DE433083C

DE433083C - Spritzvergaser

Info

Publication number: DE433083C
Application number: DED44503D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date: 1923-11-16
Filing date: 1923-11-16
Publication date: 1926-08-20

Description

Spritzvergaser. Die Erfindung bezieht sich auf Vergaser zur Bildung des Ladungsgemisches bei Verbrennungskraftrnaschinen, bei welchen gesonderte Düsen für die Zuführung des Brennstoffes im Leerlauf und im Betrieb vorgesehen sind.
Vergaser dieser Art, insbesondere solche mit Drosselklappenregler, haben vielfach den Nachteil, daß beim Umschalten von Leerlauf auf Betrieb die erwünschte schnelle Beschleunigung der Umdrehungszahl des Motors nur zögernd eintritt, weil durch den vom Regler plötzlich freigegebenen, verhältnismäßig großen Querschnitt eine zu große Luftmenge gegenüber der beim Umschalten aus der Hauptdüse austretenden Bremistoffmenge in den Vergaser gelangt.
Man hat deswegen schon Drosselklappen vorgesehen, welche bewirken, daß beim Umschalten von Leerlauf auf Belastung durch das Drosselorgan der Querschnitt für die eintrömende Luft an der Leerlaufdiise alls s mählich vergrößert wird, ohne claß eine nennenswerte Vergrößerung des Durchgangsquerschnittes auf der der Mündung der Leerlaufdü se gegenüberliegenden Seite des Einströmkanals eintritt.
Die dadurch erzielte Verbesserung entsprach aber nicht den gestellten Anforderungen. Man hat ferner schon zwei Drosselklappen angewendet, die nacheinander g@-öffnet werden, um eine allmähliche Vergrößerung des Durchgangsquerschnittes zu erzielen. Aber auch Einrichtungen dieser Art haben keine genügendeVerbesserung gebracht.
Um diesen bekannten Einrichtungen gegenüber wesentliche Vorteile zu erzielen, sieht die Erfindung einen Regler vor, durch den beim Beginn des Umschaltens nur der Luftquerschnitt um die Mündung der Leerlaufdüse uni einen solchen Betrag vergrößert wird, daß keine plötzliche Unterbrechung der Brennstoffzufuhr aus der L eerlaufdüse eintritt, sondern neben der gleichzeitig auf die Hauptdüse ausgeübten Wirkung der in den Vergaser einströmenden größeren Luftmenge noch Brennstoff aus der Leerlaufdüse gefördert wird. Durch die anschließende, über eine kurze Öffnungsbewegung sich erstreckende, allmähliche Vergrößerung des OOuerschnittes für die einströmende Luft um die «Mündung der Leerlaufdüse steigert sich die brennstoffördernde Wirkung des Luft-Z> auf die Hauptdüse. Nachdem ein bestimmter Onerschnitt nin die :Mündung der Leerlaufdüse freigelegt ist, öffnet der Regler auch die der «Zündung der Leerlaufdüse gegenüberliegende Seite des Kanals, so daß die Luft nunmehr auf beiden Seiten der Drosselklappe zur Erzielung einer vollständigen Fülhing in die «Maschine einströmen kann. Bi zu diesem Augenblick ist die Brennstoffsäule in der Hauptdüse bereits so beschleunigt, daß nunmehr der Motor ein gut angereichertes Gemisch erhält.
Nach der Erfindung wird für den angegebenen Zweck ein Regelorgan, beispielsweise eine Drosselklappe, benutzt, die aus zwei Klappen besteht, wovon die eine Klappe starr und die andere Klappe federnd ist. Die Verbindung dieser beiden Klappen ist derart, daß in geschlossenem Zustande die federnde Klappe auf der «Zündungsseite der Leerlaufdüse von der starren Klappe abgedrückt und auf der entgegengesetzten Seite an diese angedrückt ist.
Infolge dieser «Maßnahme wird bei Beginn des Umschalteng innerhalb einer kurzen Öffnungsbewegung zunächst nur die starre Drosselklappe geöffnet. Dadurch wird der -verschnitt für die eintretende Luft um die Mündung der Leerlaufdüse vergrößert. Bei der sich hierauf anschließenden weiteren Offnungsbewegung öffnet sich zunächst nur der auf der «Mündungsseite der Leerlaufdüse liegende Teil der federnden Klappe. Erst nachdem ein bestimmter Ouerschnitt freigelegt ist, öffnet sich auch die federnde Klappe der gegenüberliegenden Seite des Kanals.
In der Zeichnung ist ein AusführungSbeispiel der Erfindung durch vier Abbildungen schematisch dargestellt.
In den für die Zuführung des Gemisches dienenden Kanal a des Vergasers ist in bekannter `'eise die Drosselklappe b eingesetzt, welche auf der zum Schließen und Öffnen dienenden Welle c sitzt. Mit der starren Klappe b ist eine federnde Klappe (f vereinigt. Die Leerlaufbrennstoffdüse mündet bei e in den Kanal a ein. Zum Einströmen der Luft im Lc"rlauf (Abb. 3) ist beispielsweise in die starre Klappe b ein Kanal hl eingeschnitten. Iahenfalls hat die Klappe d einen Kanal dl zum Einströmen der Luft im Leerlauf. Der Kanal dl hat jedoch einen größeren Querschnitt als der Kanal bi. Die federnde Klappe d ist im Leerlauf von der geschlossenen Klappe b auf der Mündungsseite der Leerlaufdüse abgedrückt. Auf der entgegengesetzten Seite ist sie aber an die starre Klappe angedrückt.
Die Abb. d. zeigt die Stellung der Klappen im Vergaser beim Beginn des Umschalteis. Die starre Klappe b führt eine kurze Öff- nungsbewegung aus, bevor die Klappe öffnet. Infolgedessen wird zunächst nur der Querschnitt für die einströmende Luft um die Mündung der Leerlaufdüse vergrößert.
Anschließend an die in Abb.4 gezeigte Stellung wird dann die Seite d= der federnden Klappe geöffnet, so daß eine allmähliche \Tergrößerung des Kanals für die einströmende Luft um die Mündung der Leerlaufdüse stattfindet.
Mit der Vergrößerung des Kanals für die Luft wird aber gleichzeitig auch eine bremistoffördernde Wirkung auf die Hauptdüse ausgeübt, so daß nach Öffnen des Kanals a auf beiden Seiten der Drehachse bereits so viel Brennstoff aus der Hauptdüse austritt, ilaß ein Gemisch von voller Explosivkraft sich bildet.

Claims

lYA T ENT-ANsp12UC1-I: Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen mit Hauptdüse und Leerlaufdüse für den Brennstoff, dadurch gekennzeichnet, daß das Drosselorgan aus mehreren auf die Leerlaufdüse und die Hauptdüse einwirkenden Gliedern (b, d) besteht, die derart zueinander angeordnet sind, daß zur Vermeidung einer -Unterbrechung der Brennstoffzufuhr aus der L°.erlaufdüse beim Übergang auf Belastung während einer kurzen Öffnungsbewegung nur der Querschnitt für die einströmende Luft um die Mündungsstelle der Leerlaufdüse durch Verstellen des Hauptgliedes der Drossel vergößert wird, `nährend der Querschnitt der in der Eintrittsrichtung der Luft vor der Mündung der Leerlaufdüse liegenden Hilfsdrosselglieider, deren Durchgangsquerschnitt größer ist als der Durchgangsquerschnitt des Haupfidrosselgliedes an der «Zündung der Leerlaufdüse, bei Schlußstellung nicht verändert wird, ,vorauf das Haüptdrosselglied den Hilfsdrosselgliedern eine Öffnungsbewegung erteilt.