DE4322767C2 - Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-FahrzeugsInfo
- Publication number
- DE4322767C2 DE4322767C2 DE4322767A DE4322767A DE4322767C2 DE 4322767 C2 DE4322767 C2 DE 4322767C2 DE 4322767 A DE4322767 A DE 4322767A DE 4322767 A DE4322767 A DE 4322767A DE 4322767 C2 DE4322767 C2 DE 4322767C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel cell
- vehicle
- starting
- starter motor
- started
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
- H01M8/04955—Shut-off or shut-down of fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
- B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
- B60L58/31—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for starting of fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
- B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
- B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
- B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
- B60L58/34—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
- H01M16/003—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers
- H01M16/006—Structural combinations of different types of electrochemical generators of fuel cells with other electrochemical devices, e.g. capacitors, electrolysers of fuel cells with rechargeable batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04225—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells during start-up
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/043—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods
- H01M8/04302—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems applied during specific periods applied during start-up
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
- H01M8/0438—Pressure; Ambient pressure; Flow
- H01M8/04395—Pressure; Ambient pressure; Flow of cathode reactants at the inlet or inside the fuel cell
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/04313—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by the detection or assessment of variables; characterised by the detection or assessment of failure or abnormal function
- H01M8/04537—Electric variables
- H01M8/04604—Power, energy, capacity or load
- H01M8/04619—Power, energy, capacity or load of fuel cell stacks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04298—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems
- H01M8/04694—Processes for controlling fuel cells or fuel cell systems characterised by variables to be controlled
- H01M8/04746—Pressure; Flow
- H01M8/04753—Pressure; Flow of fuel cell reactants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/10—Driver interactions by alarm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/16—Driver interactions by display
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04231—Purging of the reactants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum
Starten eines Fahrzeugs mit einem durch Brennstoffzellen
gespeisten Antrieb.
Aus einem Artikel von P. Agarwal in IEEE Transactions On Power
Apparatus And Systems, 88 (1969) 2, S. 86-93 ist ein Fahrzeug
bekannt, das von einem Elektromotor, der mit Hilfe von Brenn
stoffzellen mit elektrischer Energie versorgt wird, angetrieben
wird.
Außerdem ist aus der DE 42 01 795 A1 ein Brrennstoffzellen-System
zur Verwendung in einem Fahrzeug bekannt, in dessen Zuführ
leitung ein Kompressor zur Verdichtung des Oxydant-Massenstromes
angeordnet ist.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung und
ein Verfahren zur Inbetriebnahme eines Fahrzeugs mit
Brennstoffzellen zu schaffen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patent
anspruchs 1 beziehungsweise 2 gelöst.
Durch die Verwendung eines Anlassermotors, der von einer 12 V-
Starterbatterie angetrieben wird, kann auf eine Pufferbatterie,
die relativ schwer und teuer ist, verzichtet werden.
Bei Fahrzeugen, in denen Brennstoffzellen zur Erzeugung von
elektrischer Energie eingesetzt werden, müssen besondere Sicher
heitsvorkehrungen getroffen werden. Insbesondere bei Brennstoff
zellen, die mit Wasserstoffgas betrieben werden, muß das gesamte
System vor und während des Betriebs auf unkontrolliertes Aus
treten des Arbeitsgases überprüft werden. Um ein Defekt der
Brennstoffzelle zu verhindern muß außerdem gewährleistet sein,
daß die Antriebseinheit erst nach Erreichen der Mindestleistung
der Brennstoffzelle freigegeben wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren bietet den Vorteil, daß die
einzelnen Verfahrensschritte nur schrittweise freigegeben
werden. Wird bei der Sicherheitsabfrage ein Defekt erkannt, so
werden alle weiteren Schritte unterbunden. Wird dagegen die
Sicherheitsabfrage fehlerfrei durchlaufen, so wird im nächsten
Schritt die Startprozedur gestartet. Erst wenn auch dieser
Schritt ohne Störung beendet ist, das heißt wenn die Mindest
leistung der Brennstoffzelle erreicht ist, wird die Antriebs
einheit freigegeben. Somit kann sowohl eine Gefährdung der Um
welt durch austretendes Wasserstoffgas als auch eine Beschädi
gung der Brennstoffzellen durch Überlastung verhindert werden.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen gehen aus den Unter
ansprüchen und der Beschreibung hervor.
Die Erfindung ist nachstehend anhand einer Zeichnung näher
beschrieben, wobei
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines in einem Fahrzeug angeord
neten Brennstoffzellen-Systems,
Fig. 2 einen Ablaufplan eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum
Starten eines Fahrzeugs, das von einer elektrischen
Antriebseinheit, die von einer Brennstoffzelle mit elek
trischer Energie versorgt wird, angetrieben wird,
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel für die Sicherheitsabfrage aus
Fig. 2 und
Fig. 4 ein Ausführungsbeispiel für eine Brennstoffzellen-
Startprozedur aus Fig. 2.
Der in Fig. 1 insgesamt mit 1 bezeichneten Brennstoffzelle wird
über eine erste Zuleitung 2, in der ein Ventil 3 und ein Druck
regler 4 angeordnet sind, ein Brennmittel, beispielsweise Was
serstoffgas, zugeführt. Über eine zweite Zuleitung 5, in der ein
Luftfilter 6, ein Luftmassenmesser 7 und ein Kompressor 8 ange
ordnet sind, wird der Brennstoffzelle 1 außerdem ein Oxydant,
vorzugsweise Umgebungsluft, zugeführt. In der Brennstoffzelle 1
wird der Brennstoff an der Anode oxydiert, das Oxydant wird an
der Kathode reduziert. Bei dieser elektrochemischen Reaktion
entsteht zwischen den beiden Elektroden eine Spannung. Durch
Parallel- beziehungsweise Hintereinanderschaltung vieler solcher
Zellen zu einem sogenannten Stack können Spannungen und Strom
stärken erreicht werden, die zum Antrieb eines Fahrzeugs aus
reichen.
Zum Antrieb des Kompressors 8 ist ein Anlassermotor 9 und ein
Elektromotor 10 vorgesehen. Zum Start der Brennstoffzelle 1 wird
der Anlassermotor 9 von einer nicht dargestellten 12V-Starter-
Batterie mit Strom versorgt. Während des Normalbetriebs der
Brennstoffzelle 1 wird die zum Betrieb des Elektromotors 10
benötigte elektrische Energie dann von der Brennstoffzelle 1
selbst geliefert. Mit Hilfe eines Stromstellers 11, der von
einer Steuereinheit 12 angesteuert wird, kann die Drehzahl n des
Elektromotors 10 und somit auch des Kompressors 8 geregelt
werden. Über die Drehzahl n des Kompressors 8 kann der Oxydant-
Massenstrom ist und damit die Leistung pBZ der Brennstoffzelle 1
beeinflußt werden.
Das Abführen der Luft aus der Brennstoffzelle 1 erfolgt über
eine erste Abström-Leitung 15. In dieser ersten Abström-Leitung
15 ist ein Druckregelventil 16 angeordnet, mit dessen Hilfe in
der Brennstoffzelle 1 ein konstanter Betriebsdruck p aufrecht
erhalten wird. Um eventuelle Ablagerungen oder Verunreinigungen
des Wasserstoffgases aus der Brennstoffzelle 1 entfernen zu kön
nen ist eine zweite Abström-Leitung 13, in der ein sogenanntes
Purge-Ventil 14 angeordnet ist, vorgesehen. Zum Antrieb des
Fahrzeugs ist eine Antriebseinheit 17, bestehend aus einem
zweiten Stromsteller 18 und einem Elektromotor 19, vorgesehen.
Die Steuereinheit 12 erhält über elektrische Leitungen Informa
tionen über den momentanen Istwert ist des Luftmassenstroms, den
Betriebszustand der Antriebseinheit und über die von der Brenn
stoffzelle 1 erzeugte Spannung U und den entsprechenden Strom I.
Diese Informationen werden in der Steuereinheit 12 verarbeitet
und daraus Stellsignale für die Stromsteller 11 und 18, die
Ventile 3 und 14 und den Anlassermotor 9 erzeugt, die wiederum
über entsprechende Leitungen an die einzelnen Komponenten
übermittelt werden.
Das in Fig. 2 beschriebene Verfahren wird in Block 20 gestartet.
Dies erfolgt beispielsweise durch Drücken eines Knopfes, durch
das Einführen des Zündschlüssel oder dann, wenn ein Sitzsensor
erkennt, daß der Fahrersitz belegt ist. Vorzugsweise wird das
Verfahren jedoch dann gestartet, wenn in Block 20 erkannt wird,
daß eine Tür des Fahrzeugs, insbesondere die Fahrertür, geöffnet
wird. Dies ist nämlich der frühestmögliche Zeitpunkt, zu dem ein
bevorstehender Start des Fahrzeugs und somit der Brennstoffzelle
1 erkannt werden kann. Es wird dann in Block 21 eine Sicher
heitsabfrage aktiviert. Zu diesem Zeitpunkt sind sowohl der
Haupt- als auch der 12 V-Start-Stromkreis unterbrochen. Erst
nach erfolgreicher Beendigung der Sicherheitsabfrage 21 wird in
Block 22 der Start-Stromkreis freigegeben. Der Fahrer kann dann
in Block 23 durch Drehen des Zündschlüssels auf die Position
Zündung die Steuerelektronik in Block 24 aktivieren und
anschließend die Brennstoffzellen-Startprozedur 25 starten. Nach
dem Ende der Brennstoffzellen-Startprozedur 25 läuft die
Brennstoffzelle 1 mit einer vorgegebenen Leerlaufleistung pmin.
Zu diesem Zeitpunkt kann der Fahrer dann durch Drehen des Zünd
schlüssels auf die Position Start den Hauptstromkreis und somit
den Antrieb des Fahrzeugs freigeben. Um zu verhindern, daß der
Fahrzeugantrieb vor dem Durchlaufen der Brennstoffzellen-Start
prozedur freigegeben wird, kann vorgesehen werden, daß entweder
das Zündschloß blockiert wird, so daß erst zu den vorgegebenen
Zeitpunkten ein Weiterdrehen des Zündschlüssel möglich wird,
oder daß das Weiterdrehen des Zündschlüssel zwar jederzeit mög
lich ist, die Klemmen 15 und 50 jedoch erst zu den vorgegebenen
Zeitpunkten aktiviert werden.
In Fig. 3 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Sicherheitsab
frage 21 gemäß Fig. 2 dargestellt. Mit Hilfe der Sicherheitsabfrage
21 soll vor der Inbetriebnahme der Brennstoffzelle 1 festgestellt
werden, ob sich die gesamte Anlage in einem funktionstüchtigen
und sicheren Betriebszustand befindet. Hierzu wird beispiels
weise überprüft, ob an irgendeiner Stelle der Anlage Betriebs
mittel, beispielsweise Wasserstoffgas, unkontrolliert austritt.
Falls eine solche Funktionsstörung vorliegt, wird der Startvor
gang der Brennstoffzelle unterbunden. Hierzu wird zu Beginn der
Sicherheitsabfrage 21 in Block 28 ein Alarmsignal aktiviert.
Gleichzeitig wird ein Warnton und/oder eine Warnlampe einge
schaltet und der 12 V-Start-Stromkreis gesperrt. Die zur Über
wachung der Betriebsmittel eingesetzten Gassensoren werden aber
dennoch mit Spannung versorgt. In Block 29 wird dann die Sicher
heitsabfrage 21 für eine vorgegebene Zeitdauer t1, die zum Vor
wärmen der Gassensoren notwendig ist, unterbrochen. Anschließend
werden in Block 30 die Signale der Gassensoren ausgewertet und
überprüft. Wird hierbei eine Funktionsstörung festgestellt, so
wird so lange an den Beginn des Blocks 30 zurückgesprungen, bis
die Gassensoren einen normalen Betriebszustand signalisieren.
Liefern die Gassensoren dagegen in Block 30 ordnungsgemäße
Signale, so wird in Block 31 das Alarmsignal zurückgesetzt und
anschließend die Sicherheitsabfrage in Block 32 ordnungsgemäß
beendet.
In Fig. 4 ist schließlich ein Ausführungsbeispiel für eine
Brennstoffzellen-Startprozedur 25 gemäß Fig. 2 gezeigt. Nach dem
Einschalten der Steuerelektronik in Block 24 wird die Startpro
zedur 25 in Block 33 gestartet. Hierbei wird zuerst eine Warn
lampe, die eine Brennstoffzellen-Störung anzeigt, aktiviert.
Außerdem wird das Ventil 3 geöffnet und eine Hinweislampe, die
den Fahrer zum Purgen auffordert, eingeschaltet. Als Purgen
bezeichnet man das kontrollierte Ablassen von Brennmittel, also
beispielsweise von Wasserstoffgas, in die Umgebungsluft. Das
Purgen ist bei Systemen, bei denen das Brennmittel in einem
geschlossenen Kreislauf durch die Brennstoffzelle 1 geführt wird,
zum Beseitigen von Verunreinigungen in bestimmten Zeitabständen
notwendig.
In Block 34 wird geprüft, ob der Fahrer die Aufforderung zum
Purgen durch die Hinweislampe quittiert. Ist dies nicht der
Fall, so wird in Block 35 überprüft, ob eine vorgegebene Zeit
dauer t₂ seit dem Aktivieren der Hinweislampe verstrichen ist.
Ist diese Zeitdauer t₂ noch nicht abgelaufen, so wird so lange an
den Beginn von Block 34 zurückgesprungen, bis entweder der
Fahrer durch Quittieren den Purge-Vorgang in Block 36 auslöst,
oder die vorgegebene Zeitdauer t₂ verstrichen ist. Das Purgen
wird nicht automatisch gestartet, da es bei Austritt von Was
serstoffgas unter bestimmten Bedingungen zu gefährlichen Situa
tionen kommen könnte. Beispielsweise wenn sich das Fahrzeug in
einem geschlossenem Raum befindet und somit eine ausreichende
Verdünnung des austretenden Wasserstoffs nicht gewährleistet
ist.
In Block 37 wird dann der Anlassermotor 9, der von einer 12V-
Starterbatterie mit Strom versorgt wird, gestartet. Der Anlas
sermotor 9 treibt den Kompressor 8 an, mit dessen Hilfe Umge
bungsluft in die Brennstoffzelle 1 gefördert wird. Da an der
Anode der Brennstoffzelle 1 ständig Wasserstoffgas bereitsteht,
führt die Zufuhr von sauerstoffhaltiger Umgebungsluft zur
Kathode der Brennstoffzelle 1 zum Start einer elektrochemischen
Reaktion. Die bei dieser Reaktion entstehende Wärme führt dann
zur Erwärmung der Brennstoffzelle 1. Beim Start ist diese Erwär
mung durchaus gewünscht, da die Leistung pBZ der Brennstoffzelle
1 von der Temperatur abhängig ist. Erst im Betrieb unter höheren
Lasten wird es dann notwendig, die Brennstoffzelle 1 zu kühlen.
In Block 38 wird anschließend die Leistung pBZ der Brennstoff
zelle 1 mit einer vorgegebenen Leerlaufleistung pmin verglichen.
Wird dabei erkannt, daß die Leerlaufleistung pmin bereits
erreicht ist, so wird in Block 39 auf Normalbetrieb umgestellt
und anschließend in Block 40 die Startprozedur beendet. Andern
falls wird solange an den Beginn von Block 38 zurückgesprungen,
bis die Leerlaufleistung pmin erreicht ist. Bei der Umstellung
auf Normalbetrieb wird der Elektromotor 10, dessen Drehzahl n
von der Steuereinheit 12 mit Hilfe des Stromstellers 11 einge
stellt wird, aktiviert. Anschließend wird der Anlassermotor 9
ausgeschaltet. Zusätzlich wird die Warnlampe ausgeschaltet und
der Kühlkreislauf für die Brennstoffzelle 1 in Betrieb gesetzt.
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Starten eines Fahrzeugs mit einer elektrischen Antriebseinheit, die
von einer Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgt wird,
wobei in der Zuführleitung der Brennstoffzelle ein Kompressor
zur Verdichtung des Oxydant-Massenstromes angeordnet ist, und
wobei zum Antrieb des Kompressors (8) ein Elektromotor (10) und
ein Anlassermotor (9) vorgesehen ist, wobei der Anlassermotor (9)
von einer Starterbatterie und der Elektromotor (10) von der
Brennstoffzelle (1) mit Spannung versorgt wird.
2. Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs mit der Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß nach dem Start des Verfahrens eine Sicherheitsabfrage (21) gestartet wird,
- - daß nach erfolgreicher Beendigung der Sicherheitsabfrage (21) die Brennstoffzelle (1) mit Hilfe des Anlassermotors (9) gestartet wird, und
- - daß erst dann, wenn die Brennstoffzelle (1) eine vorgegebene Leerlaufleistung (pmin) erreicht hat, der Elektromotor (10) aktiviert, der Anlassermotor (9) deaktiviert und die Antriebseinheit (17) freigegeben wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherheitsabfrage (21) durch das Öffnen einer
Fahrzeugtür gestartet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sicherheitsabfrage (21) solange unterbrochen wird, bis
im Fahrzeug angeordnete Gassensoren ihre Betriebstemperatur
erreicht haben und daß die Sicherheitsabfrage (21) beendet wird,
sobald die Gassensoren ordnungsgemäße Signale liefern.
5. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Kühlwasserpumpe der Brennstoffzelle (1) erst nach
Erreichen der Leerlaufleistung (pmin) eingeschaltet wird.
6. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu Beginn der Startprozedur (25) ein Ventil (3) zur
Zuführung eines Gases als Brennmittel geöffnet und anschließend
der Fahrer durch ein Warnsignal zum Purgen einer Abström-Leitung
(13) über ein Purge-Ventil (14) aufgefordert wird.
7. Verfahren nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Purge-Ventil (14) nach dem Quittieren des Warnsignals
durch den Fahrer für eine vorgegebene Zeitdauer geöffnet bleibt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4322767A DE4322767C2 (de) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
DE59401024T DE59401024D1 (de) | 1993-07-08 | 1994-06-21 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
EP94109549A EP0633158B1 (de) | 1993-07-08 | 1994-06-21 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
JP6187662A JP2780074B2 (ja) | 1993-07-08 | 1994-07-07 | 燃料電池車両及びその始動方法 |
US08/761,787 US5794732A (en) | 1993-07-08 | 1996-12-06 | Apparatus and method for starting a fuel cell vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4322767A DE4322767C2 (de) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4322767A1 DE4322767A1 (de) | 1995-01-19 |
DE4322767C2 true DE4322767C2 (de) | 1995-05-24 |
Family
ID=6492269
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4322767A Expired - Fee Related DE4322767C2 (de) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
DE59401024T Expired - Lifetime DE59401024D1 (de) | 1993-07-08 | 1994-06-21 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59401024T Expired - Lifetime DE59401024D1 (de) | 1993-07-08 | 1994-06-21 | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5794732A (de) |
EP (1) | EP0633158B1 (de) |
JP (1) | JP2780074B2 (de) |
DE (2) | DE4322767C2 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10027350A1 (de) * | 2000-06-02 | 2001-12-06 | Gen Motors Corporotion Detroit | Kompressoranordnung für den Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie ein Verfahren zur Kühlung und/oder Schallisolierung einer Kompressoranordnung |
DE10057384A1 (de) * | 2000-11-18 | 2002-05-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Sauerstoffzuführung für eine Brennstoffzelle in einem Kraftfahrzeug |
DE10059416A1 (de) * | 2000-11-30 | 2002-06-13 | Xcellsis Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs |
DE19951584B4 (de) * | 1999-10-27 | 2005-09-15 | Ballard Power Systems Ag | Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie mit einer Brennstoffzelle, der Zusatzaggregate zum Starten und zum Betrieb zugeordnet sind und Verfahren zum Betrieb der Vorrichtung |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3608017B2 (ja) * | 1996-07-22 | 2005-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システム |
US6053266A (en) * | 1997-12-01 | 2000-04-25 | Dbb Fuel Cell Engines Gmbh | Fuel cell engine having a propulsion motor operatively connected to drive a fluid supply device |
US6410175B1 (en) | 1998-11-12 | 2002-06-25 | Ballard Power Systems Inc. | Fuel cell system with improved starting capability |
DE19816918C2 (de) * | 1998-04-16 | 2002-07-18 | Siemens Ag | Elektrisches System |
JP2002512419A (ja) | 1998-04-17 | 2002-04-23 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 燃料電池プラントの起動方法並びに燃料電池プラント |
US5998885A (en) * | 1998-09-21 | 1999-12-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Propulsion system for a motor vehicle using a bidirectional energy converter |
US6242120B1 (en) * | 1999-10-06 | 2001-06-05 | Idatech, Llc | System and method for optimizing fuel cell purge cycles |
DE19950008A1 (de) * | 1999-10-18 | 2001-04-26 | Xcellsis Gmbh | Verfahren und Anordnung zum Steuern des Schaltzustands einer Schaltverbindung zwischen den elektrischen Ausgängen einer in einer mobilen Vorrichtung angeordneten Brennstoffzelle und einem in der mobilen Vorrichtung angeordneten isolierten elektrischen Netz |
US6368735B1 (en) * | 1999-10-19 | 2002-04-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel cell power generation system and method for powering an electric vehicle |
DE19954306B4 (de) * | 1999-11-11 | 2004-09-02 | Ballard Power Systems Ag | Vorrichtung zur elektrischen Energieerzeugnung mit einer Brennstoffzelle in einem Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung |
DE10006781A1 (de) * | 2000-02-18 | 2002-03-14 | Xcellsis Gmbh | Vorrichtung mit einer Brennstoffzelle für die Erzeugung elektrischer Energie und mit Verteilung der elektrischen Energie an Verbraucher |
JP2001266917A (ja) * | 2000-03-15 | 2001-09-28 | Toyota Motor Corp | 動力装置およびその制御方法 |
DE10016185B4 (de) | 2000-03-31 | 2006-11-30 | Nucellsys Gmbh | Verwendung eines Kompressors in einem Brennstoffzellensystem |
JP3409774B2 (ja) | 2000-05-09 | 2003-05-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両、電源制御装置、車両の始動方法および高電圧電源の使用方法 |
US6833205B2 (en) | 2000-07-20 | 2004-12-21 | Proton Energy Systems, Inc. | Electrochemical cell system output control method and apparatus |
US6458478B1 (en) * | 2000-09-08 | 2002-10-01 | Chi S. Wang | Thermoelectric reformer fuel cell process and system |
US6432177B1 (en) * | 2000-09-12 | 2002-08-13 | Donaldson Company, Inc. | Air filter assembly for low temperature catalytic processes |
FR2815302B1 (fr) * | 2000-10-18 | 2003-10-03 | Renault | Systeme et procede de commande d'une pile a combustible montee dans un vehicule a traction electrique |
JP4892779B2 (ja) * | 2000-12-27 | 2012-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池システムの起動制御装置 |
DE10065306A1 (de) * | 2000-12-29 | 2002-07-18 | Siemens Ag | Verfahren zum Betrieb einer in einem Fahrzeug verwendbaren Brennstoffzellenanlage und zugehörige Brennstoffzellenanlage |
US6534210B2 (en) * | 2001-01-16 | 2003-03-18 | Visteon Global Technologies, Inc. | Auxiliary convective fuel cell stacks for fuel cell power generation systems |
US7416580B2 (en) * | 2001-04-11 | 2008-08-26 | Donaldsom Company, Inc. | Filter assemblies and systems for intake air for fuel cells |
US6780534B2 (en) | 2001-04-11 | 2004-08-24 | Donaldson Company, Inc. | Filter assembly for intake air of fuel cell |
US6797027B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-09-28 | Donaldson Company, Inc. | Filter assemblies and systems for intake air for fuel cells |
US6783881B2 (en) | 2001-04-11 | 2004-08-31 | Donaldson Company, Inc. | Filter assembly for intake air of fuel cell |
US6720098B2 (en) | 2001-05-16 | 2004-04-13 | General Motors Corporation | Compressor arrangement for the operation of a fuel cell system |
DE10127600C2 (de) * | 2001-05-31 | 2003-07-24 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Verfahren zur Erzeugung von elektrischer Energie mittels eines Brennstoffzellensystems und Brennstoffzellensystem |
DE10127599C2 (de) * | 2001-05-31 | 2003-04-24 | Deutsch Zentr Luft & Raumfahrt | Brennstoffzellensystem und Verfahren zur Inbetriebnahme/Außerbetriebnahme eines Brennstoffzellensystems |
DE10141903A1 (de) * | 2001-08-28 | 2003-03-27 | Ballard Power Systems | Vorrichtung zur Versorgung eines Brennstoffzellensystems mit einem sauerstoffhaltigen Medium |
US6951697B2 (en) * | 2001-09-11 | 2005-10-04 | Donaldson Company, Inc. | Integrated systems for use with fuel cells, and methods |
EP1504485B1 (de) | 2002-05-14 | 2011-10-19 | Nissan Motor Company Limited | Brennstoffzellensystem und relevante inbetriebnahme-methode |
DE10231699A1 (de) | 2002-07-13 | 2004-01-22 | Ballard Power Systems Ag | Brennstoffzellensystem |
US20040151966A1 (en) * | 2002-12-02 | 2004-08-05 | Dahlgren Andrew Christian | Various filter elements for hydrogen fuel cell |
DE10258865B4 (de) * | 2002-12-17 | 2019-12-12 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffzellenanlage mit einer Startvorrichtung |
US6759156B1 (en) * | 2003-04-04 | 2004-07-06 | Texaco Inc. | Operating states for fuel processor subsystems |
US20050014044A1 (en) * | 2003-07-15 | 2005-01-20 | Niranjan Thirukkovalur | Fuel cell system |
FR2860105B1 (fr) * | 2003-09-19 | 2005-11-18 | Renault Sa | Systeme et procede de mise en oeuvre d'une pile a combustible d'un vehicule |
EP1719197A4 (de) * | 2003-12-05 | 2008-08-06 | Proton Energy Sys Inc | System zum erzeugen von wasserstoff und verfahren dafür |
DE102004010536A1 (de) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Volkswagen Ag | Regelung eines Brennstoffzellen-Systems in der Start- und Auslaufphase |
FR2867901B1 (fr) * | 2004-03-16 | 2006-06-30 | Renault Sas | Dispositif de maintien en temperature d'un reformeur, vehicule l'incorporant, et procede de commande |
JP4715138B2 (ja) * | 2004-09-10 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 異常検出処理をする燃料電池システム |
JP4551170B2 (ja) * | 2004-09-17 | 2010-09-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システムの制御装置および制御方法 |
JP5352038B2 (ja) * | 2005-01-26 | 2013-11-27 | トヨタ自動車株式会社 | 動力供給システム |
WO2007102822A1 (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-13 | Utc Power Corporation | Pem fuel cell auxiliary power system and method for starting an internal combustion engine vehicle |
WO2007107135A1 (de) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Temic Automotive Electric Motors Gmbh | Kraftfahrzeug |
KR20120020686A (ko) | 2010-08-31 | 2012-03-08 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량의 비상 시동 장치 및 방법 |
CN102398524B (zh) * | 2011-11-17 | 2014-03-26 | 中航锂电(洛阳)有限公司 | 一种用于电动车的电力管理装置 |
CN107253439B (zh) * | 2017-06-29 | 2019-09-24 | 科力远混合动力技术有限公司 | 混合动力汽车高压系统的预充电控制电路及控制方法 |
CN113696794B (zh) * | 2021-08-27 | 2022-07-08 | 南京邮电大学 | 一种用于新能源汽车用燃料电池冷却的降温系统 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3576677A (en) * | 1967-05-23 | 1971-04-27 | United Aircraft Corp | Fuel cell process air control |
US4081693A (en) * | 1975-07-18 | 1978-03-28 | Stone Gordon R | Vehicular propulsion system |
US4069371A (en) * | 1976-05-10 | 1978-01-17 | Gel, Inc. | Energy conversion |
FR2407170A1 (fr) * | 1977-10-27 | 1979-05-25 | Raffinage Cie Francaise | Procede combine de stockage et de production d'hydrogene et applications de ce procede |
US4227588A (en) * | 1978-12-06 | 1980-10-14 | Biancardi Michael J | Automatic vehicle starting apparatus |
JPS6348768A (ja) * | 1986-08-14 | 1988-03-01 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料電池発電装置 |
JPS63241876A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Toshiba Corp | 燃料電池プラントの監視制御装置 |
JPH02168569A (ja) * | 1988-08-22 | 1990-06-28 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料電池発電システム |
JPH02168802A (ja) * | 1988-12-22 | 1990-06-28 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 電気車 |
IT1232837B (it) * | 1989-09-06 | 1992-03-05 | Kinetics Technology | Procedimento per l'alimentazione di celle a combustibile mediante reforming di idrocarburi leggeri e impianto relativo |
CA2018639A1 (en) * | 1990-06-08 | 1991-12-08 | James D. Blair | Method and apparatus for comparing fuel cell voltage |
JPH04242075A (ja) * | 1991-01-11 | 1992-08-28 | Fuji Electric Co Ltd | 燃料電池の加熱冷却装置 |
JP3104316B2 (ja) * | 1991-05-20 | 2000-10-30 | 石川島播磨重工業株式会社 | 燃料電池発電設備 |
US5248566A (en) * | 1991-11-25 | 1993-09-28 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Fuel cell system for transportation applications |
US5228529A (en) * | 1991-12-17 | 1993-07-20 | Stuart Rosner | Method for renewing fuel cells using magnesium anodes |
JPH06140065A (ja) * | 1992-09-08 | 1994-05-20 | Toshiba Corp | 燃料電池発電システム |
DE4318818C2 (de) * | 1993-06-07 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Bereitstellung von konditionierter Prozessluft für luftatmende Brennstoffzellensysteme |
US5409784A (en) * | 1993-07-09 | 1995-04-25 | Massachusetts Institute Of Technology | Plasmatron-fuel cell system for generating electricity |
-
1993
- 1993-07-08 DE DE4322767A patent/DE4322767C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-21 DE DE59401024T patent/DE59401024D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-21 EP EP94109549A patent/EP0633158B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-07 JP JP6187662A patent/JP2780074B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-12-06 US US08/761,787 patent/US5794732A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19951584B4 (de) * | 1999-10-27 | 2005-09-15 | Ballard Power Systems Ag | Vorrichtung zum Erzeugen elektrischer Energie mit einer Brennstoffzelle, der Zusatzaggregate zum Starten und zum Betrieb zugeordnet sind und Verfahren zum Betrieb der Vorrichtung |
DE10027350A1 (de) * | 2000-06-02 | 2001-12-06 | Gen Motors Corporotion Detroit | Kompressoranordnung für den Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie ein Verfahren zur Kühlung und/oder Schallisolierung einer Kompressoranordnung |
DE10027350B4 (de) * | 2000-06-02 | 2010-05-12 | General Motors Corporotion, Detroit | Kompressoranordnung für den Betrieb eines Brennstoffzellensystems sowie ein Verfahren zur Kühlung und/oder Schallisolierung einer Kompressoranordnung |
DE10057384A1 (de) * | 2000-11-18 | 2002-05-23 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Sauerstoffzuführung für eine Brennstoffzelle in einem Kraftfahrzeug |
DE10059416A1 (de) * | 2000-11-30 | 2002-06-13 | Xcellsis Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5794732A (en) | 1998-08-18 |
EP0633158A1 (de) | 1995-01-11 |
DE4322767A1 (de) | 1995-01-19 |
JP2780074B2 (ja) | 1998-07-23 |
DE59401024D1 (de) | 1996-12-19 |
JPH07170613A (ja) | 1995-07-04 |
EP0633158B1 (de) | 1996-11-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4322767C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Starten eines Brennstoffzellen-Fahrzeugs | |
DE4422198C2 (de) | Verfahren zum Steuern der elektrischen Beheizung eines Katalysators | |
DE102005047999B4 (de) | Hilfssystem zum Starten eines Motors | |
DE10248611B4 (de) | System und Verfahren zum selektiven Beheizen von Brennstoffzellen | |
DE602004009650T2 (de) | Einrichtung zur energieversorgung eines fahrzeuges | |
DE60014307T2 (de) | Antriebsvorrichtung für einen von einem Motor angetriebenen Verdichter | |
WO2006013175A1 (de) | Vorrichtung zur versorgung einer kraftstoffpumpe einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges mit elektrischem strom | |
DE60306741T2 (de) | Brennstoffzellensteuersystem und verfahren | |
DE10014243B4 (de) | Zwei-Batteriensystem | |
DE102004008147A1 (de) | Bordseitiges Stromversorgungssystem | |
DE102011083044A1 (de) | Entgasungssystem für Batterie in einem Fahrzeug | |
DE102007009527A1 (de) | Steuergerät für ein elektrisches Hybridfahrzeug | |
EP0892730B1 (de) | Verfahren und anordnung zur erhöhung der startsicherheit eines verbrennungsmotors | |
DE4341437C1 (de) | Sicherheitssystem für ein mit gasförmigem Kraftstoff betriebenes Fahrzeug | |
DE19629201A1 (de) | Batterieladegerät unter Verwendung einer Kraftfahrzeugbatterie als Energiequelle | |
WO2020020524A1 (de) | Versorgungseinrichtung mit einer brennstoffzelleneinrichtung und verfahren zur spannungssenkung bei einer brennstoffzelleneinrichtung | |
DE112008002742B4 (de) | Brennstoffzellensystem | |
EP1279829B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern der Aufheizung der Glühkerzen eines Dieselmotors | |
EP0893582B1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Kühlmittelpumpe einer Brennkraftmaschine | |
DE4229540C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
EP1446576B1 (de) | Startvorrichtung für eine brennkraftmaschine | |
EP1362403A1 (de) | Vorrichtung zur fehlererkennung in einem mehrspannungsbordnetz | |
DE4326384C2 (de) | Abgas-Reinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor | |
DE10230783A1 (de) | Brennstoffzellensystem, seine Anwendung und Verfahren zu seinem Betrieb | |
DE102021125062B4 (de) | Batterie und Batteriesteuerungsverfahren |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DBB FUEL CELL ENGINES GMBH, 73230 KIRCHHEIM, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: XCELLSIS GMBH, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |