DE4402734C2 - Bremsschlupf- und antriebsschlupfgeregelte Bremsanlage - Google Patents
Bremsschlupf- und antriebsschlupfgeregelte BremsanlageInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsanlage gemäß
dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Aus der DE 41 28 386 A1 ist eine Bremsanlage der angegebenen
Gattung bekannt, in welcher der Saugspeicher in der
Bremsleitung zwischen Hauptzylinder und Trennventil
angeordnet ist. Es handelt sich um einen im wesentlichen
zylindrischen Speicher mit zwei axial gegenüberliegenden
Druckmittelanschlüssen, von denen einer zum Hauptzylinder
und der andere zum Trennventil führt. Das Speichervolumen
ist von einer im wesentlichen hohlzylinderförmigen Membran
umgeben deren Außenseite sich am Speichergehäuse abstützt
und Atmosphärendruck ausgesetzt ist. Dieser Saugspeicher
soll dazu dienen, auch bei tiefen Temperaturen und
entsprechend hoher Viskosität des Druckmittels der Pumpe ein
zur Antriebsschlupfregelung ausreichendes Druckmittelvolumen
zur Verfügung zu stellen. Zwar hat die Pumpe bei der
Ansaugung dieses Druckmittelvolumens nicht mehr die engen
Querschnitte des Hauptzylinders zu überwinden, jedoch
bleiben lange Leitungswege und ein Drosseleffekt am
Umschaltventil bestehen, wenn das Saugspeichervolumen zur
Saugseite der Pumpe gelangen soll.
In der EP 05 39 898 A1 ist gleichermaßen eine gattungsgemäße
Bremsanlage beschrieben, die in einer Rücklaufleitung ein
Umschaltventil aufweist, welche eine Druckmittelverbindung
zwischen den Auslassventilen zweier schlupfgeregelten
Radbremsen und einem in die Bremsleitung eingesetzten
Magnetventil herstellt. An der Rücklaufleitung ist ferner
ein Saugspeicher anschließbar, wodurch Saugverluste
innerhalb des Magnetventils während einer Antriebsschlupf
regelung vermieden werden können.
Ferner ist aus der DE 39 40 177 A1 die Ausbildung eines
Saugspeichers bekannt, der an der Rücklaufleitung einer
blockiergeschützten hydraulischen Bremsanlage angeschlossen
ist. Der Saugspeicher weist eine federbelastete
Tellermembran auf, die abhängig vom Füllzustand des
Speichers ein Sperrventil betätigt, das an der Saugseite der
Pumpe angeschlossen ist.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin,
bei einer Bremsanlage der eingangs beschriebenen Art die
Ansaugleistung der Pumpe bei Antriebsschlupfregelung weiter
zu verbessern.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale im
kennzeichnenden Teil des Anspruches 1. Durch Anordnung des
Saugspeichers unmittelbar an der Saugseite der Pumpe
entfallen lange Leitungswege, so daß das
Druckmittelvolumen sofort zur Verfügung steht.
Die Verwendung einer Tellermembran hat gegenüber einer
hohlzylinderförmigen Membran den Vorteil, daß ihre Montage
im Speichergehäuse wesentlich einfacher ist. Gegenüber
einem Kolben hat sie den Vorteil, daß keine zusätzliche
Abdichtung erforderlich ist.
Durch die Vorspannung der Tellermembran mittels einer
Druckfeder läßt sich der Saugspeicher genau auf die
Gegebenheiten der Bremsanlage abstimmen. So kann eine
angepaßte Druckfeder durch ihre Vorspannung die
Drosselverluste zwischen Hauptzylinder und Saugspeicher
überwinden, wobei die Federhärte aber so gewählt ist, daß
die Druckfeder beim Ansaugen der Pumpe nachgibt.
Eine Drosselstelle auf der der Atmosphäre zugewandten
Seite der Tellermembran verhindert ruckartige Entleerungen
des Saugspeichers und ein Flattern der Tellermembran, was
zu einer Beschädigung der Tellermembranfläche führen
könnte.
Einer Beschädigung der Membran wird weiterhin dadurch
vorgebeugt, daß sie atmosphärenseitig großflächig
abgestützt ist.
Eine nähere Erläuterung des Erfindungsgedankens findet
sich in der folgenden Beschreibung einer bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung anhand von zwei Figuren. Es
zeigt:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Bremsanlage,
Fig. 2 einen Saugspeicher für eine
erfindungsgemäße Bremsanlage.
Die Bremsanlage nach Fig. 1 besitzt einen Hauptzylinder 1
welcher mit einem Druckmittelbehälter 2 in Verbindung
steht. Vom Hauptzylinder 1 geht eine Bremsleitung 3 aus,
welche über ein Trennventil 8 und ein Einlaßventil 6 zu
einer Radbremse 4 führt. Von der Radbremse 4, welche einem
angetriebenen Rad zugeordnet ist, führt die
Rücklaufleitung 5 über das Auslaßventil 7 und den
Niederdruckspeicher 9 zur Saugseite der Pumpe 11, wobei
unmittelbar vor der Saugseite 11 ein Saugspeicher 10
angeordnet ist, welcher durch Federkraft in
Speicherfüllrichtung vorgespannt ist. Die Druckseite der
Pumpe 11 schließt über eine Druckleitung 12 an die
Bremsleitung zwischen dem Trennventil 8 und dem
Einlaßventil 6 an. Die Saugseite der Pumpe 11 ist außerdem
über die Saugleitung 13 und das Umschaltventil 14 an die
Bremsleitung 3 zwischen dem Hauptzylinder 1 und dem
Trennventil 8 angeschlossen. Während das Trennventil 8 und
das Einlaßventil 6 stromlos offene Elektromagnetventile
sind, ist das Auslaßventil 7 ein stromlos geschlossenes
Elektromagnetventil. Das Umschaltventil 14 wird
hydraulisch betätigt, indem der Hauptzylinderdruck bei
pedalbetätigter Bremsung das Ventil schließt.
Wenn im Falle einer Antriebsschlupfregelung die Pumpe 11
eingeschaltet wird, steht unmittelbar an ihrer Saugseite
das Volumen des Saugspeichers 10 zur Förderung zur
Verfügung. Während die Pumpe 11 ihre Förderung vollzieht,
also in Phasen, in welchen die Pumpe 11 Druckmittel in die
Bremsleitung 3 verdrängt, saugt der Saugspeicher 10 durch
seine Vorspannung selbstätig Druckmittel über das
Umschaltventil 14 und den Hauptzylinder 1 aus dem
Druckmittelbehälter 2 nach. Beim darauffolgenden Saughub
der Pumpe 11 steht also wieder eine ausreichende Menge
Druckmittel zur Verfügung. Die sonstige Funktionsweise der
dargestellten Bremsanlage entspricht dem Stand der
Technik. Das Umschaltventil 14 ist bei einer
pedalbetätigten Bremsung also geschlossen, während das
Trennventil 8 nur zu einer Antriebsschlupfregelung
geschlossen wird, bei welcher das Umschaltventil 14
geöffnet ist, da kein Hauptzylinderdruck aufgebaut wird.
Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines
Saugspeichers, der in einer Bremsanlage nach Fig. 1
Verwendung finden kann. Während Fig. 1 den Saugspeicher 10
nur schematisch andeutet, ist in Fig. 2 zu erkennen, daß
die Speicherkammer 15, welcher wie in Fig. 1 dargestellt
an die Rücklaufleitung 5 angeschlossen ist, axial von
einer Tellermembran 16 begrenzt wird. Das Gehäuse des
Saugspeichers 10 besteht im wesentlichen aus vier Teilen,
nämlich dem Gehäusekörper 17, dem Gehäuseeinsatz 18, dem
Gehäuseaufsatz 19 und dem Gehäusedeckel 20. Der im
wesentlichen rotationssymmetrische Gehäusekörper 17 weist
von beiden axialen Seiten her jeweils eine zylindrische
Ausnehmung 21 bzw. 22 auf. Diese zwei Ausnehmungen 21 und
22 sind durch einen zentralen, axial verlaufenden Kanal 23
miteinander verbunden. Die Ausnehmung 22 besitzt radiale
Atmosphärenanschlüsse 24. Sie nimmt den Gehäusedeckel 20
auf, welcher zur gehäusefesten Anbringung mit dem
Gehäusekörper 17 am Rand verstemmt ist. Der Gehäusedeckel
20 ist topfartig geformt, wobei der Topfboden nach außen
weist. Auch der Gehäusedeckel 20 weist radiale Öffnungen
25 auf, welche gegenüber den Atmosphärenanschlüssen 24
axial versetzt sind, so daß ein Einführen eines spitzen
Gegenstandes in den Innenraum des Gehäusedeckels 20 nicht
möglich ist. Zum weiteren Schutz des Innenraums hält der
Gehäusedeckel 20 eine flexible Schutzkappe 26 am
Gehäusekörper 17 fest, so daß keine Feuchtigkeit in die
andere Ausnehmung 21 eindringen kann.
In die Ausnehmung 21 ist der Gehäuseeinsatz 18 eingesetzt,
welcher im wesentlichen die Form einer zylindrischen Hülse
hat, und zur Führung des Kolbens 27 dient. Sowohl der
Gehäuseeinsatz 18 als auch der Kolben 27 stützen sich an
der Bodenfläche der Ausnehmung 21 am Gehäusekörper 17 ab.
Gehäuseeinsatz 18 und Kolben 27 bilden zusammen in ihrer
dargestellten Ruhelage eine schüsselförmige Stützfläche
für die Tellermembran 16, welche durch den mit dem
Gehäusekörper 17 verscherten Gehäuseaufsatz 19 gehäusefest
fixiert ist. Dabei weist der Gehäuseaufsatz 19 mit der
Tellermembran 16 eine ringförmige, radiale
Berührungsfläche auf, deren Innenradius kleiner ist als
der Außenradius des Gehäuseeinsatzes 18, so daß auch der
Gehäuseeinsatz 18 gehäusefest gehalten wird. Der Kolben 27
hingegen ist axial verschiebbar. Er weist an seinem Umfang
mehrere radiale Ringnuten 28 auf und ist mit so enger
Passung im Gehäuseeinsatz 18 geführt, daß sich an seinem
Umfang entlang in axialer Richtung nur ein stark
gedrosselter Luftstrom zur Tellermembran 16 hin oder von
dieser wegbewegen kann.
Die Tellermembran 16 ist von der Kraft einer Druckfeder
29, welche sich am Gehäuseaufsatz 19 abstützt, in Richtung
auf den Kolben 27 hin beaufschlagt, so daß auch unter
Atmosphärendruck die Speicherkammer 15 ihr größtes Volumen
einnimmt. Während die Speicherkammer 15 mit Druckmittel
gefüllt ist, also mit Bremsflüssigkeit, ist der jenseits
der Membran befindliche Bereich druckmittelfrei. Die
Drosselung der aixal am Umfang des Kolbens 27 entlang
strömenden Luft verhindert eine zu starke Beanspruchung
der Tellermembran aufgrund von zu rückartigen Verformungen.
Claims (5)
1. Bremsanlage mit einer Einrichtung zur Regelung des
Bremsschlupfes und des Antriebsschlupfes, mit einem
Hauptzylinder (1) der an einen Druckmittelbehälter
(2) angeschlossen ist, mit mindestens einer
Radbremse (4) eines angetriebenen Rades, mit einer
Bremsleitung (3) vom Hauptzylinder (1) zur
Radbremse (4), mit einer Rücklaufleitung (5) von
der Radbremse (4) zur Saugseite einer
selbstansaugenden Pumpe (11), mit einem
Einlaßventil (6) in der Bremsleitung (3) und
einem Auslaßventil (7) in der Rücklaufleitung (5),
mit einem Trennventil (8) in der Bremsleitung (3)
zwischen Hauptzylinder (1) und Einlaßventil (6),
mit einer Saugleitung (13) welche zwischen
Hauptzylinder (1) und Trennventil (8) von der
Bremsleitung (3) abzweigt und an die
Rücklaufleitung (5) zwischen Auslaßventil (7) und
Pumpe (11) anschließt mit einem Umschaltventil (14)
in der Saugleitung (13) mit einer Druckleitung (12)
von der Druckseite der Pumpe (11) zur Bremsleitung
(3) zwischen Trennventil ((8) und Einlaßventil (6)
sowie mit einem bei Atmosphärendruck gefüllten
Saugspeicher (10) in der Leitungsverbindung
zwischen Hauptzylinder (1) und Saugseite der Pumpe
(11) dadurch gekennzeichnet, daß der
Saugspeicher (10) zwischen dem Umschaltventil (14)
und der Saugseite der Pumpe (11) angeordnet ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Saugspeicher
(10) in einem Gehäuse (17, 18, 19, 20) eine von einer
Tellermembran (16) begrenzte Speicherkammer (15)
aufweist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß in der
Speicherkammer (15) eine Druckfeder (29) angeordnet
ist, die die Tellermembran (16) in Richtung auf
eine Vergrößerung des Volumens der Speicherkammer
(15) hin beaufschlagt.
4. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 2 und 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die der
Speicherkammer (15) abgewandte Seite der
Tellermembran (16) über eine Drosselstelle (Kolben
27/Gehäuseeinsatz 18) mit Atmosphärendruck in
Verbindung steht.
5. Bremsanlage nach einem der Ansprüche 3 und 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die der
Speicherkammer (15) abgewandte Seite der
Tellermembran (16) zentral an einer Stirnseite
eines Kolbens (27) anliegt, welche von der
Tellermembran (16) durch die Kraft der Druckfeder
(29) gegen einen gehäusefesten Anschlag gedrückt
wird, welcher die Ruhelage von Tellermembran (16)
und Kolben (27) bestimmt.
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Date | Code | Title | Description |
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Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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R071 | Expiry of right |