DE4338665A1 - Hydraulik-Steckkupplung - Google Patents
Hydraulik-SteckkupplungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hydraulik-Kupplung,
bestehend aus einem geberseitigen Kupplungsteil und einem
nehmerseitigen Kupplungsteil, wobei die als Steckerventil
und Muffenventil ausgebildeten, zum Kuppeln dichtend inein
andersteckbaren Kupplungsteile in einem entkuppelten Zu
stand selbsttätig federkraft- und/oder druckbedingt schlie
ßen und sich beim Kuppeln gegenseitig gegen die Federkraft
und/oder gegen den Druck öffnen, wobei einerseits zur Ab
dichtung jedes Kupplungsteils in seinem entkuppelten und
geschlossenen Zustand sowie andererseits zur gegenseitigen
Abdichtung der gekuppelten Kupplungsteile Umfangsdichtungen
vorgesehen sind.
Die Erfindung betrifft ferner auch eine Mehrfach-Kupplung
mit mindestens zwei Hydraulik-Kupplungen der genannten Art.
Derartige Hydraulik-Kupplungen werden beispielsweise in
einer Mehrfach-Kupplung eingesetzt, wie sie in der DE-OS 42
22 193 beschrieben ist. Bei diesen bekannten Kupplungen
handelt es sich um sogenannte Flachdichtkupplungen, die ein
nahezu leckagefreies Kuppeln und Entkuppeln ermöglichen.
Zur Abdichtung ist hier steckerseitig eine Umfangsdichtung
in einer Innenringnut des Steckergehäuses angeordnet, so
daß diese Dichtung im entkuppelten Zustand einen Stecker-
Ventilkörper dichtend umschließt. Muffenseitig weist ein
feststehender, stößelartiger, mit dem Stecker-Ventilkörper
zusammenwirkender Ventilkörper in einer äußeren Ringnut
eine Umfangsdichtung auf, die mit einer axialbeweglichen
Innenhülse zum Öffnen und Schließen des durch die Kupplung
führenden Strömungsweges zusammenwirkt.
Bei bekannten Hydraulik-Kupplungen der gattungsgemäßen Art
ist festgestellt worden, daß es in der Praxis des öfteren,
manchmal schon nach einem einmaligen Kupplungsvorgang, zu
Undichtigkeiten kommt. Derartige Undichtigkeiten können
aber heute aufgrund der damit verbundenen Umweltbelastun
gen, insbesondere durch ins Grundwasser gelangendes Hydrau
liköl, nicht mehr toleriert werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrun
de, die geschilderten Probleme zu beseitigen und hierzu
eine Hydraulikkupplung der gattungsgemäßen Art zu schaffen,
die bei konstruktiv einfacher und preiswerter Ausgestaltung
unter allen Betriebsbedingungen auch nach langer Gebrauchs
zeit und praktisch beliebig vielen Kupplungsvorgängen noch
eine gute Leckagefreiheit gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Kupp
lungsteile derart ausgebildet sind, daß alle vorhandenen
Umfangsdichtungen vor druckdifferenzbedingten Strömungen
des Hydraulikmediums geschützt werden.
Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, daß einerseits bei
einem Kuppeln unter einseitigem, insbesondere nehmerseiti
gem Druck im Öffnungsmoment der Ventile durch dann vorhan
dene, noch sehr schmale Ringspalte derart starke, druckdif
ferenzbedingte Ausgleichsströmungen des Hydraulikmediums
auftreten können, daß hierdurch, ggf. durch auftretende
Kavitation, im Strömungsbereich liegende Umfangsdichtungen
beschädigt, in einigen Fällen sogar ganz mitgerissen ("aus
gespült" bzw. "ausgewaschen") werden können. Andererseits
wurde erkannt, daß es auch bei ganz geöffneten Ventilen
durch sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten zu derartigen
Schäden im Bereich der Umfangsdichtungen kommen kann. Das
betroffene Kupplungsteil wird in beiden Fällen unbrauchbar
und muß ausgewechselt bzw. durch Ersatz der jeweiligen Um
fangsdichtung(en) instand gesetzt werden. Hier wird nun
durch die vorliegende Erfindung wirksame Abhilfe geschaf
fen, indem alle Umfangsdichtungen während des Öffnens der
Kupplung vor druckdifferenzbedingten Strömungen, aber auch
im geöffneten Zustand der Kupplung vor hohen (grundsätzlich
auch druckdifferenzbedingten) Strömungsgeschwindigkeiten
des Hydraulikmediums geschützt werden.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird der
Schutz der Umfangsdichtungen mit mechanischen (konstrukti
ven) Mitteln erreicht, indem die Umfangsdichtungen, bei
denen es sich üblicherweise um elastische Dichtringe han
delt, die in umfänglichen, inneren bzw. äußeren Ringnuten
sitzen, in jedem Zustand der Kupplungsteile, und zwar im
entkuppelten und gekuppelten Zustand sowie auch während des
Kuppelns,jeweils von der offenen Seite der jeweiligen Ring
nut her abgedeckt und so vollständig gekammert sind. Es
können hierdurch vorteilhafterweise nahezu beliebig starke
Strömungen auftreten, ohne daß diese die Umfangsdichtungen
erreichen und gefährden könnten.
Alternativ oder aber zusätzlich zu dieser "mechanischen
Lösung" kann erfindungsgemäß auch eine "hydraulische Lö
sung" vorgesehen sein. Hierzu wirken erfindungsgemäß min
destens zwei Hydraulik-Kupplungen dadurch hydraulisch zu
sammen, daß insbesondere die nehmerseitigen Kupplungsteile
in ihrem entkuppelten, geschlossenen Zustand oder zumindest
kurzzeitig während des Kuppelns über ein Druckausgleichs
ventil hydraulisch miteinander verbindbar sind, wobei das
Druckausgleichsventil die Kupplungsteile dann jedenfalls in
ihrem gekuppelten Zustand voneinander trennt, d. h. die Ver
bindung sperrt, wodurch dann die über die Kupplungen ge
führten Hydraulikleitungen wieder druckmäßig unabhängig
voneinander sind. Bei dieser erfindungsgemäßen "hydrauli
schen Lösung" werden vor dem Kuppeln oder kurzzeitig wäh
rend des Kuppelns durch einen Druckausgleich insbesondere
zwischen den nehmerseitigen, teilweise unter Restdruck
stehenden Kupplungsteilen auch Druckdifferenzen zwischen
Nehmer- und Geberseite derart abgebaut oder zumindest redu
ziert, daß hierdurch im Öffnungsmoment der Ventile allen
falls noch geringfügige Ausgleichsströmungen auftreten kön
nen, die für die Umfangsdichtungen aber selbst dann keine
nennenswerte Gefahr mehr darstellen, wenn diese nicht mit
der oben beschriebenen, "mechanischen Lösung" gemäß der
vorliegenden Erfindung ausgestattet sein sollten.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung und konstruktive
Einzelheiten der erfindungsgemäßen Hydraulik-Kupplung sind
in den Unteransprüchen sowie in der nachfolgenden Figuren
beschreibung enthalten.
Anhand der Zeichnung soll nun die Erfindung beispielhaft
näher erläutert werden. Dabei zeigen
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Mehrfach-Kupplung mit vier
erfindungsgemäßen Hydraulik-Kupplungen und mit
bestimmten Zusatzkomponenten in einer Draufsicht
von der Nehmerseite her,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Mehrfach-Kupplung in
der Schnittebene II-II gemäß Fig. 1, allerdings
ohne Darstellung der Hydraulik-Kupplungen und
Zusatzkomponenten,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Mehrfach-Kupplung in
Blickrichtung des Pfeils III in Fig. 1,
Fig. 4 eine vergrößerte Teil-Axialschnittdarstellung
einer erfindungsgemäßen Hydraulik-Kupplung
(Schnittebene IV-IV in Fig. 1) in einem entkup
pelten Zustand der Kupplungsteile,
Fig. 5 eine Darstellung wie in Fig. 4, jedoch während
des Kuppel- bzw. Entkuppelvorganges,
Fig. 6 eine Darstellung analog zu Fig. 4 und 5 im ge
kuppelten Zustand der Kupplungsteile,
Fig. 7 einen vergrößerten Teil-Axialschnitt (Schnitt
ebene VII-VII in Fig. 1) durch eine erste Aus
führungsform eines erfindungsgemäßen Druckaus
gleichsventils in seinem geschlossenen Zustand
bei gekuppelten Kupplungsteilen,
Fig. 8 eine Ansicht des Druckausgleichsventils etwa ana
log zu Fig. 7, allerdings nochmals vergrößert und
in seinem zum Druckausgleich geöffneten Zustand
bei entkuppelten Kupplungsteilen,
Fig. 9 einen Halbschnitt durch ein Druckausgleichsventil
in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 10 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform
eines Druckausgleichsventils,
Fig. 11 eine Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Mehrfach-Kupplung,
Fig. 12 eine Draufsicht in Pfeilrichtung XII gemäß Fig.
11,
Fig. 13 eine Seitenansicht analog zu Fig. 11 einer weite
ren Ausführung der Mehrfach-Kupplung und
Fig. 14 eine Draufsicht analog zu Fig. 12 in Pfeilrich
tung XIV gemäß Fig. 13.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche
Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Jede
eventuell nur einmal unter Bezugnahme auf nur eine oder
einen Teil der Zeichnungsfiguren vorkommende Beschreibung
eines Teils gilt daher analog auch bezüglich der anderen
Zeichnungsfiguren, in denen dieses Teil mit dem entspre
chenden Bezugszeichen ebenfalls zu erkennen ist.
In den Fig. 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Mehrfach-
Kupplung 1 veranschaulicht, die aus zwei Kupplungsplatten
2, 4 und an diesen gehalterten Kupplungselementen besteht.
Bei den Kupplungselementen handelt es sich einerseits um
mindestens zwei, im dargestellten Ausführungsbeispiel um
vier, erfindungsgemäße Hydraulik-Kupplungen E1, E2, E3, E4.
Andererseits kann auch mindestens ein elektrisches, aus
einem Stecker 6 und einer Buchse 8 bestehendes Kupplungs
element ES vorgesehen sein. Schließlich ist die Mehrfach-
Kupplung 1 erfindungsgemäß auch mit einem Druckausgleichs
ventil E6 ausgestattet; hierauf wird im folgenden noch
genauer eingegangen werden. Die Mehrfach-Kupplung 1 eignet
sich zum schnellen, gleichzeitigen Anschlußverbinden mehre
rer Hydraulik-Kupplungen und gegebenenfalls auch mindestens
eines elektrischen Kupplungselementes, so daß die Mehrfach-
Kupplung 1 insbesondere für den Anschluß von sogenannten
Frontladern oder dergleichen hydraulisch betriebenen Anbau
geräten an Fahrzeugen geeignet ist. Dabei ist die erste
Kupplungsplatte 2 mit den in Aufnahmeöffnungen gehalterten
Kupplungsteilen auf der Seite des Fahrzeuges und damit
einer Hydraulikpumpe ("Geberseite") angeordnet, und die
zweite Kupplungsplatte 4 mit den in entsprechenden Auf
nahmeöffnungen sitzenden Kupplungsteilen ist mit dem An
baugerät bzw. Verbraucher ("Nehmerseite") verbunden.
Es soll nun anhand der Fig. 4 bis 6 der Aufbau der erfin
dungsgemäßen Hydraulik-Kupplungen am Beispiel der Kupplung
El erläutert werden.
Die bzw. jede erfindungsgemäße Hydraulik-Kupplung besteht
aus einem geberseitigen Kupplungsteil 10 und einem nehmer
seitigen Kupplungsteil 12, wobei im dargestellten Ausfüh
rungsbeispiel das geberseitige Kupplungsteil 10 als Stec
kerventil 14 und das nehmerseitige Kupplungsteil 12 als
Muffenventil 16 ausgebildet sind. Die Kupplungsteile 10,
12 sind in einem entkuppelten, voneinander getrennten Zu
stand selbsttätig federkraftbedingt und/oder druckbedingt
geschlossen (Fig. 1) und zum Kuppeln dichtend ineinander
steckbar, wobei sie sich selbsttätig gegenseitig gegen die
Federkraft und/oder den hydraulischen Druck öffnen (vgl.
Fig. 2 und 3).
Das Muffenventil 16 besteht aus einem im wesentlichen zy
lindrischen Muffengehäuse 18 und einem in diesem ortsfest
abgestützten und sich derart axial und zentrisch in Rich
tung einer einseitigen Gehäuseöffnung 20 erstreckenden
Stößel 22, daß zwischen der Gehäuseöffnung 20 des Muffen
gehäuses 18 und einem in diesem Bereich angeordneten, ver
dickten und zylindrischen Kopf 24 des Stößels 22 eine ring
förmige Einstecköffnung 26 (nur in Fig. 6 bezeichnet) für
einen hohlzylindrischen Steckerschaft 28 des Steckerventils
14 gebildet ist. Dabei sind die ringförmigen Querschnitte
der Einstecköffnung 26 und des Steckerschaftes 28 derart
aneinander angepaßt, daß der Steckerschaft 28 mit geringem
Spiel in die ringförmige Einstecköffnung 26 einsteckbar
ist. Innerhalb des Muffengehäuses 18 sind einerseits eine
axialverschiebbare, federbelastete Zwischenhülse 30 und
andererseits eine axialverschiebbare, federbelastete Innen
hülse 32 angeordnet. Die Zwischenhülse 30 ist im entkup
pelten Zustand (Fig. 1) mit einem Ringabschnitt 34 zwischen
dem Stößel-Kopf 24 und der Gehäuseöffnung 20 des Muffenge
häuses 18 so angeordnet, daß hierdurch die Einstecköffnung
26 verschlossen wird. Beim Kuppeln wird durch Einstecken
des Steckerschaftes 28 die Zwischenhülse 30 so in das Muf
fengehäuse 18 hinein verschoben, daß unter nachfolgender
Mitnahme der Innenhülse 32 ein ringförmiger Strömungsdurch
laß 36 geöffnet wird (s. hierzu Fig. 6). Die Zwischenhülse
34 dient in an sich bekannter Weise dazu, Leckagen beim
Kuppeln und Entkuppeln weitgehend zu vermeiden, wozu die
Zwischenhülse 30 mit einer vorderen Stirnringfläche 38
(Fig. 4) im entkuppelten Zustand zumindest annähernd in
einer Ebene mit einer vorderen Stirnfläche 40 des orts
festen Stößels 22 bzw. dessen Kopfes 24 liegt. Hierbei
liegt die Stößel-Stirnfläche 40 ihrerseits etwa in einer
Ebene mit einer vorderen Stirnringfläche 42 des Muffen
gehäuses 18. Es handelt sich hierbei um das bekannte
Prinzip einer "Flachdichtkupplung". Dabei ist es vorteil
haft, wenn die Stirnringfläche 38 und die Stirnfläche 40
geringfügig relativ zu der Gehäuse-Stirnringfläche 42 in
das Gehäuse hinein versetzt sind (vgl. Fig. 4), da hier
durch eine bessere Zentrierung des Steckerventils 14 bei
Beginn des Kuppelvorganges erreicht wird. Die Zwischenhül
se 30 ist über eine sich am Muffengehäuse 18 abstützende
Druckfeder 44 in Schließrichtung, d. h. in Richtung der Ein
stecköffnung 26, mit einer Federkraft beaufschlagt. Analog
hierzu ist auch die Innenhülse 32 über eine sich am Muffen
gehäuse 18 abstützende Druckfeder 46 in der gleichen Rich
tung beaufschlagt.
Erfindungsgemäß weist nun das Muffenventil 16 eine erste
Umfangsdichtung 48 in einer im Bereich der Einstecköffnung
26 angeordneten Innenringnut 50 des Muffengehäuses 18 auf.
Diese erste Umfangsdichtung 48 ist erfindungsgemäß im ent
kuppelten Zustand von einer zylindrischen Außenfläche 52
des Ringabschnittes 34 der Zwischenhülse 30 sowie im ge
kuppelten Zustand von einer zylindrischen Außenfläche 54
des die Zwischenhülse 30 durch unmittelbare stirnseitige
Anlage relativ zu der ersten Umfangsdichtung 48 verschie
benden Steckerschaftes 28 abgedeckt. Die als elastischer
Dichtring ausgebildete Umfangsdichtung 48 wird somit wäh
rend des Kuppelns - vgl. Fig. 5 - lediglich von einem ge
ringfügigen Ringspalt zwischen dem Steckerschaft 28 und der
Zwischenhülse 30 "überfahren". Die Umfangsdichtung 48 ist
damit ständig, d. h. in allen Zuständen der Hydraulik-Kupp
lung, von der offenen Seite der Ringnut 50 her abgedeckt
und so stets vollständig gekammert. Hierdurch wird sie in
keinem Betriebszustand unmittelbar einer Hydraulikströmung
ausgesetzt.
Das Muffenventil 16 besitzt ferner eine zweite, ebenfalls
als elastischer Dichtring ausgebildete Umfangsdichtung 56
in einer Innenringnut 58 des die Einstecköffnung 26 ver
schließenden Ringabschnittes 34 der Zwischenhülse 30. Diese
zweite Umfangsdichtung 56 wird nun erfindungsgemäß im ent
kuppelten Zustand von einer zylindrischen Außenfläche 60
des Stößel-Kopfes 24 sowie im gekuppelten Zustand von einer
zylindrischen Außenfläche 62 eines sich axial in Richtung
des Stößel-Kopfes 24 erstreckenden, ringförmigen bzw. hohl
zylindrischen Abdeckabschnittes 64 der Innenhülse 32 abge
deckt. Dies läßt sich einerseits in Fig. 4 und andererseits
in Fig. 6 gut erkennen. Gemäß Fig. 5 wird die zweite Um
fangsdichtung 56 während des Kuppelns lediglich von einem
geringfügigen Ringspalt zwischen dem Stößel-Kopf 24 und dem
unmittelbar an diesem anliegenden Abdeckabschnitt 64 "über
fahren", da die Durchmesser der Außenflächen 60 und 62
gleich sind. Beim Einschieben des Steckerschaftes 28 wird
somit durch Verschieben der Zwischenhülse 30 die zweite Um
fangsdichtung 56 von dem Stößel-Kopf 24 weggeschoben und
dann unmittelbar von dem Abdeckabschnitt 64 "übernommen".
Erst nach dieser Übernahme der Dichtung wird - bedingt
durch eine entsprechende Auslegung der Federkräfte der
Druckfedern 44, 46, wodurch sich immer erst die Zwischen
hülse 30 gegen die Innenhülse 32 bewegt - durch weiterge
hende Verschiebung der Zwischenhülse 30 auch die Innenhülse
32 mitgenommen, so daß zwischen dieser und dem Stößel-Kopf 24
der oben bereits erwähnte, ringförmige Strömungsdurchlaß
36 gebildet wird (siehe Fig. 6). Somit ist erfindungsgemäß
auch die zweite Umfangsdichtung 56 ständig abgedeckt (ge
kammert) und damit niemals einer direkten Hydraulikströmung
ausgesetzt.
Das Steckerventil 14 besteht aus einem im wesentlichen
hohlzylindrischen Steckergehäuse 66, in dem ein federbela
steter Ventilstößel 68 axialbeweglich geführt ist. Das
Steckergehäuse 68 besitzt eine einseitige Öffnung 70 (siehe
Fig. 6), wobei zum Verschließen dieser Öffnung 70 im ent
kuppelten Zustand der Ventilstößel 68 mit einem insbesonde
re zylindrischen Ventilkopf 72 von innen her in die Öffnung
70 eintritt und diese über eine Umfangsdichtung 74 dicht
verschließt. Auch das Steckerventil 14 ist nach dem Prin
zip einer "Flachdichtkupplung" ausgebildet,wozu der Ventil
stößel 68 im entkuppelten, geschlossenen Zustand mit einer
vorderen Stirnfläche 76 des Ventilkopfes 72 zumindest an
nähernd, insbesondere aber sehr genau in einer Ebene mit
einer vorderen Stirnringfläche 78 des Steckerschaftes 28
liegt (Fig. 4).
Erfindungsgemäß ist nun die Umfangsdichtung 74 des Stecker
ventils 14 in einer Außenringnut 80 des zylindrisch und mit
dem gleichen Außendurchmesser wie der Stößel-Kopf 24 des
Muffenventils 16 ausgebildeten Ventilkopfes 72 angeordnet.
Hierdurch ist die Umfangsdichtung 74 erfindungsgemäß im
entkuppelten Zustand (Fig. 4) von einer im Bereich der Öff
nung 70 des Steckergehäuses 66 angeordneten, zylindrischen
Innenfläche 82 des Steckerschaftes 28 sowie im gekuppelten
Zustand (Fig. 6) von einer zylindrischen Innenfläche 84
eines Abdeckbereiches 86 einer den Ventilstößel 68 um
schließenden, axialbeweglich geführten Schutzhülse 88 ab
gedeckt. Hierbei sind die Innendurchmesser der Öffnung 70
bzw. der zylindrischen Innenfläche 82 des Steckerschaftes
28 einerseits und des Abdeckbereiches 86 bzw. der Innen
fläche 84 andererseits gleich ausgebildet. Der Abdeckbe
reich 86 liegt im entkuppelten Zustand (Fig. 4) unmittelbar
stirnseitig an einer Ringstufe 90 an, über die sich ausge
hend von der zylindrischen Innenfläche 82 des Stecker
schaftes 28 das Steckergehäuse 66 innenseitig in radialer
Richtung erweitert. Beim Kuppeln der Kupplungsteile 10, 12,
d. h. beim Einstecken des Steckerschaftes 28 in die Ein
stecköffnung 26, wird durch stirnseitige Anlage an dem
feststehenden Stößel 22 bzw. dem Stößel-Kopf 24 des Muffen
ventils 16 der bewegliche Ventilstößel 68 des Steckerven
tils 14 relativ zu dem Steckergehäuse 66 in dieses hinein
verschoben, wodurch die Umfangsdichtung 74 von der Innen
fläche 82 des Steckerschaftes 28 über einen schmalen Ring
spalt in den Bereich der Innenfläche 84 des Abdeckbereiches
86 der Schutzhülse 88 gebracht wird und so von dieser
"übernommen" wird. Erst danach öffnet das Ventil bei wei
tergehender Verschiebung des Ventilstößels 68, indem dieser
dann die Schutzhülse 88 durch Anlage an dieser mitnimmt, so
daß der Abdeckbereich 86 sich in axialer Richtung von der
Ringstufe 90 abhebt und hier einen Strömungsdurchlaß frei
gibt (siehe Fig. 6). Somit ist erfindungsgemäß auch die
Umfangsdichtung 74 des Steckerventils 14 ständig so abge
deckt, daß sie nicht direkt einer Hydraulikströmung ausge
setzt ist. Der Abdeckbereich 86 bildet folglich mit seiner
vorderen Stirnringfläche bzw. -kante im Zusammenwirken mit
der Ringstufe 90 eine zusätzliche "metallische Dichtung",
die durch sich vergrößernden Ringspalt jedenfalls erst dann
öffnet, nachdem die Umfangsdichtungen geschützt sind; der
Differenzdruck baut sich folglich über diese "metallische
Dichtung" ab (Spalt zwischen 86 und 90), was sich vorteil
haft auf die Standzeit der erfindungsgemäßen Kupplung aus
wirkt.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kupplungsteile
10, 12 tritt der zusätzliche Vorteil auf, daß jede Umfangs
dichtung 48, 56, 74 in jedem Kupplungszustand innerhalb des
"eigenen" Kupplungsteils 10 bzw. 12 verbleibt, d. h. keine
der Umfangsdichtungen tritt beim Kuppeln in das jeweils an
dere Kupplungsteil ein. Dies ist vor allem bei der bevor
zugten Anwendung zum Anschluß von Bau- oder Landmaschinen-
Zusatzaggregaten ein wesentlicher Vorteil, weil dort die
Kupplungsteile oftmals stark verschmutzt sind, so daß bei
bekannten Kupplungen - beispielsweise auch bei der Kupplung
gemäß der oben erwähnten DE-OS 42 22 193 - beim Kuppeln von
der jeweils die Trennebene zwischen den Kupplungsteilen
"überfahrenden" Dichtung Schmutzpartikel mitgenommen wer
den, wodurch die Abdichtung beeinträchtigt wird. Dies wird
erfindungsgemäß vermieden, da keine Dichtung den eventuell
stark verschmutzten Bereich der Trennebene "überfährt".
Im folgenden sollen noch einige Weiterbildungen und kon
struktive Einzelheiten des Steckerventils 14 und des
Muffenventils 16 erläutert werden.
Innerhalb des Steckerventils 14 sind vorzugsweise zwei
Schließfedern angeordnet, und zwar ist zwischen der Schutz
hülse 88 und dem Steckergehäuse 66 eine erste Schließfeder
92 und zwischen dem Ventilkopf 72 und der Schutzhülse 88
eine zweite Schließfeder 94 jeweils unter Vorspannung an
geordnet. Zudem ist es vorteilhaft, wenn die Schutzhülse
88 insbesondere durch mindestens eine radiale Öffnung 96
druckausgeglichen ist. Die Öffnung 96 verbindet eine die
zweite Schließfeder 94 aufnehmende Kammer zwischen Schutzhülse 88
und Ventilstößel 68 mit der Innenkammer 98 des
Steckergehäuses 66. Durch diesen Druckausgleich wird vor
teilhafterweise vermieden, daß die Schutzhülse 88 durch
Differenzdrücke mit einer druckbedingten Verschiebekraft
beaufschlagt wird.
Bezüglich des Muffenventils 16 ist es vorteilhaft, wenn das
Muffengehäuse 18 im Anschluß an die Einstecköffnung 26 eine
durchmessererweiterte Innenkammer 100 aufweist, wobei die
Zwischenhülse 30 über einen insbesondere etwa konisch ver
laufenden Übergangsabschnitt 102 in einen durchmessererwei
terten, in der Innenkammer 100 verschiebbar geführten Füh
rungsabschnitt 104 übergeht. Hierbei ist die Innenhülse 32
mit einem Führungsbereich 106 innerhalb des Führungsab
schnittes 104 der Zwischenhülse 30 verschiebbar geführt.
Hierbei ist es dann besonders zweckmäßig, wenn die Zwi
schenhülse 30 innerhalb des Muffengehäuses 18 druckausge
glichen ist, wozu insbesondere eine zwischen der Zwischen
hülse 30 und dem Muffengehäuse 18 gebildete, volumenverän
derliche Ringkammer 108 (siehe hierzu Fig. 5 und 6) mit
einer zwischen der Zwischenhülse 30 und der Innenhülse 32
gebildeten, ebenfalls volumenveränderlichen Ringkammer 110
vorzugsweise über mindestens eine im Bereich des Übergangs
abschnittes 102 angeordnete Durchgangsöffnung 112 verbunden
ist. Durch diesen Druckausgleich wird auch ein druckbeding
tes bzw. druckdifferenzbedingtes Verschieben der Zwischen
hülse 30 und damit auch der Innenhülse 32 wirksam verhin
dert.
Zusätzlich oder alternativ zu dem bisher beschriebenen,
mechanischen Schutz der Umfangsdichtungen kann nun erfin
dungsgemäß das oben bereits erwähnte Druckausgleichsventil
E6 vorgesehen sein. Dieses Druckausgleichsventil E6 ver
bindet insbesondere die nehmerseitigen Kupplungsteile 12
von zumindest zwei Hydraulikkupplungen in deren entkuppel
tem, geschlossenem Zustand ständig, oder aber zumindest
kurzzeitig während des Kuppelns hydraulisch miteinander.
Ferner trennt das Druckausgleichsventil E6 dann jedenfalls
die Kupplungsteile 12 in ihrem gekuppelten Zustand vonein
ander ab, so daß dann die über die Hydraulik-Kupplungen
geführten Hydraulikverbindungen wieder hydraulisch unab
hängig voneinander sind.
Wie eingangs bereits erläutert wurde, wird durch diese er
findungsgemäße Lösung ein Abbau von Druckdifferenzen er
reicht, wodurch sich auch druckdifferenzbedingte Aus
gleichsströmungen im Kupplungsmoment auf ein hinsichtlich
der Umfangsdichtungen unschädliches Maß reduzieren. Diese
Lösung eignet sich daher sogar auch für herkömmliche Kupp
lungen, bei denen noch Dichtungen im Strömungsbereich
liegen.
Wie sich nun insbesondere aus Fig. 1, 7 und 8 sowie 9 und
10 ergibt, besitzt das Druckausgleichsventil E6 für jedes
der miteinander zum Druckausgleich zu verbindenden Kupp
lungsteile 12 einen Eingang 120, wobei jeder Eingang 120
über eine hydraulische Verbindung (in Fig. 1, 7 und 10
lediglich durch Pfeile "zu E1 . . . E4" angedeutet) mit einem
an dem jeweiligen Kupplungsteil 12 vorgesehenen Anschluß
122 (siehe Fig. 1) verbunden bzw. verbindbar ist. Innerhalb
des Druckausgleichsventils E6 ist zwischen jedem Eingang
120 und einer für alle Eingänge 120 gemeinsamen Ventilkam
mer 124 ein insbesondere als Sitz-ventil ausgebildetes Ab
sperrventil 126 angeordnet, wobei alle Absperrventile 126
über einen gemeinsamen Stößel 128 betätigbar sind. Hierzu
ist das Druckausgleichsventil E6 derart in einer
Aufnahmeöffnung 130 (vgl. auch Fig. 2) der nehmerseitigen Kupp
lungsplatte 4 angeordnet, daß der Stößel 128 in Richtung
der geberseitigen Kupplungsplatte 2 weist und hierdurch
beim Kuppeln von der geberseitigen Kupplungsplatte 2 be
tätigt wird. Gemäß Fig. 2 und 7 kann die geberseitige
Kupplungsplatte 2 eine Aufnahmevertiefung 132 für das Ende
des Stößels 128 aufweisen, so daß der Stößel 128 durch un
mittelbare Anlage an der Platte 2 betätigt wird. In Fig. 7
und 8 sind der Schließhub der Ventile 126 mit X₁ und der
Kuppelhub der Kupplungsplatten 2, 4 mit X₂ gekennzeichnet.
Bei der in Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsform des
Druckausgleichsventils E6 sind im entkuppelten Zustand die
Kupplungsteile 12 ständig über die Absperrventile 126 und
die Ventilkammer 124 miteinander verbunden, und nur im
gekuppelten Zustand werden diese Verbindungen dann durch
Schließen der Absperrventile 126 geschlossen.
In den in Fig. 9 und 10 dargestellten Ausführungsformen
sind jedoch die Kupplungsteile 12 sowohl im entkuppelten
als auch im gekuppelten Zustand voneinander hydraulisch
abgetrennt und lediglich während des Kuppelvorganges wird
über das Druckausgleichsventil kurzzeitig eine hydraulische
Verbindung zwischen den Kupplungsteilen 12 zum Druckaus
gleich hergestellt. Diese Ausführungsformen eignen sich so
mit für solche Anwendungsfälle, bei denen ein verbraucher
seitiges Aggregat auch noch im von der Geberseite abgekup
pelten Zustand einen hydraulischen Restdruck benötigt, was
beispielsweise bei einem Frontlader dann der Fall ist, wenn
dieser in einem angehobenen Zustand verbleiben soll.
Bei der Ausführung nach Fig. 9 ist zu dem genannten Zweck
vorgesehen, daß jedes zwischen dem jeweiligen Eingang 120
und der gemeinsamen Ventilkammer 124 angeordnete Absperr
ventil 126 als Doppelventil mit zwei Teilventilen 126a und
126b ausgebildet ist. Dabei ist jeder Eingang 120 mit der
Ventilkammer 124 über einen im Querschnitt insbesondere
kreisförmigen Kanal 125 verbunden, durch den sich ein Ven
tilstößel 127 mit insbesondere dreieckförmigem Querschnitt
erstreckt, wobei der Ventilstößel 127 mit seinen vorzugs
weise entsprechend dem kreisförmigen Querschnitt des Kanals
25 abgerundeten Dreieckkanten in dem Kanal 125 geführt ist.
Durch den im wesentlichen dreieckförmigen Querschnitt des
Ventilstößels 127 verbleiben in dem Kanal 125 Strömungs
passagen für das Hydraulikmedium. Der Ventilstößel 127
trägt an seinem freien, dem gemeinsamen Stößel 128 abge
kehrten Ende ein erstes Ventilelement 129a und an seinem
mit dem gemeinsamen Stößel 128 über eine Verbindungsplatte
verbundenen Ende ein zweites Ventilelement 129b. Dabei ist
der Ventilstößel 127 jedenfalls länger als der Kanal 125.
Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß das Doppel
ventil im entkuppelten Zustand der Kupplungsteile in einer
ersten Schließstellung steht, in der das erste Ventilele
ment - wie in Fig. 9 dargestellt - den Kanal 125 auf seiner
dem Eingang 120 zugekehrten Seite verschließt. Beim Kuppeln
wird dann das Ventil in Richtung der in Fig. 9 eingezeich
neten Pfeile betätigt, so daß das erste Ventilelement den
Bereich des Kanals 125 verläßt und dadurch alle Eingänge
120 über die Kanäle 125 und die Ventilkammer 124 verbunden
werden (Druckausgleich). Das Ventil wird nun aber weiter
in Pfeilrichtung betätigt, bis jeder Kanal 125 auf seiner
der Ventilkammer 124 zugekehrten Seite durch das zweite
Ventilelement 129b wieder verschlossen wird.
Bei der in Fig. 10 veranschaulichten Ausführungsform ent
spricht das Druckausgleichsventil E6 - was den grundsätz
lichen Aufbau der Ventile 126 betrifft - im wesentlichen
den Ausführungen nach Fig. 7 und 8. Dieses Druckausgleichs
ventil wird nun aber nicht durch direkte Anlage der Kupp
lungsplatte 2 an dem gemeinsamen Stößel 128 betätigt, son
dern an der Kupplungsplatte 2 ist ein Nockenzapfen 131 an
geordnet, der beim Kuppeln über einen zweiarmigen Schwenk
hebel 133 das Ventil derart betätigt, daß die beschriebene
"Zu-Auf-Zu-Funktion" gewährleistet ist. Dies läßt sich an
hand der Fig. 10 ohne weitere Erläuterungen nachvollziehen.
In den dargestellten, bevorzugten Ausführungsformen sind
die einzelnen Hydraulik-Kupplungen vorzugsweise ohne Ver
riegelungsmittel ausgebildet, wobei die Verriegelung der
Kupplungsteile in der Kupplungslage über die Kupplungs
platten 2, 4 erfolgt. Hierzu sind die Kupplungsplatten 2,
4 mit einer mechanischen Betätigungs- und Sperrvorrichtung
134 ausgestattet (siehe Fig. 1 bis 3 sowie Fig. 11 bis 14).
Wie sich vor allem aus Fig. 2 ergibt, besteht diese Betäti
gungs- und Sperrvorrichtung 134 im Ausführungsbeispiel nach
Fig. 1 bis 3 einerseits aus einem vorzugsweise an der neh
merseitigen Kupplungsplatte 4 befestigten, im wesentlichen
zylindrischen, d. h. einen kreisförmigen Querschnitt auf
weisenden Zug- und Führungsbolzen 136 sowie anderseits aus
einem insbesondere an der geberseitigen Kupplungsplatte 2
angeordneten Betätigungsorgan 138. Hierbei handelt es sich
um eine über einen Handhebel 140 drehbare Welle 142, die
mit einem Exzenter 144 in eine seitlich am Umfang des Bol
zens 136 gebildete Ausnehmung 146 eingreift, wobei der Bol
zen 136 zur Führung und Zentrierung der Kupplungsplatten 2,
4 - und damit auch der Kupplungsteile aller daran gehalter
ten Kupplungen E1 bis E4 und gegebenenfalls ES - in eine
Führungsbohrung 148 insbesondere der geberseitigen
Kupplungsplatte 2 eingreift. Durch Verschwenken des Hebels 140
kann so über den Bolzen 136 die nehmerseitige Kupplungs
platte 4 gegen die geberseitige Kupplungsplatte 2 gezogen
und in dieser Kupplungslage arretiert werden. Hierbei kann
eine derart hohe Kraft erzeugt werden, daß die Kupplungs
teile der Hydraulik-Kupplungen ohne weiteres auch unter
Druckbeaufschlagung gekuppelt werden können.
In Abweichung von der sich aus den Fig. 1 bis 3 ergebenden
Ausführung kann die Betätigungs- und Sperrvorrichtung 134
mit Vorteil auch mindestens zwei parallele Zug- und Füh
rungsbolzen 136 aufweisen, die in jeweils eine Führungs
bohrung 148 der anderen Kupplungsplatte eingreifen und dort
mit jeweils einem Betätigungsorgan 138 zusammenwirken,
deren beiden Exzenter 144 dann zweckmäßigerweise gemeinsam
von dem gleichen Hebel 140 betätigt werden. Eine Mehrfach-
Kupplung mit einer derartigen Betätigungs- und Sperrvor
richtung ist zum Beispiel in der DE-PS 21 46 097 beschrie
ben.
Es soll nun eine neuartige und besonders vorteilhafte Aus
führungsform der Betätigungs- und Sperrvorrichtung 134 an
hand der Fig. 11 und 12 einerseits und der Fig. 13 und 14
andererseits erläutert werden. Hierbei besitzt die Betäti
gungs- und Sperrvorrichtung 134 zur Vorzentrierung und Ver
riegelung der Kupplungsplatten 2, 4 - anstatt von zylin
drischen Führungsbolzen 136 - vorzugsweise zwei parallele
Führungsschwerter 150 mit jeweils langgestrecktem, insbe
sondere etwa rechteckigem Querschnitt. Folglich sind diese
Führungsschwerter 150 flach und streifenförmig - insbeson
dere aus Blechstreifenmaterial - ausgebildet. Jedes Füh
rungsschwert 150 ist vorzugsweise an der nehmerseitigen
Kupplungsplatte 4 befestigt, und zwar vorteilhafterweise
seitlich mit einer Breitseitenfläche in Anlage an einer von
zwei gegenüberliegenden Seitenflächen 152 dieser Kupplungs
platte 4 und insbesondere über Schraubverbindungen 154.
Vorzugsweise sitzt jedes Führungsschwert 150 zur exakten
Ausrichtung formschlüssig in einer seitlichen Aufnahme der
Kupplungsplatte 4. Ferner greift jedes Führungsschwert 150
in einen im Querschnitt entsprechenden Führungskanal (sog.
"Schwertkasten") 156 insbesondere der geberseitigen Kupp
lungsplatte 2 ein und wirkt dort mit dem Betätigungsorgan
138 zusammen. Hierzu weist jedes Führungsschwert 150 eine
von einer seiner Schmalseiten ausgehende Ausnehmung 146a
auf, die funktionell der Ausnehmung 146 der oben beschrie
benen zylindrischen Führungsbolzen 136 entspricht. Insofern
entspricht auch die Ausgestaltung des bzw. jedes Betäti
gungsorgans 138 der Ausführung nach Fig. 1 bis 3, so daß
auf die obigen Erläuterungen verwiesen werden kann.
Der wesentliche Vorteil der neuen Ausführung nach Fig. 11
bis 14 besteht nun darin, daß durch die flache Quer
schnittsform der Führungsschwerter 150 die Mehrfach-Kupp
lung außerordentlich klein und kompakt ausgebildet sein
kann, und zwar insbesondere hinsichtlich der erforderlichen
Flächengröße der Kupplungsplatten 2, 4. Dies wird besonders
deutlich durch einen Vergleich der Fig. 1 einerseits mit
den Fig. 12 und 14 andererseits, woraus sich ergibt, daß
die notwendige Flächengröße vor allem der nehmerseitigen
Kupplungsplatte 4 im wesentlichen nur noch bestimmt wird
durch die daran zu befestigenden Kupplungsteile der Hydrau
lik-Kupplungen E1 bis E4 und gegebenenfalls des elektri
schen Kupplungselementes ES sowie gegebenenfalls des erfin
dungsgemäßen Druckausgleichsventils E6 (welches allerdings
in den Fig. 11 bis 14 nicht dargestellt ist). Diese Aus
führungsform eignet sich daher vor allem für solche Anwen
dungsfälle, bei denen - zum Beispiel in Fahrzeugen - nur
ein begrenzter Einbauraum für die bestückten Kupplungs
platten 2, 4 zur Verfügung steht. Zusätzlich ist hierbei
noch von Vorteil, daß diese Ausführungsform mit den flachen
Führungsschwertern 150 auch in der Herstellung preiswerter
als diejenige mit den zylindrischen Bolzen 136 ist. Zudem
können nach wie vor im gekuppelten Zustand sehr hohe Kupp
lungskräfte von mindestens 10 t sicher beherrscht werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschrie
benen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch
alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen.
Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im
Anspruch 1 bzw. im Anspruch 14 definierte Merkmalskombina
tion beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige
andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt
offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet,
daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des An
spruchs 1 bzw. 14 weggelassen bzw. durch mindestens ein an
anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal er
setzt werden kann. Insofern sind die Ansprüche lediglich
als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu
verstehen.
Claims (19)
1. Hydraulik-Kupplung, bestehend aus einem geberseitigen
Kupplungsteil und einem nehmerseitigen Kupplungsteil,
wobei die als Steckerventil und Muffenventil ausgebil
deten, zum Kuppeln dichtend ineinandersteckbaren Kupp
lungsteile in einem entkuppelten Zustand selbsttätig
schließen und sich beim Kuppeln gegenseitig öffnen,
wobei einerseits zur Abdichtung jedes Kupplungsteils
in seinem entkuppelten und geschlossenen Zustand sowie
andererseits zur gegenseitigen Abdichtung der gekup
pelten Kupplungsteile Umfangsdichtungen vorgesehen
sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Kupplungsteile (10, 12) derart ausgebildet sind, daß
alle vorhandenen Umfangsdichtungen (48, 56, 74) vor
druckdifferenzbedingten Strömungen des Hydraulik
mediums geschützt werden.
2. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die
als elastische Dichtringe ausgebildeten und in umfäng
lichen, inneren bzw. äußeren Ringnuten (50, 58, 80)
sitzenden Umfangsdichtungen (48, 56, 74) in jedem Zu
stand der Kupplungsteile (10, 12), und zwar im entkup
pelten und gekuppelten Zustand sowie auch während des
Kuppelns, jeweils von der offenen Seite der jeweiligen
Ringnut (50, 58, 80) her abgedeckt und so gekammert
sind.
3. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das
insbesondere nehmerseitig angeordnete Muffenventil
(16) aus einem Muffengehäuse (18) und einem in diesem
ortsfest abgestützten und sich derart axial und zen
trisch in Richtung einer Gehäuseöffnung (20) erstrec
kenden Stößel (22) besteht, daß zwischen dem Muffen
gehäuse (18) und einem Kopf (24) des Stößels (22) eine
ringförmige Einstecköffnung (26) für einen hohlzylin
drischen Steckerschaft (28) des Steckerventils (14)
gebildet ist, wobei in dem Muffengehäuse (18) einer
seits eine axialverschiebbare, federbelastete Zwi
schenhülse (30) und andererseits eine axialverschieb
bare, federbelastete Innenhülse (32) derart angeordnet
sind, daß die Zwischenhülse (30) im entkuppelten Zu
stand mit einem Ringabschnitt (34) zwischen dem
Stößel-Kopf (24) und der Öffnung (20) des Muffenge
häuses (18) die Einstecköffnung (26) im wesentlichen
verschließend angeordnet ist und beim Kuppeln durch
Einstecken des Steckerschaftes (28) so verschoben
wird, daß unter Mitnahme der Innenhülse (32) ein ring
förmiger Strömungsdurchlaß (36) geöffnet wird.
4. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenhülse (30) mit einer vorderen Stirnringfläche (38)
im entkuppelten Zustand zumindest annähernd in
einer Ebene mit einer vorderen Stirnfläche (40) des
Stößels (22) liegt, wobei die Stößel-Stirnfläche (40)
ihrerseits vorzugsweise etwa in einer Ebene mit einer
vorderen Stirnringfläche (42) des Muffengehäuses (18)
liegt.
5. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Muffenventil (16) eine erste Umfangsdichtung (48) in
einer im Bereich der Einstecköffnung (26) angeordneten
Innenringnut (50) des Muffengehäuses (18) aufweist,
wobei diese erste Umfangsdichtung (48) im entkuppelten
Zustand von einer zylindrischen Außenfläche (52) des
Ringabschnittes (34) der Zwischenhülse (30) und im ge
kuppelten Zustand von einer zylindrischen Außenfläche
(54) des Steckerschaftes (28) abgedeckt ist.
6. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Muffenventil (16) eine zweite Umfangsdichtung (56) in
einer Innenringnut (58) des Ringabschnittes (34) der
Zwischenhülse (30) aufweist, wobei diese zweite Um
fangsdichtung (56) im entkuppelten Zustand von einer
zylindrischen Außenfläche (60) des Stößel-Kopfes (24)
und im gekuppelten Zustand von einer zylindrischen
Außenfläche (62) eines ringförmigen Abdeckabschnittes
(64) der Innenhülse (32) abgedeckt ist.
7. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Muffengehäuse (18) im Anschluß an die Einstecköffnung
(26) eine durchmessererweiterte Innenkammer (100) auf
weist, wobei die Zwischenhülse (30) über einen insbe
sondere etwa konisch verlaufenden Übergangsabschnitt
(102) in einen durchmessererweiterten, in der Innen
kammer (100) geführten Führungsabschnitt (104) über
geht, wobei die Innenhülse (32) mit einem Führungbe
reich (106) innerhalb des Führungsabschnittes (104)
der Zwischenhülse (30) geführt ist.
8. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenhülse (30) druckausgeglichen ist, wozu insbe
sondere eine zwischen der Zwischenhülse (30) und dem
Muffengehäuse (18) gebildete Ringkammer (108) mit
einer zwischen der Zwischenhülse (30) und der Innen
hülse (32) gebildeten Ringkammer (110) vorzugsweise
über mindestens eine im Bereich des Übergangsabschnit
tes (102) angeordnete Durchgangsöffnung (112) ver
bunden ist.
9. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das
insbesondere geberseitig angeordnete Steckerventil
(14) aus einem Steckergehäuse (66) und einem in diesem
axialbeweglich geführten, federbelasteten Ventilstößel
(68) besteht, der im entkuppelten Zustand zum Schlie
ßen des Steckerventils (14) über eine Umfangsdichtung
(74) gegen das Steckergehäuse (66) abgedichtet ist.
10. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilstößel (68) im entkuppelten, geschlossenen Zu
stand mit einer vorderen Stirnfläche (76) eines Ven
tilkopfes (72) zumindest annähernd in einer Ebene mit
einer vorderen Stirnringfläche (78) am Steckerschaft
(28) des Steckverventils (14) liegt.
11. Hydraulik-Kupplung nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Umfangsdichtung (74) des Steckerventils (14) in einer
Außenringnut (80) des Ventilkopfes (72) angeordnet und
im entkuppelten Zustand von einer zylindrischen Innen
fläche (82) des Steckerschaftes (28) und im gekuppel
ten Zustand von einer zylindrischen Innenfläche (84)
eines Abdeckbereiches (86) einer den Ventilstößel (68)
umschließenden, axialbeweglich geführten Schutzhülse
(88) abgedeckt ist.
12. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen der Schutzhülse (88) und dem Steckergehäuse
(66) eine erste Schließfeder (92) und zwischen dem
Ventilkopf (72) und der Schutzhülse (88) eine zweite
Schließfeder (94) angeordnet sind.
13. Hydraulik-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 9 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Schutzhülse (88) insbesondere durch mindestens eine
radiale Öffnung (96) druckausgeglichen ist.
14. Mehrfach-Kupplung mit mindestens zwei Hydraulik-Kupp
lungen nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
gekennzeichnet durch ein zumindest
die nehmerseitigen Kupplungsteile (12) in ihrem ent
kuppelten, geschlossenen Zustand oder zumindest kurz
zeitig während des Kuppelns hydraulisch miteinander
verbindendes und in ihrem gekuppelten Zustand vonein
ander trennendes Druckausgleichsventil (E6).
15. Mehrfach-Kupplung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die
geberseitigen Kupplungsteile (10) in einer ersten
Kupplungsplatte (2) und die nehmerseitigen Kupplungs
teile (12) entsprechend gegenüberliegend in einer
zweiten Kupplungsplatte (4) gehaltert sind, wobei die
Kupplungsplatten (2, 4) zum paarweisen Kuppeln der
Kupplungsteile (10, 12) vorzugsweise über eine mecha
nische Betätigungs- und Sperrvorrichtung (134) gegen
einander bewegbar und arretierbar sind.
16. Mehrfach-Kupplung nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Druckausgleichsventil (E6) derart in der zweiten Kupp
lungsplatte (4) gehaltert ist, daß es beim Kuppeln
direkt oder indirekt durch die erste Kupplungsplatte
(2) betätigt wird.
17. Mehrfach-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 14 bis 16,
dadurch gekennzeichnet, daß das
Druckausgleichsventil (E6) für jedes Kupplungsteil
(12) einen mit diesem über eine hydraulische Verbin
dung verbundenen Eingang (120) sowie für alle Eingänge
(120) eine gemeinsame Ventilkammer (124) aufweist, wo
bei zwischen jedem Eingang (120) und der Ventilkammer
(124) ein insbesondere als Sitzventil ausgebildetes
Absperrventil (126) angeordnet ist und alle Absperr
ventile (126) vorzugsweise über einen gemeinsamen
Stößel (128) betätigbar sind.
18. Mehrfach-Kupplung nach einem oder mehreren der An
sprüche 15 bis 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Betätigungs- und Sperrvorrichtung (134) mindestens
ein, vorzugsweise zwei an einer der Kupplungsplatten
(4; 2) befestigte Führungsschwerter (150) mit jeweils
länglichem, insbesondere etwa rechteckigem Querschnitt
aufweist, wobei jedes Führungsschwert (150) in einen
im Querschnitt entsprechenden Führungskanal (156) der
anderen Kupplungsplatte (2; 4) eingreift und dort mit
einem Betätigungsorgan (138) zusammenwirkt.
19. Mehrfach-Kupplung nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Betätigungsorgan (138) einen über eine Welle
(142) und insbesondere mittels eines Handhebels (140)
betätigbaren Exzenter (144) aufweist, der zur Relativ
bewegung und Arretierung der Kupplungsplatten (2; 4)
in eine von einer Schmalseite ausgehende Ausnehmung
(146a) des Führungsschwertes (150) eingreift.
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