DE437201C

DE437201C - Kolbenstangenfuehrung, insbesondere fuer Kraftmaschinen

Info

Publication number: DE437201C
Application number: DESCH74904D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-07-26
Filing date: 1925-07-26
Publication date: 1926-11-13

Description

Kolbenstangenführung, insbesondere für Kraftmaschinen. Die bisher gebräuchlichen Kolbenstangenführungen, bei denen die Kolbenstange durch eine im Zylinderdeckel angeordnete Rotgußbüchse und eine Stopfbüchse geführt ist, weist erhebliche Nachteile auf. Die Rotgußbüchse, in der die Kolbenstange hin und her gleitet, ist starker Abnutzung unterworfen. Wird die Büchse nicht rechtzeitig erneuert, so senkt sich die Kolbenstange. Die Stopfbüchse wird dadurch undicht, und der Kolben legt sich auf die untere Zylnderwand auf, so daß in kurzer Zeit Furchen im Zylinder entstehen, die zu Dampfverlusten führen und ein Ausdrehen des Zylinders erforderlich machen. Um die starke Reibung, mit der die Kolbenstange in der Führungsbüchse gleitet, zu vermindern, ist eine sorgfältige Schmierung, die besonderer Aufmerksamkeit bedarf, notwendig. Auch die Stopfbüchse selbst unterliegt starkem Verschleiß und muß häufig mit neuer Packung versehen werden, damit sie -ihren Zweck erfüllt.
Durch die Erfindung wird die Stopfbüchse mit allen ihren Nachteilen ausgeschaltet. -Sie besteht in einer Kolbenstangenführung, bei der die Kolbenstange frei durch eine sie nur lose umschließende Büchse geführt ist und durch eine Gleitrolle getragen wird. Die Abdichtung nach außen erfolgt durch eine Hülse, die mit dem Zylinderdeckel dampfdicht verschraubt ist.
Die Erfindung ist in einer Ausführungsform in der Zeichnung veranschaulicht. Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch die Kolbenstangenführung, Abb. z zur Hälfte einen Schnitt durch den die Gleitrolle tragenden Ring und zur Hälfte eine Ansicht auf dien die Abdichtungshülse tragenden Flausch.
Abb.3 zeigt teilweise im Schnitt die Lagerung der Gleitrolle in ihrem Tragring und Abb. q. teilweise einen Schnitt, teilweise eine Seitenansicht dieses Ringes.
In dem Zylinderdeckel a liegt die Büchse b, die die Kolbenstange, jedoch nur lose umschließt, so .daß sie sich ohne starke Reibung hin und her bewege. kann. Die Kolbenstange wird von der Gleitrolle i getragen, die in einem zweiteiligen Ring c gelagert ist. Die beiden Ringhälften werden durch Kappen d zusammengehalten, die durch Schrauben g mit den Ringhälften verbunden sind. Die Hülse L ist durch den. Flansch h dampfdicht mit dem Zylinderdeckel verschraubt, Durch die Erfindung wird die Stopfbüchse mit allen ihren Nachteilen vermieden. Ihre doppelte Aufgabe, die Kolbenstange zu führen und die Durchgangsstelle abzudichten, ist unterteilt, indem die Stange mit sehr geringer Reibung von der Gleitrolle. getragen wird, die zwecks weiterer Verminderung' der Reibung noch in Rollen oder Kugellagern laufen kann, wie Abb. 3 erkennen läßt.
Die Abdichtung erfolgt durch die Hülse, die mit dem Zylinderdeckel dicht verschraubt ist. Die Dichtung ist also wesentlich zuverlässiger, da sie nur zwischen ruhenden und nicht zwischen gleitenden Flächen. stattfindet. Die Kolbenstangenführung ist außerordentlich einfach herzustellen; sie läßt sich bei vor handenen Maschinen ohne Schwierigkeit an Stelle der alten Stopfbüchse einbauen und bedarf im Gegensatz zu dieser keiner besouderen Wartung und Schmierung.
Durch die starre Lagerung der Kolbenstange einerseits in der Gleitrolle, anderseits im Kreuzkopf wird auch die kreuzkopfseitige Stopfbüchse wesentlich entlastet, so daß sie ihre Aufgabe mit erhöhter Sicherheit erfüllt und weniger oft .erneuert zu werden braucht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kolberistangenführung, ipsbesondere für Kraftmaschinen, bei welcher die nach außen tretende Kolbenstange im- Zylinderdeckel durch eine Büchse geführt und durch eine umschließende Hülse abgedichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange im Zylinderdeckel (a) hinter einer sie lose umschließenden Büchse (b) von einer Gleitrolle (L) getragen wird. 2. - Kolbenstangenführung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitrolle (i) in einem zweiteiligen Ring (c) gelagert ist, der durch Kappen (d) zusammengehalten. wird.