DE4332409A1 - Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Steuergeräten - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Diebstahlschutzvor­ richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Sie ist in diesem Zusammenhang bekannt, den Spannungspe­ gel gleich dem Massepegel des Bordnetzes zu wählen. Damit aber ergibt sich die Möglichkeit, durch Unterbrechen der Zuleitung die Abschaltung des Steuergeräts aufzuheben und damit zumindest die Voraussetzung für die Inbetriebnahme des Steuergeräts zu schaffen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahl­ schutzvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ein wirksamer Schutz gegen ein Unwirksammachen der Zuleitung besteht.

Die Aufgabe löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Durch die räumlich zugeordnete Sicherungsleitung wird mit dem Unterbrechen der Zuleitung auch die Sicherungsleitung unterbrochen. Damit aber fehlt dem Steuergerät das zu seinem Betrieb notwendige Signal. Es besteht nicht mehr die Möglichkeit, das Steuergerät in Betrieb zu nehmen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung beziehen sich einerseits auf den Aufbau der Sicherungsleitung und ande­ rerseits auf die Wahl des Signals, das auf dieser Leitung transportiert wird. Für den ersten Umfang, die mechanisch konstruktive Ausgestaltung der Leitung sind verschiedene Varianten möglich. So kann die Sicherungsleitung bei­ spielsweise koaxial zur Zuleitung sein. Die Zuleitung und die Sicherungsleitung bilden somit ein Koaxialkabel. Al­ ternativ dazu ist es auch möglich, die Sicherungsleitung bau- und aussehensgleich mit der Zuleitung zu machen. Beispielsweise ist es möglich, die beiden Leitungen mit­ einander zu verdrillen. Da beide Leitungen nicht vonein­ ander unterschieden werden können, ist es für den unbe­ rechtigten Benutzer auch nicht möglich, "nur" die Zulei­ tung zu unterbrechen, da er dann Gefahr läuft, statt dessen gerade die Sicherungsleitung zu unterbrechen. Ande­ rerseits ist es in aber nicht möglich, zu erkennen, warum das Steuergerät weiterhin abgeschaltet bleibt. Sowohl bei Unterbrechen der Zuleitung als auch der Sicherungsleitung allein ist die Wiederinbetriebnahme des Steuergeräts nicht möglich.

Das Signal, das dem Steuergerät über die Sicherungslei­ tung zugeführt wird, kann ebenfalls unterschiedlich ge­ staltet sein. Besonders einfach ist die Ausführungsform realisierbar, bei der über die Sicherungsleitung die Spannungsversorgung des Steuergeräts vorgenommen wird. Die Sicherungsleitung führt somit als Signal den Be­ triebsspannungspegel.

Alternativ ist es auch möglich, über die Sicherungslei­ tung ein Meßsignal für eine vom Steuergerät beeinflußte Meßgröße an das Steuergerät zurückzuführen. Handelt es sich beim Steuergerät beispielsweise um das für das An­ triebsaggregat (z. B. Brennkraftmaschine) zuständige, so kann es sich bei der Meßgröße beispielsweise um das Dreh­ zahlsignal des Antriebsaggregats handeln. Ohne eine Drehzahlinformation aber kann das Steuergerät seine Steuerfunktionen nicht realisieren. Damit wird bei Unter­ brechen der Sicherungsleitung ebenfalls die Inbetrieb­ nahme des Steuergeräts bzw. des davon gesteuerten Aggre­ gats ausgeschlossen.

Anhand der Zeichnung ist die Erfindung weiter erläutert.

Die einzige Figur zeigt den prinzipiellen Aufbau der er­ findungsgemäßen Diebstahlschutzvorrichtung. Ein Steuerge­ rät 1 ist über ein Diebstahlsicherungsgerät 2 aus- bzw. einschaltbar. Beim Gerät 2 kann es sich beispielsweise um ein Steuergerät für die Zentralverriegelungsanlage (nicht dargestellt), eine Diebstahlwarnanlage für das Erkennen eines Einbruchs oder Diebstahls oder aber auch um einen Bordcomputer handeln, über den beispielsweise durch Ein­ gabe einer Zahlenkombination ein Freigabesignal für das Steuergerät 1 auslösbar ist. Das Gerät 2 ist mit dem Steuergerät 1 über ein Koaxialkabel verbunden, das aus einem zentralen Innenleiter 3 sowie einem koaxialen Schirm 4 besteht. Der Innenleiter 3 dient als Zuleitung für ein Freigabe- bzw. Sperrsignal, das vom Diebstahlsi­ cherungsgerät 2 über den zugehörigen Anschluß 3′ an das Steuergerät 1 übergeben wird. Dieses Signal kann bei­ spielsweise ein Spannungspegel sein.

Der Schirm 4 dient als Sicherungsleitung, deren Anschluß 4′ am Steuergerät 1 vom Anschluß 3′ elektrisch isoliert ist. Über diese Sicherungsleitung wird dem Steuergerät 1 ein Signal zugeführt, das für seinen Betrieb notwendig ist. Es kann sich dabei um den Betriebsspannungsanschluß oder aber auch um ein Drehzahl, Temperatur, Druck - oder sonstiges Signal handeln. Es muß lediglich für die Funk­ tionsweise des Steuergeräts 1 notwendig sein.

Wird das Koaxialkabel zwischen dem Steuergerät 1 und dem Diebstahlsicherungsgerät 2 unterbrochen, so fällt damit auch die durch die Sicherungsleitung 4 gelieferte Signal­ information weg. Das Steuergerät 1 kann nicht mehr arbei­ ten. Damit wird mit dem Versuch, das Steuergerät unbe­ rechtigt durch Ausschalten des über die Zuleitung 3 zugeführten Sperrsignals in Betrieb zu nehmen, diese In­ betriebnahme aufgrund des Ausfalls des von der Siche­ rungsleitung 4 kommenden Signals verhindert.

Claims (5)

1. Diebstahlschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Steuergeräten, von denen mindestens ein Steuergerät durch Anlegen eines Spannungspegels auf einer Zulei­ tung abschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zuleitung eine elektrische Sicherungsleitung räumlich zugeordnet ist, die elektrisch von der Zuleitung iso­ liert am Steuergerät angeschlossen ist und über die dem Steuergerät ein zu seinem Betrieb notwendiges Signal zugeführt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsleitung koaxial zur Zuführungslei­ tung verläuft.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsleitung bau- und aussehensgleich mit der Zuleitung ist.

4. Vorrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal gleich dem Betriebsspannungspegel ist.

5. Vorrichtung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Signal gleich einer Meßgröße für das vom Steuergerät gesteuerte Aggregat ist.