DE4323501A1 - Lenker, insbesondere für Zweiradfahrzeuge - Google Patents
Lenker, insbesondere für ZweiradfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/14—Handlebars; Handlebar stems having resilient parts therein
- B62K21/145—Handlebars; Handlebar stems having resilient parts therein the handlebar itself being flexible
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker, insbesondere
für Zweiradfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Haupt
anspruchs.
Es sind Lenker für Zweiradfahrzeuge bekannt, die in ihrem
Mittenbereich elastisch mit der Vorderradgabel verbunden
sind. Dadurch erhält man eine Entkoppelung zwischen
Vorderradgabel und Lenker, das heißt, Erschütterungen
beispielsweise des Vorderrades und damit der Vorderrad
gabel oder Vibrationen des Motors werden zum großen Teil
an einer Weiterleitung zu den Griffstücken gehindert, der
Lenker ist also schwingungstechnisch gesehen von der
Vorderradgabel entkoppelt. Die Wirkung solcher Ent
koppelungselemente an dieser Stelle ist in aller Regel
mangelhaft. So können Eigenschwingverhalten der Lenker
nicht berücksichtigt werden. Außerdem ist es wünschens
wert, das linke und rechte Griffstück des Lenkers
schwingungsmäßig getrennt voneinander zu entkoppeln.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung einen Lenker so
weiterzuentwickeln, daß in einfacher Weise diese Nach
teile überwunden werden.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit dem Kenn
zeichen des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nach der Erfindung werden demnach die Griffstücke direkt
an ihrem Anbringungsort an den Endabschnitten des Lenkers
entkoppelt. Dadurch erhält man eine sichere und gezielte
Vibrationsentkoppelung und zwar an der Stelle, wo sie
sich störend auswirkt. Ebenso ist es möglich, für die
linke und die rechte Seite getrennt voneinander eine ge
zielte Entkoppelung über die Härte der elastischen
Elemente einzustellen. Schließlich lassen sich auch
ältere Fahrzeuge bequem mit den erfindungsgemäßen Lenkern
nachrüsten.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Aus
führungsbeispiels und den dazugehörigen Zeichnungen. Es
zeigt:
Fig. 1 einen Lenker nach der Erfindung in Form
einer durchgehenden Lenkstange,
Fig. 2 eine Einzelheit des Lenkers nach Fig. 1
entsprechend des Kreises A, im ver
größerten Maßstab und im Schnitt dar
gestellt,
Fig. 3 den Lenkerabschnitt nach Fig. 2, unge
schnitten und mit einer Verdrehsicherung
versehen und
Fig. 4 eine Ansicht der Verdrehsicherung nach
Fig. 3 in Blickrichtung des Pfeiles X.
Ein Lenker 1 für ein Motorrad ist zu einem großen Teil
seiner Länge als gebogenes Rohr ausgeführt und weist
einen Mittenabschnitt 2 auf. Mit diesem Mittenabschnitt 2
wird der Lenker an der nicht näher dargestellten Vorder
radgabel im Bereich eines Gabelkopfes befestigt. Hierfür
sind Rändelungen 2a, 2b vorgesehen, um eine Verdrehung
des Lenkers gegenüber der Vorderradgabel sicher zu unter
binden.
Von dem Mittenabschnitt 2 geht der Lenker 1 nach beiden
Seiten in gleichermaßen gebogene Zwischenabschnitte 3, 4
über, an die sich Griffstücke 5, 6 für die ebenfalls
nicht dargestellten Hände des Fahrers anschließen.
Nach Fig. 2 ist der linke äußere Abschnitt des Lenkers 1
in vergrößertem Maßstab dargestellt. Es ist abschnitts
weise wieder der gebogene Zwischenabschnitt 4 erkennbar
sowie das Griffstück 6. Das Griffstück 6 sitzt auf einem
als Rohr ausgeführten Endabschnitt 7 des Lenkers 1. Der
Endabschnitt 7 ist in seinem Durchmesser gegenüber dem
übrigen Lenkerrohr so verkleinert, daß er über Preß
sitz in den Abschnitt 4 eingeschoben werden kann. Er ist
dort durch Schweißen oder in sonstiger Weise befestigt.
An seinem aus dem Abschnitt 4 herausragenden Ende weist
der Endabschnitt 7 zwei Gummiwülste 8 und 9 auf, über die
das Griffstück 6 mit dem Endabschnitt 7 befestigt ist.
Eine solche Verbindung ist allgemein als Vulkanisieren
bekannt. Die Gummiwülste 8 und 9 entkoppeln Vibrationen,
die über das Mittenstück 2 und den Abschnitt 4 zum End
abschnitt 7 geleitet werden. Das Griffstück 6 bleibt da
durch vibrationsfrei. Je nach Härte der Gummiwülste 8 und
9 läßt sich die Entkoppelung in der gewünschten Weise
einstellen.
Um sicherzustellen, daß sich das Griffstück 6 nicht ge
genüber dem Endabschnitt 7 und damit nicht gegenüber dem
Lenkerrohr verdrehen kann, ist nach Fig. 3 und 4 eine
Verdrehsicherung 10 vorgesehen. Sie besteht aus einer am
Zwischenabschnitt 4 befestigten, radial abstehenden
Lasche 11, an der wiederum ein Zapfen 12 befestigt ist.
Das Griffstück 6 weist seinerseits eine ebenfalls radial
abstehende und parallel zur Lasche 11 verlaufenden Gabel
13 auf mit einer Gabelöffnung 13a, die den Zapfen 12
teilweise umgreift. Um auch hier keine Brücke zur Weiter
leitung der Vibrationen zu bekommen, umgibt den Zapfen 12
an seinem Außenumfang eine dämpfende, elastische Schicht.
Das Griffstück 5 auf der rechten Seite des Lenkers ist in
entsprechender Weise ausgelegt.
Claims (7)
1. Lenker, insbesondere für Zweiradfahrzeuge, der mit
einem Mittenabschnitt fest mit einer Vorderradgabel
verbunden ist und der vom Mittenabschnitt aus beid
seitig in Endabschnitte ausläuft, an denen Griff
stücke für die Hände des Fahrers vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Griffstücke (5, 6)
elastisch auf den Endabschnitten (7) angeordnet
sind.
2. Lenker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Griffstücke (5, 6) über einen Verdrehanschlag
(10) in ihrer Lage gegenüber den übrigen Lenker
abschnitten gesichert sind.
3. Lenker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Verdrehsicherung eine am Lenker festgelegte,
radial abstehende Lasche (11) mit einem Zapfen (12)
vorgesehen ist, den eine radial abstehende, am
Griffstück (6) befestigte Gabel (13) mit ihrer
Gabelöffnung (13a) wenigstens teilweise umgreift.
4. Lenker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Zapfen (12) und der Gabelöffnung (13a)
eine elastische Schicht vorgesehen ist.
5. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Griffstücke (5, 6) durch Vul
kanisation mit den Endabschnitten (7) verbunden
sind.
6. Lenker nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Lenker (1) aus einer durch
gehenden Lenkstange besteht, deren Endabschnitte (7)
gegenüber dem Mittenabschnitt (2) im Durchmesser
verringert sind und daß die Griffstücke über Gummi
ringe (8, 9) auf den Endabschnitten (7) befestigt
sind.
7. Lenker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Mittenabschnitt (2) des Lenkers (1) als Rohr
ausgeführt ist, in das die Endabschnitte (7) mit
ihren daran befestigten Griffstücken (9) einge
schoben und befestigt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934323501 DE4323501C2 (de) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Lenker, insbesondere für Zweiradfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934323501 DE4323501C2 (de) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Lenker, insbesondere für Zweiradfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4323501A1 true DE4323501A1 (de) | 1995-01-19 |
DE4323501C2 DE4323501C2 (de) | 1995-11-16 |
Family
ID=6492738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934323501 Expired - Fee Related DE4323501C2 (de) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Lenker, insbesondere für Zweiradfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4323501C2 (de) |
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US7350437B2 (en) | 2004-03-15 | 2008-04-01 | Hi-Line S.R.L. | Handlebar for cycles and motorcycles |
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WO2008151974A1 (en) * | 2007-06-15 | 2008-12-18 | Domino S.P.A. | Handlebar with elastic hinges |
Also Published As
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