 ist ein Beispiel einer Einspannvorrichtung.
Fig. 3 zeigt
beispielsweise eine andersartige Prüfvorrichtung
10, die
typischerweise zum Prüfen von nicht bestückten Schaltungs
karten verwendet wird, und die Einspannvorrichtung enthält
eine sich bewegende, obere Platte 14, die die sich in Prü
fung befindende Schaltungskarte hält. Eine zusammendrückbare
Umfangsabdichtung 16 auf der oberen Oberfläche der sich
bewegenden, oberen Platte hält die Schaltungskarte über der
und mit Abstand von der oberen Platte. Die Abdichtung 16
liefert eine luftdichte Abdichtungseinrichtung zur Abdich
tung gegen einen Unterdruck, der innerhalb einer hohlen
Unterdruckkammer 18 der Einspannvorrichtung gebildet ist,
wenn die Einspannvorrichtung zum Prüfen von Schaltungskarten
verwendet wird. Die sich unter Prüfung befindende Schal
tungskarte ist unter Verwendung von Werkzeugstiften (nicht
gezeigt) zur genauen Positionierung der Schaltungskarte und
zum Aufrechterhalten ihrer Lage auf der oberen Platte wäh
rend der Prüfung angebracht.
Die Einspannvorrichtung enthält auch eine ortsfeste, steife
Prüffingerplatte 20, die unterhalb der sich bewegenden,
oberen Platte beabstandet ist und sich parallel zu ihr er
streckt. Eine zusammendrückbare, äußere Umfangsabdichtungs
einrichtung 22, die an der Prüffingerplatte angebracht ist,
trägt den äußeren Umfang der sich bewegenden, oberen Platte.
Die obere Platte ruht auf der Abdichtungseinrichtung, die eine
luftdichte Abdichtung über den Umfang der Unterdruckkammer
18 bildet. Dies ermöglicht, daß die obere Platte auf die
Abdichtung gedrückt werden kann, wenn sie sich in Richtung
zu der befestigten Prüffingerplatte während der Prüfung
bewegt. Ein Unterdruck, der in die Unterdruckkammer 18 wäh
rend der Prüfung eingebracht wird, bewegt die obere Platte
in Richtung zu der Prüffingerplatte. Geradlinige Lager (mit
unterbrochener Linienführung bei 24 in den Ecken der Prü
fvorrichtung gezeigt) lenken die vertikale Bewegung
der oberen Platte relativ zu der Prüffingerplatte. Vonein
ander beabstandete Druckfedern 26, die an der Prüffinger
platte gehalten sind, berühren die Unterseite der obere
Platte und ermöglichen eine gesteuerte, federbelastete Be
wegung der oberen Platte in Richtung zu der ortsfesten Prü
ffingerplatte und von ihr fort.
Eine Vielfachanordnung elektrischleitender, federbelasteter
Prüffinger 28 sind in der Prüffingerplatte zur Berührung der
Unterseite der sich unter Prüfung befindenden Schal
tungskarte angebracht. Die Prüffinger sind in einem Loch
muster angebracht, das in die Prüffingerplatte entsprechend
einem Muster von Prüfpunkten an der Schaltungskarte unter
Prüfung gebohrt sind. Ein entsprechendes Lochmuster ist
ebenfalls in die sich bewegende, obere Platte gebohrt, und
die Prüffinger erstrecken sich durch die entsprechenden
Löcher in der oberen Platte zur Berührung mit der Schal
tungskarte 12. Ein Unterdruckeinlaß (nicht gezeigt) zu der
Unterdruckkammer 18 ist mit einer äußeren Unterdruckquelle
verbunden, so daß während der Prüfung Unterdruck, der von
der Unterdruckkammer abgezogen wird, die obere Platte nach
unten in Richtung zu der Prüffingerplatte drückt, wobei die
Unterdruckabdichtungen 16 und 22 zusammengedrückt werden,
während die Prüffinger 28 in Berührung mit den Schaltkreisen
auf der Schaltungskarte unter Prüfung gezogen werden. Die
einzelnen Prüffinger sind elektrisch mit einer rechnerge
stützten, automatischen, Prüfeinheit (nicht
gezeigt) verbunden, die sich außerhalb der Prüfvor
richtung befindet. Die Prüfeinheit liefert ein Mittel zur
Hochgeschwindigkeitsprüfung der Schaltkreise auf der Schal
tungskarte, die von den Prüffingern berührt werden. Die au
tomatische Prüfeinheit arbeitet in Reaktion auf
elektrische Prüfsignale 27, die von den Prüffingern erhalten
werden, die die Schaltungskarte unter Prüfung berühren, und
erzeugt ein Bestanden/Verworfen-Prüfsignal 29, das im all
gemeinen verwendet wird, um eine Anzeige an der automati
schen Prüfeinheit zu aktivieren. Eine Sichtanzeige
(nicht gezeigt) ist elektrisch mit dem Bestanden/Verworfen-
Signal verbunden, das von der Prüfeinheit erzeugt wird,
um sichtbar die Prüfergebnisse anzuzeigen. Die Bestanden/Ver
worfen-Anzeige wird normalerweise von einer Bedienungs
person überwacht, die dann die Schaltungskarte aus der
Prüfvorrichtung entfernen kann, wenn die Prüfung
abgeschlossen ist, und entweder die Schaltungskarte auf
einen Haufen von Schaltungskarten legt, die die Prüfung
bestanden haben, oder zu einem anderen Haufen Schaltungskar
ten, die die Prüfung nicht bestanden haben. Diese Methode
der augenscheinlichen Kennzeichnung der Schaltungskarten,
die die Prüfung bestanden haben, und die manuelle Trennung
von ihnen, wird durch die Erfindung vermieden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht einen
Markierungskopf 30 zum automatischen und wahl
weisen Bilden einer Kennmarkierung an der Schaltungskarte vor.
Die
von dem Markierungskopf erzeugte Kennmarkierung liefert eine
dauerhafte und sichtbare Kennzeichnung, ob eine
Schaltungskarte die Prüfung bestanden oder nicht bestanden
hat. Fig. 1 zeigt schematisch den Markierungskopf
bei einer Anordnung, die für eine Ein
spannvorrichtung für eine unbestückte Schaltungskarte ge
eignet ist, wie es in Fig. 1 gezeigt ist. Dieser Markierungs
kopf 30 ist vergrößert
dargestellt. Den Markierungskopf enthält einen Markierungsstift
32, der während der Prüfung die Schaltungskarte berührt. Ein
Markierungskopfgehäuse 34 ist fest mit der Prüffingerplatte
20 verbunden. Das Gehäuse hält einen Fortsatz 35, an dem
der Markierungskopf angebracht ist. Der Fortsatz ist zu
einem Loch 36 in der sich bewegenden, oberen Platte ausge
richtet. Ein Antriebsmotor 37 für den Markierungskopf
weist eine Antriebswelle 38 auf, die sich von dem Motor in das
Gehäuse des Markierungskopfes erstreckt, um den Markierungs
stift 32 in Reaktion auf das Bestanden/Verworfen-Signal 29
zu drehen, das an den Antriebsmotor 37 gegeben wird. Wenn
der Unterdruck verwendet wird, die Einspannvorrichtung zu
betätigen, wird die obere Platte in Richtung zu dem Markie
rungskopf gedrückt, und die Stiftspitze 32 führt eine feder
belastete Berührung mit der Unterseite der Schaltungskarte
durch, um eine Kennmarkierung an der Schaltungskarte zu
bilden. Der Markierungskopf, der in Fig. 1 darge
stellt ist, ist nur schematisch gezeigt; eine bevorzugte Anordnung
der Bestandteile ist im einzelnen in den Fig. 2-7 ge
zeigt.
Fig. 2 ist eine perspektivische Explosivdarstellung, die die
Bauteile des Markierungskopfs 30 darstellt. Fig. 3
ist ein Querschnitt, der den Zusammenbau der
Teile darstellt, die in Fig. 2 gezeigt sind, und die Fig. 4-7
zeigen weitere Seitenansichten von Teilen des Markierungs
kopfes. Fig. 3 zeigt auch eine alternative Anord
nung des Markierungskopfes, wie sie in einer Prüf
vorrichtung zum Prüfen von bestückten, gedruckten
Schaltungskarten verwendet wird. Bei dieser Art von Ein
spannvorrichtung sind die Federfinger (wie die Federfinger
28) und der Markierungskopf einschließlich seines
Antriebsmotors an einem drehbaren Deckel befestigt. Der
drehbare Deckel ist schematisch bei 39 in Fig. 3 gezeigt.
Während der Verwendung wird der Deckel über einer Schal
tungskarte geschlossen, die innerhalb der Einspannvorrich
tung angebracht ist, und ein Unterdruck wird innerhalb des
Gehäuses der Einspannvorrichtung erzeugt, um die Prüffinger
(und den Markierungskopf) in Berührung mit der Schal
tungskarte zu ziehen.
Bezugnehmend auf Fig. 2 enthält der Markierungskopf
ein zylindrisches Außengehäuse 40, das in dem Dec
kel 39 der Prüfvorrichtung mit Preßsitz angeordnet
ist. Ein hohler, innerer Bereich, der innerhalb des Außen
gehäuses 40 enthalten ist, enthält zusammengebaute Teile des
Markierungskopfs. Eine ringförmige, obere Ober
fläche 42 des Gehäuses ist plan zu der oberen Oberfläche des
Deckels 39 angebracht. Es wird kein Fortsatz, wie der
Fortsatz 35, der in Fig. 1 gezeigt ist, bei dieser Aus
führungsform der Prüfvorrichtung verwendet. Ein
äußerer, ringförmiger Ring 44 steht von dem Außendurchmesser
des Gehäuses vor, um das Gehäuse 40 in einer festen Position
in dem Deckel 39 zu befestigen. Der untere Abschnitt des
Gehäuses steht von der Unterdruckkammer fort hervor, die
innerhalb der Einspannvorrichtung gebildet ist. Eine außen
mit einem Gewinde versehene Innenoberfläche 46 erstreckt
sich entlang des unteren, inneren Abschnittes des äußeren
Gehäuses. Das Gehäuse paßt über das obere Ende eines Getrie
bemotors 48, der ein Motorgehäuse 50 und eine längliche
Antriebswelle 52 umfaßt, die von einem Getriebegehäuseab
schnitt des Antriebsmotors vorsteht. Die Antriebswelle des
Motors weist eine mit einem Außengewinde versehene Basis 54
auf. Ein zurückgenommener, flacher Abschnitt 56 erstreckt
sich entlang eines Endabschnittes der Antriebswelle. Die
Antriebswelle des Motors dreht sich in Lagern relativ zu der
festgelegten Basis 54.
Ein verschiebbarer Kolben 58 weist einen Gleitsitz auf der
Antriebswelle 52 des Motors auf. Der Kolben besitzt einen
hohlen, axialen Innendurchgang 59, der auf der Antriebswelle
des Motors gleitet. Ein Querstift 60 koppelt die Drehbewe
gung von der Antriebswelle des Motors auf den verschiebbaren
Kolbenkörper. Der Querstift paßt in einen Querdurchgang 62
in einem zylindrischen Hauptkörperabschnitt 64 des beweg
baren Kolbens. Der Stift greift an der flachen Oberfläche 56
der Antriebswelle des Motors ein, um den Kolbenkörper an der
Antriebswelle des Motors so festzulegen, daß sich der Kolben
mit der Motorwelle dreht, wenn der Motor angesteuert wird.
Der Querstift erleichtert auch die nichtdrehende Verschiebe
bewegung des Kolbens entlang der Antriebswelle des Motors.
Der Kolben schließt ferner einen unteren Abschnitt 66 mit
einem verringerten Durchmesser ein, der um einen unteren
Abschnitt der Antriebswelle des Motors herum paßt. Ein Ring
flansch 68 steht von dem Hauptkörperabschnitt des Kolbens
hervor, und ein zylindrischer, oberer Abschnitt 70 trägt
einen hineingedrückten Markierungsstift 72 aus Metall. Der
Stift ist vorzugsweise aus einem harten Karbidstahl herge
stellt und besitzt eine schräge Meißelspitze, um in eine
äußere Oberflächenschicht der gedruckten Schaltungskarte zu
schneiden, wie es mehr im einzelnen unten beschrieben wird.
Der Markierungsstift ist in ein Loch 74 gedrückt, das von
dem oberen Abschnitt 70 des Kolbenkörpers getragen wird.
Das Loch 74 und der Markierungsstift 72 sind radial zu der
Drehachse des Kolbens versetzt.
Der Markierungskopf enthält ferner ein zylindri
sches Lager 76, das eine nach außen weisende, mit einem
Gewinde versehene, äußere Oberfläche 78 und eine zylindri
sche Bohrung 80 mit einem unteren, mit einem Innengewinde
versehenen inneren Abschnitt 82 aufweist. Die außen mit
einem Gewinde versehene Oberfläche 78 der Buchse 76 wird in
den unteren Gewindeabschnitt 46 des äußeren Gehäuses 40
geschraubt. Der mit Innengewinde versehene, untere, innere
Abschnitt 82 der Bohrung in der Buchse wird auf den unteren
Gewindeabschnitt 54 der Antriebswelle 52 des Motors ge
schraubt. Die Buchse 76 wird an der festen Basis 54 der Mo
torwelle befestigt, indem der untere, innere Gewindeab
schnitt der Bohrung 82 in der Buchse an der mit Außengewinde
versehenen Basis 54 des Motors eingreift. Das äußere Gehäuse
40 ist an der Buchse durch Eingriff des Innengewindes des
unteren Abschnittes 46 des Gehäuses an der mit Außengewinde
versehenen äußeren Oberfläche 78 der Buchse befestigt. Somit
werden das Gehäuse 40, die Buchse 76 und das Motorgehäuse 50
fest als eine feste Einheit zusammengehalten, die an dem
drehbaren Deckel 39 der Prüfvorrichtung angebracht
ist.
Eine Druckscheibe 84 wirkt als Abstandsteil und Bewegungs
anschlag für den verschiebbaren Kolben 58. Die Druckscheibe
84 weist einen zylindrischen, unteren Körper 86 mit verrin
gertem Querschnitt auf, der einen Gleitsitz auf dem unteren
Abschnitt der Antriebswelle 52 des Motors bildet. Ein nach
innen vorstehender, unterer Flansch 88 innerhalb der Druck
scheibe wirkt als der Bewegungsanschlag für den unteren
Abschnitt 66 des gleitenden Kolbenkörpers. Die Druckscheibe
ist oberhalb der oberen Oberfläche des Lagers 76 angebracht,
und eine Bohrung 90 in dem unteren Abschnitt 86 der Druck
scheibe bildet einen Gleitsitz auf der Antriebswelle des
Motors bei dieser Vorrichtung. Die Druckscheibe ist
festgelegt und dreht sich mit der Drehung der Motorwelle 52
nicht.
Eine Druckfeder 92 erstreckt sich um die Außenseite des
Kolbenkörpers zwischen dem Flansch 68 an dem oberen Ab
schnitt des Kolbens und der oberen Oberfläche der Druck
scheibe 84.
Das Motorgehäuse 50 und das äußere Gehäuse 40 des Markie
rungskopfes sind aneinander als eine kleine feste Einheit
befestigt und in einer feststehenden Lage in dem Deckel 39
gehalten. Der Kolben 58 ist axial auf der Antriebswelle 52
des Motors verschiebbar, was durch die Belastung der Rück
führfeder 92 gesteuert wird; aber der Kolben ist so mit der
Antriebswelle über einen Stift verbunden, daß, wenn der
Motor angesteuert wird, sich der Kolben mit der Motorwelle
dreht. Die Basis der festgelegten Druckscheibe 84 wirkt als
ein Anschlag gegen die axiale, federbelastete Bewegung des
Kolbens in dem Gehäuse des Markierungskopfes. Der Markie
rungsstift 72 kann mit der Schaltungskarte unter Prüfung
vorzugsweise in einen Umfangsbereich der Schaltungskarte in
Berührung gebracht werden, wo eine Kennmarkierung leicht
sichtbar ist. Der Markierungsstift berührt die Schaltungs
karte gleichzeitig, wenn die Prüffinger 28, die ebenfalls
von dem Deckel 39 gehalten werden, in Federdruckberührung
mit der Schaltungskarte während der Prüfung gezogen werden.
In beiden Ausführungsformen der Prüfvorrichtung
(entweder diejenige der Fig. 1 oder diejenige der Fig. 3)
wird die Schaltungskarte in Richtung zu der Spitze des Mar
kierungskopfes bewegt, wodurch der Kolben 58
veranlaßt wird, sich in das Gehäuse des Markierungskopfes
gegen die Belastung der Rückführfeder 92 zu bewegen. Während
der Rückführfederdruck an der Spitze des Markierungskopfes
aufrechterhalten wird, wird der Motor durch
einen Impuls von der Bestanden/Verworfen-
Prüfeinrichtung (wenn ein "Bestanden"-Signal erzeugt wird),
erregt, um den Markierungskopf um seine Achse zu
drehen, um eine Markierung an der Schaltungskarte auszubil
den.
Fig. 8 zeigt eine Anordnung, um ein Prüfen und
Markieren von Schaltungskarten 12 bei hoher Geschwindigkeit
durchzuführen. Jede Schaltungskarte wird in die Prüf
vorrichtung 10 geladen und die Prüfung wird durchge
führt, während der Markierungskopf 52 gleichzeitig die
Schaltungskarte berührt. Wenn die Schaltungskarte die Prü
fung besteht wird ein Gleichstromausgangssignal 29 von 12
Volt erzeugt und an den Antriebsmotor 37 gegeben, um den
exzentrisch angebrachten und federbelasteten Markierungskopf
52 zu drehen, damit er eine kleine Kennmarkierung in die
Oberflächenbeschichtung der Schaltungskarte schneidet. Die
Schaltungskarte wird dann ausgebracht und die dauerhaft
gekennzeichneten, guten Schaltungskarten werden von denje
nigen getrennt, die die Prüfung nicht bestanden haben.
Zusammenfassend ist zu sagen, daß während des Prüfens die
Prüffinger 28 die Schaltungskarte berühren, um das Prüfsi
gnal 29 zu erzeugen, das den Bestanden/Verworfen-Zustand der
Schaltungskarte angibt. Gleichzeitig wird der Markierungs
kopf in federbelastete Berührung mit der Schaltungskarte
gezogen. Für jede Schaltungskarte, die die Prüfung bestanden
hat, steuert das Prüfsignal, das "Bestanden" anzeigt, den
Antriebsmotor während eines kurzen Zeitraumes, um den Mar
kierungskopf zu drehen, damit an der Schaltungskarte eine
Kennmarkierung angebracht wird. Der Kolben auf der Antriebs
welle des Antriebsmotors hält den Markierungskopf in feder
belasteter Berührung mit der Schaltungskarte, und der Mar
kierungskopf ist an dem Kolben befestigt, um sich um eine
Achse zu drehen, die zu der Drehachse der Motorwelle exzen
trisch ist. Der Betrieb des Antriebsmotors dreht die exzen
trisch angebrachte Meißelspitze des Markierungskopfes über
einen kleinen, zweidimensionalen Kreisbereich, der eine
dauerhafte Kennmarkierung an der Schaltungskarte erzeugt.
Der Markierungskopf wird vorzugsweise während einer Zeitdau
er gedreht, die ausreicht, einen kleinen kreisförmigen Be
reich der Kunststoffbeschichtung der Schaltungskarte bis zu
einer bestimmten Tiefe zu entfernen, die die darunterliegen
de Kupferschicht freilegt, die die dauerhafte und ohne wei
teres sichtbare Kennmarkierung auf der Schaltungskarte lie
fert. Der Motor wird dann sofort angehalten, bevor ein wei
teres Eindringen in die Schaltungskarte durch den Markie
rungskopf erzeugt wird. Die Zeitdauer, während der der sich
drehende, federbelastete Markierungskopf in Betrieb bleibt,
steuert die Eindringtiefe der Kennmarkierung in die Schal
tungskarte. Der auf den Markierungskopf ausgeübte Federdruck
kann auch die Tiefe steuern. Der radiale Abstand, mit dem
die Meißelspitze gegen die Drehachse der Antriebs
welle des Motors versetzt ist, ist proportional zu dem
Durchmesser der kleinen, kreisförmigen Markierung, die an
der Oberfläche der Schaltungskarte erzeugt wird; das heißt
je größer die Versetzung ist, um so größer ist der Durch
messer der Kennmarkierung.
Claims (4)
1. Prüfvorrichtung zum Prüfen von gedruckten Schaltungskarten,
mit einem Gehäuse, einer Vielfachanordnung von elektrisch lei
tenden Prüffingern (28), die in dem Gehäuse angeordnet sind,
einer Tragplatte (14) an dem Gehäuse zum Befestigen der ge
druckten Schaltungskarte (12), einer Einrichtung (16, 18, 22,
26), mit der die Prüffinger (28) und die Schaltungskarte (12)
zu ihrem Prüfen zueinander und in Berührung miteinander ziehbar
sind, wobei bei Berührung ein elektrisches Prüfsignal (29) er
zeugbar ist, das angibt, ob die Schaltungskarte (12) die Prü
fung bestanden oder nicht bestanden hat, einem Markierungskopf
(30, 32; 72), der in dem Gehäuse zur Berührung mit der Schal
tungskarte (12) angebracht ist, und einer Antriebseinrichtung
(37; 48) für den Markierungskopf (30, 32; 72), die auf das
Prüfsignal (29) anspricht, um mit dem Markierungskopf (30, 32;
72) auf der geprüften Schaltungskarte (12) eine Kennmarkierung
anzubringen, die den Bestanden/Verworfen-Zustand anzeigt;
dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebseinrichtung (37; 48) den Markierungskopf (30, 32;
72) dreht, um die Kennmarkierung in die Oberflächenschicht der
Schaltungskarte (12) zu schneiden.
2. Prüfvorrichtung nach Anspuch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
eine Feder (92) an dem Markierungskopf (72) vorgesehen ist,
durch die der Markierungskopf (72) in Berührung mit der Schal
tungskarte (12) belastbar ist, wenn die Antriebseinrichtung (37;
48) den Markierungskopf (72) dreht, um die Kennmarkierung an
der Schaltungskarte zu bilden, und daß die Antriebseinrichtung
einen Antriebsmotor (48) mit einer Antriebswelle (52) aufweist,
die sich um eine Achse dreht, und daß sich der Markierungskopf
(72) um eine in bezug auf die Drehachse der Antriebswelle des
Antriebsmotors (48) exzentrische Achse dreht, um die Kennmar
kierung an der Schaltungskarte (12) mit einem Durchmesser zu
bilden, der durch den Versetzungsabstand des Markierungskopfes
(72) zu der Antriebsachse der Antriebswelle (52) gegeben ist.
3. Prüfvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Markierungskopf (72) die gedruckte Schaltungskarte (12) ge
meinsam mit den Prüffingern (28) berührt und die Schaltungskar
te (12) markiert, während sich die Prüffinger (28) mit der
Schaltungskarte (12) in Berührung befinden, und daß die Prüf
finger (28) während des Prüfens gegenüber der Schaltungskarte
(12) gemeinsam mit dem Markierungskopf (72) federbelastet sind.
4. Prüfvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich
net, daß der Markierungskopf (72) an einem Kolben (58) befe
stigt ist, der auf der Antriebswelle (52) des Antriebsmotors
(48) einen Gleitsitz bildet, wobei die Feder (92) den Kolben
(58) in Richtung der Schaltungskarte (12) federbelastet, und
daß der Kolben (58) an der Antriebswelle (52) des Antriebsmo
tors (48) so angebracht ist, daß die Antriebswelle (52) den
Kolben (58) und damit den Markierungskopf (72) dreht, wenn der
Markierungskopf sich in federbelasteter Berührung mit der
Schaltungskarte (12) befindet.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/010,981 US5416428A (en) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | Marker probe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4404115A1 DE4404115A1 (de) | 1994-08-11 |
DE4404115C2 true DE4404115C2 (de) | 1999-07-29 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4404115A Expired - Lifetime DE4404115C2 (de) | 1993-02-09 | 1994-02-09 | Prüfvorrichtung zum Prüfen von gedruckten Schaltungskarten |
Country Status (4)
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US (1) | US5416428A (de) |
DE (1) | DE4404115C2 (de) |
FR (1) | FR2701320A1 (de) |
GB (1) | GB2274920B (de) |
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