DE4323993A1 - Falt- oder raffbarer Vorhang - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen falt- oder raff­ baren Vorhang nach den Merkmalen des Oberbegriffs des An­ spruches 1.

Einen solchen Vorhang beschreibt z. B. die DE 36 31 919 C2. Bei dieser bekannten Konstruktion befindet sich noch vor bzw. unter dem vorhanguntersten Verbindungs­ stab ein aus Balken und Streben rahmenartig zusammengesetz­ ter Laufwagen als besonderer Verschiebeantrieb für den Vor­ hang. Das unterste Profil des Laufwagens trägt eine Betäti­ gungswelle mit einer Betätigungsplatte, die mit Hilfe einer Betätigungsstange so verschwenkt werden kann, daß die Betä­ tigungswelle um ihre Längsachse verdreht wird. Über spe­ zielle, aufwendige Mechaniken, die den Enden dieser Betäti­ gungswelle zugeordnet sind, kann der Laufwagen wahlweise in eine blockierte oder in eine gleitfähige Stellung innerhalb der Führungsschienen gebracht werden. Der zusätzlich benö­ tigte, in seiner Konstruktion und Anordnung aufwendige Laufwagen ist äußerst störend, auch im Hinblick auf die An­ bringung des Behangs.

Der Erfindung liegt folglich im wesentlichen die Auf­ gabe zugrunde, einen Vorhang der im Oberbegriff des Anspru­ ches 1 näher umrissenen Art zur Verfügung zu stellen, der je nach gewünschter Verschattung in eine beliebige Zwi­ schenstellung einstellbar ist und dessen Einstellage sich auf vereinfachte Weise jederzeit ändern läßt.

Die Erfindung löst diese Aufgabe in erster Linie und im wesentlichen durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1.

Entsprechend der Erfindung ist kein besonderer Laufwa­ gen mehr vorgesehen, sondern der vorhangunterste Verbin­ dungsstab selbst ist in die Arretiervorrichtung einbezogen. Damit ist es möglich, den gesamten, insbesondere Raff- oder Faltvorhang einheitlich, also auch in seinem unteren Be­ reich, mittels in Vorhangstoff-Taschen untergebrachter Ver­ bindungsstäbe aufzubauen. Außerdem ist die Betätigung ein­ fach durchzuführen und können die Mittel dazu sehr unauf­ wendig gestaltet und angeordnet werden.

Aus DE 89 14 327 U1 ist es bei einer Vorrichtung zur Innenverschattung von Glasflächen anderer Gattung, bei der der lamellenartige Behang nicht in Führungsschienen, son­ dern längs sich parallel erstreckender Tragseile geführt ist, bekannt, eine in etwa mit dem unteren Verbindungsstab des erfindungsgemäßen Vorhangs vergleichbare Schiebestange über eine Klemmeinrichtung an den Tragseilen lösbar festzu­ stellen. Dabei ist die Feststellvorrichtung in die rohrför­ mige Schiebeschiene integriert. Ein mittels Federn gespann­ ter Seilzug hält die Schiebeschiene kraftschlüssig an den Tragseilen. Mittels eines besonderen, schlüsselartigen Werkzeugs können die an einer Umlenkwelle angreifenden Seile entgegen der Wirkung der Federn angespannt und so die Klemmeinrichtung zur Überführung des Behangs in eine andere Stellung gelöst werden. Auch diese Mechanik ist allerdings relativ aufwendig. Demgegenüber verzichtet die Erfindung im wesentlichen auf drehend zu betätigende Wellen oder Bolzen, sondern ermöglicht die Überführung des vorhanguntersten Verbindungsstabes in die vorhangbewegliche Stellung durch einfachen Druck oder Zug quer am untersten Verbindungsstab. Um diesen vorhanguntersten Verbindungsstab zu betätigen, ist daher nur eine einfache gegabelte Stange oder ein Haken erforderlich, mit dem Druck oder Zug aus bequemer Standpo­ sition heraus auf den vorhanguntersten Stab ausgeübt werden kann.

Weitere Erfindungsmerkmale, vorteilhafte Ausgestaltun­ gen und zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteran­ sprüchen angegeben. Sie ergeben sich im einzelnen auch aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele. In den Zeichnungen zei­ gen:

Fig. 1 eine perspektive Ansicht auf ein Vorhangsystem,

Fig. 2 einen Schnitt nach II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung III in Fig. 2 auf eine Ar­ retiervorrichtung,

Fig. 4 einen Schnitt in Richtung IV in Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt durch die in Richtung V in Fig. 3,

Fig. 6 eine Seitenansicht auf die Arretiervorrichtung in Richtung VI in Fig. 3 in gebremstem Zustand,

Fig. 7 eine Seitenansicht auf die Arretiervorrichtung in Richtung VI in Fig. 3 in gelöstem Zustand,

Fig. 8 die Arretiervorrichtung in perspektivischer Dar­ stellung,

Fig. 10 eine perspektivische Darstellung der alternativen Arretiervorrichtung für eine Anordnung nach Fig. 8,

Fig. 11 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XI in Fig. 10,

Fig. 12 einen Schnitt nach XII-XII in Fig. 11,

Fig. 13 einen Schnitt nach XII-XII in Fig. 11. Das schwenk­ bare Steuerhebel wurde verschwenkt und damit die Sperre gelöst, und

Fig. 14 einen Schnitt nach XII-XII nach Fig. 11 mit dem Steuerhebel in einer Endstellung.

Ein insgesamt mit 10 bezeichneter Vorhang zur Ver­ schattung eines Fensters 11, welches in Fig. 1 als schräges Dachfenster gezeigt ist, umfaßt zwei im Parallelabstand zu­ einander angeordnete Führungsschienen 12, die mit wie z. B. Schrauben 38 (Fig. 4 und 5) an Dach- bzw. Fensterbalken 13 befestigt sind. In den Führungsschienen 12 sind Gleitele­ mente 14 und 15 geführt, an die jeweils die Enden von Ver­ bindungsstäben 16, 17 angeschlossen sind.

Jeder Verbindungsstab 16 erstreckt sich im wesentli­ chen lotrecht zu den Führungsschienen 12 und durch jeweils eine tunnelartige Schlaufe 18 des Behangs 19 hindurch. Sol­ che Schlaufen 18 sind allgemein bekannt und können in den Behang ein- oder mittels aufgenähter Stoffstreifen daran angearbeitet sein. Der vorhangunterste Verbindungsstab 17 erstreckt sich ebenfalls durch eine Schlaufe 20 des Behangs 19, die hier als Kantenumnähung dargestellt ist.

Der Behang 19 weist etwa in der Quermitte einen fen­ sterartigen Ausschnitt 21 auf, welches einen zentralen Ab­ schnitt des Verbindungsstabes 17 freilegt. Diese Anordnung dient dazu, mit der Hand oder mit einem Betätigungsstab oder -haken Druck auf den vorhanguntersten Verbindungsstab 16 quer zu dessen Längserstreckung auszuüben, um die Ver­ schattung des Fensters 11 durch Verschieben des untersten Verbindungsstabes 17 längs der Führungsschiene 12 einstel­ len zu können.

Die dem vorhanguntersten Verbindungsstab 17 zugeordne­ ten Gleitelemente 15 sind abweichend von den Gleitelementen 14 gestaltet und umfassen jeweils eine automatisch wir­ kende, bei Nichtbetätigung des vorhanguntersten Verbin­ dungsstabes 17 wirksame Bremseinrichtung. Ein Gleitelement 14 sowie seine Zuordnung zu einer Führungsschiene 12 und zum vorhanguntersten Verbindungsstab 17 ist in den Fig. 3 bis 8 im einzelnen dargestellt. Es ist zweiteilig ausgebil­ det und weist einen Gleitelement-Grundkörper 22 und einen Bremshebel 23 auf. Ersichtlich sind diese beiden Teile längsgestreckt, und der Bremshebel 23 ist mittels einer Schwenkachse 24 beweglich am Gleitelement-Grundkörper 22 angelenkt. Zwischen den beiden Teilen 22 und 23 ist eine Druckfeder, insbesondere Schraubendruckfeder 25 einge­ spannt, die bestrebt ist, den Bremshebel 23 vom Gleitele­ ment-Grundkörper 22 nach außen wegzudrücken.

Der Gleitelement-Grundkörper 22 weist an bzw. nahe seinen Schmalenden jeweils eine Gleitkufe 26 auf, mit denen er relativ spielarm in der Führungsschiene 12 geführt ist, um nicht zu verkanten; andererseits soll diese Führung mög­ lichst leichtgängig sein. Die Kufen 26 sind über Stege 27 mit dem Hauptkörper des Gleitelement-Grundkörpers 22 ver­ bunden, die in den Führungsschienen 12 vorgesehene Nutschlitze 28 durchgreifen. Die Nutschlitze 28 weisen, wie es insbesondere Fig. 2 zeigt, von dem zu verschattenden Fenster 11 jeweils gleichgerichtet weg und in den Raum hin­ ein.

Der Bremshebel 23 weist zwei Hebelarme, nämlich einen Betätigungsarm 29 und einen Bremsarm 30 auf. Der Bremsarm 30 greift in einen Ausschnitt 33 des Gleitelement-Grundkör­ pers 22 ein und bildet mit seinem freien Ende ein Brems­ glied 32. Dieses Bremsglied 32 ist dazu bestimmt, gegen Wirkung der Spreizfeder 25 ständig an der Grundfläche 33 des Führungsschienen-Profils 12 anzuliegen und so eine Bremskraft auszuüben. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Kraft der Feder 25 sogar ausreicht, daß das auf dieser Grundfläche 33 aufliegende Bremsglied 32 die Ku­ fen 26 zusätzlich noch klemmschlüssig gegen die der Grund­ fläche 33 gegenüberliegenden Innenflächen der die Nutschlitze 28 flankierenden Führungsschienenabschnitte drückt.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel weist jedes Bremsglied 32 einen kleinen Stahlstift 34 auf, der aufgrund erhöhter Flächenpressung die Arretierungskraft des Gleit­ elements 15 wirksam erhöht.

Wie erwähnt, ist der Bremshebel 23 stets unter Wirkung der Feder 25 in Bremsstellung vorgespannt. Diese Bremsstel­ lung wird nur durch Betätigung des vorhanguntersten Verbin­ dungsstabes 17 aufgehoben. Jeder Bremshebel 23 ist zunächst mit einer Bohrung 35 zur Aufnahme der Enden dieses vorhang­ untersten Verbindungsstabes 17 versehen. Wie insbesondere aus den Fig. 6 bis 8 ersichtlich, befindet sich die Bohrung 35 im freien Endbereich des Bremshebels 23, so daß aufgrund des dadurch geschaffenen großen Hebelarms eine hervorra­ gende Kraftübersetzung erfolgt, sobald der vorhangunterste Verbindungsstab 17 in Richtung des Pfeiles 36 betätigt, also quer zu seiner Längsachse gedrückt wird, womit der Bremshebel 23 in Richtung des Pfeiles 37 aus seiner Brems­ stellung herausgeschwenkt wird.

Nunmehr ist es bei Betrachtung der Fig. 1 leicht ver­ ständlich, wie man den Behang 19 mit veränderter Verschat­ tung einstellen kann. Hierzu nimmt man einen am Ende gabel­ förmig ausgebildeten Betätigungsstab, setzt diesen im Be­ reich des Behang-Fensters 21 an den vorhanguntersten Pro­ filstab 17 an, drückt diesen in Richtung auf das Fenster 11 und kann nun diesen Verbindungsstab 17 und den damit ver­ bundenen Behangabschnitt nach oben oder nach unten schie­ ben. Sofern sich das Fenster leicht von Hand erreichen läßt, benötigt man selbstverständlich keinen Betätigungs­ stab. Sobald der unterste Verbindungsstab 17 wieder entla­ stet wird, gelangen die geschilderten Bremseinrichtungen der Gleitelemente 15 automatisch wieder in Bremsstellung, so daß die gerade eingestellte Lage selbsttätig gesichert bleibt.

Die bisher geschilderte Ausführungsform bezieht sich auf eine Anordnung der Führungsschienen 12 in Parallellage, in der ihre Nutschlitze 28 in gleicher Richtung vom Fenster weg lotrecht in den Raum weisen. Wie aus Fig. 2 ersicht­ lich, sind die Profilschienen mittels der Schrauben 38 mit ihrer Grundfläche auf den Stirnseiten der Balken 23 befe­ stigt.

Für eine Einbauvariante, bei der wie in Fig. 9 ange­ deutet, die Führungsschienen 12 nicht an den Stirn- sondern an den Innenseiten der Dachbalken 13 so angebracht sind, daß ihre Nutschlitze 28 in derselben Ebene gegeneinander weisen, sieht die Erfindung eine im Prinzip gleichwirkende Lösung vor, die modifizierte Gleitelemente 15 erfordert.

Jedes dieser Gleitelemente besteht aber wiederum aus einem Gleitelement-Grundkörper 22 und einem um die schon erwähnte Schwenkachse 24 bewegbaren sowie unter ständiger Spreizwirkung einer Feder 25 stehenden Bremshebel 23. Da jetzt jedoch die Schwenkrichtung 37 des Bremshebels 23, be­ zogen auf den Raum, um 90° zur ersten Version versetzt ist, ist zusätzlich ein Steuerhebel 39 vorgesehen, der dafür sorgt, daß auch bei dieser Anordnung die Bremseinrichtung in bereits geschilderter Art und Weise gelüftet werden kann, wenn man in Pfeilrichtung 36 gegen den Profilstab 17 drückt.

Der Steuerhebel 39 ist als einarmiger Schwenkhebel ausgebildet und lagert beweglich auf einer als Schraube ausgebildeten Achse 40, die mit Hilfe einer Mutter 41 oder auch selbstschneidend am Gleitelement-Grundkörper befestigt ist. Die Achse 40 durchgreift den ihr gegenüber beweglich angeordneten Bremshebel 23 in einer darin befindlichen Aus­ nehmung 44. Der Steuerhebel 39 ist an seiner Unterseite mit einer Steuerflächen- oder -kurvenanordnung 42 versehen, die, wenn der Steuerhebel 39 aus seiner Lage entsprechend Fig. 10 in Richtung des Bewegungspfeiles 43 auf den Brems­ hebel 23 zu geschwenkt wird, auf den Bremshebel 23 auflau­ fen und ihn in Pfeilrichtung 37 nach unten gegen den Gleit­ element-Grundkörper 22 drücken, wodurch die Bremse lüftet.

Bevorzugt ist die Zuordnung der Steuerflächenanordnung 42 zum Bremshebel 23 so getroffen, daß zwischen ihnen keine Verrastung in der Bremsluftstellung eintreten kann, um stets zu gewährleisten, daß die Bremse automatisch nach Kraftentlastung des vorhanguntersten Verbindungsstabes 17 sicher wieder einfällt.

Der Gleitelement-Grundkörper 22 und der Bremshebel 23 der an zweiter Stelle geschilderten Ausführungsform können grundsätzlich und unverändert auch als entsprechende Bau­ teile der zuerst geschilderten Gleitelementanordnung 15 verwendet werden. Man braucht dabei lediglich auf deren Be­ stückung mit Schwenkachse 40 und Steuerhebel 39 zu verzich­ ten.

Claims (10)

1. Falt- oder raffbarer Vorhang mit mindestens zwei im Parallelabstand zueinander angeordneten Nutschlitze aufwei­ senden, profilierten Führungsschienen für Gleitelemente von der Halterung eines zwischen den Führungsschienen angeord­ neten, aufspann- sowie zusammenschiebbaren Behangs dienen­ den Verbindungsstäben, sowie mit einer Arretiervorrichtung zur Festlegung des Vorhangs in einer beliebigen Zwischen­ stellung, dadurch gekennzeichnet, daß der vorhangunterste Verbindungsstab (17) selbst Bestandteil der Arretiervor­ richtung ist, die stets selbsttätig in Blockierstellung ge­ halten ist und durch Zug oder Druck am vorhanguntersten Verbindungsstab (17) in einer Richtung quer zu seiner Längsachse vorübergehend aufhebbar ist.

2. Vorhang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der beiden dem vorhanguntersten Ver­ bindungsstab (17) zugeordneten Gleitelemente (15) einen be­ weglichen Bremshebel (23) mit einem reib- bzw. klemmschlüs­ sig gegen eine Innenfläche der Führungsschiene (12) anlie­ genden Bremsglied (32) lagert, und daß bei Betätigung des Verbindungsstabes (17) in einer Richtung quer zu seiner Längsachse der Bremshebel (23) das Bremsglied (32) entgegen der Kraft einer Feder (25) in Lüftstellung überführt.

3. Vorhang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Gleitelemente (15) mit jeweils einem ein Brems­ glied (32) aufweisenden Bremshebel (23) versehen sind.

4. Vorhang nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bremshebel (23) als an dem Gleitelement (15) gelagerter sowie ihm gegenüber mittels der Feder (25) abgestützter Schwenkhebel ausgebildet ist.

5. Vorhang nach einem der Ansprüche 2 bis 4 mit Füh­ rungsschienen (12), deren Nutschlitze (28) in gleiche sowie im wesentlichen parallele Richtung weisen, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bremshebel (23) um eine zum Verbindungs­ stab (17) parallele Achse schwenkbar ist und der Verbin­ dungsstab (17) mit jeweils einem Ende an einem Bremshebel (23) angeschlossen ist.

6. Vorhang nach einem der Ansprüche 2 bis 4 mit Füh­ rungsschienen (12), deren Nutschlitze (28) gegeneinander weisen, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (23) um eine zum Verbindungsstab (17) im wesentlichen lotrechte Achse schwenkbar ist und der Verbindungsstab (17) mit je­ weils einem Ende an einen den Bremshebel (23) betätigenden Steuerhebel (39) angeschlossen ist, der um eine zum Verbin­ dungsstab (17) parallele Schwenkachse (40) bewegbar ist.

7. Vorhang nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (40) des Steuerhebels (39) am Gleit­ element-Grundkörper (22) befestigt ist und den Bremshebel (23) durchsetzt und daß zwischen Steuerhebel (39) und Bremshebel (23) eine Steuerbahn (42) angeordnet ist, mit­ tels der bei Verschwenken des Steuerhebels (39) der Brems­ hebel (23) relativ zum Gleitelement-Grundkörper (22) beweg­ bar ist.

8. Vorhang nach Anspruch 2 oder einem der folgenden, daß das Gleitelement (15) mit einem spielarm in der Füh­ rungsschiene (15) geführten Kufenpaar (26) versehen ist.

9. Vorhang nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (23) als zweiarmiger Hebel mit einem Be­ tätigungsarm (29) und einem Bremsarm (30) ausgebildet ist, der innerhalb eines Ausschnitts (31) einer der Gleitkufen (26) angeordnet ist.

10. Vorhang nach Anspruch 2 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsglied (32) aus einem in den Bremskörper (23) eingesetzten Stahlstift (34) be­ steht.