DE4321138A1 - Neuartige Sperr- oder Kupplungseinrichtung für drehende Wellen insbesondere Lenkschloß für Kraftfahrzeuge und Fahrräder - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine neuartige Sperreinrichtung für drehende Wellen, insbesondere Lenkschloß für Kraftfahrzeuge und Fahrräder.

Heutige Lenksperren für Fahrzeuge blockieren die Lenkung bei ausgeschalteter Zündung mit Hilfe eines Sperrzapfens, der in die Lenkwelle eingreift. Lenkräder und Lenkstangen von Zweiradfahrzeugen bilden aber günstige Ansatzpunkte für Hebel. Es ist daher relativ einfach und wird auch in der Regel bei Fahrzeugdiebstählen so gehandhabt durch kräftiges Drehen an Lenkrad oder Lenkstange den Sperrzapfen zu brechen und damit die Lenksperre außer Kraft zu setzen.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie gekennzeichnet ist, blockiert bei gesperrtem Lenkrad die Lenkwelle und kuppelt das Lenkrad ab, so daß sich dann das Lenkrad frei durchdrehen läßt und somit die Blockierung der Lenkwelle nicht durch Einsetzen eines Hebels am Lenkrad oder der Lenkstange gebrochen werden kann.

Es sind Patentanmeldungen bekannt, bei denen das Lenkrad selber axial verschoben und abgekuppelt wird oder durch Axialverschiebung eines Rohres eine Entkupplung vorgenommen wird. Derartige Sperrvorrichtungen müssen aber extra eingeschaltet werden und sind nicht automatisch bei Abziehen des Zündschlüssels aktiviert. Damit besteht die Gefahr, daß aus Nachlässigkeit diese Sperre gar nicht erst aktiviert wird.

Auch sind Lösungen bekannt, bei denen vor Erreichen eines "Brechdrehmoments" das Lenkrad durchrutscht. Bei diesen Lösungen wäre aber z. B. nach einem Diebstahlversuch eine Rückstellung des Lenkrades in eine ordnungsgemäße Lenkstellung nicht oder nur mit großem Aufwand möglich.

Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie gekennzeichnet ist, ermöglicht ein Blockieren der Lenkwelle und gleichzeitiges Abkuppeln des Lenkrades nur durch Verdrehen des Zündschlüssels. Damit wird diese Sicherung automatisch bei Ausschalten der Zündung und Abziehen des Schlüssels aktiviert. Die ordnungsgemäße Lenkradstellung bei eingeschalteter Zündung bleibt immer erhalten.

In der deutschen Patentoffenlegung P 41 01 562 A1 wird eine Mechanik gezeigt, bei der durch Verdrehung eines Führungsgetriebes um eine zur Dreh- oder Bewegungsachse zweier Wellen senkrechte Achse die Übersetzung zwischen diesen beiden Wellen geändert oder diese beiden Wellen gekuppelt und entkuppelt werden können.

Eine derartige Mechanik ist sehr gut geeignet, eine Lenksperre mit Blockieren der Lenkwelle und Abkupplung des Lenkrades zu realisieren. Dies wird dadurch erreicht, daß die Lenkwelle zweigeteilt ist und ein Teil der Lenkwelle mit dem Lenkgetriebe an der Vorderachse und der andere Teil der Lenkwelle mit dem Lenkrad kraftschlüssig verbunden ist und die beiden Lenkwellenteile mit Elementen zum formschlüssigen Eingriff eines im Gehäuse verdrehbaren Kupplungselementes versehen sind und das Kupplungselement durch Verschwenken um eine zur Drehachse der Lenkwelle senkrechte Achse in oder außer Eingriff gebracht werden kann.

Fig. 1 und 2 dienen der Erläuterung der erfindungsgemäßen Lösung.

Fig. 1 zeigt die wesentlichen Teile des neuen Lenkradschlosses in perspektivischer Sicht.

An der Lenkwelle 1 zum Lenkgetriebe befinden sich zwei diametral angeordnete erste Axialschlitze 2 und ein Sperrwulst 4 mit Wulstlücke 5 und einer Rutschkupplung 3, bei der eine Kugel durch eine (Rutschkupplungs-)Feder nach vorn gedrückt wird (vgl. Fig. 2).

An der Lenkradwelle 6 zum Lenkrad sind zwei axiale zweite Axialschlitze 7 und eine (Rutschkupplungs-)Nut 8 vorhanden, in den in zusammengebautem Zustand von Lenkradwelle und Lenkwelle die Kugel der Rutschkupplung gedrückt wird.

Um die Lenk- und Lenkradwelle liegt ein Schwenklager 10, welches mit Lagerzapfen 11 im Gehäuse fest, aber kippbar ist.

Im Schwenklager ist ein Ring 15 drehbar gelagert, an dem zwei Kupplungszapfen 16 fest sind, die durch die Axialschlitze 7 der Lenkradwelle 6 in die Axialschlitze 2 der Lenkwelle 1 greifen.

Dreht man das Lenkrad, wird über die Axialschlitze 7 in der Lenkradwelle der Drehring 15 mit den Kupplungszapfen 16 im Schwenklager 10 gedreht. Die Kupplungszapfen, die in die Axialschlitze 2 in der Lenkwelle eingreifen, nehmen diese mit und drehen sie.

Ein Excenterrad 20, welches vom Zündschloß verdreht werden kann, greift am Schwenklager an einem Stellzapfen 12 an und kann das Schwenklager in den Lagerzapfen verdrehen.

Diese Funktion soll anhand eines Axialschnittes der Fig. 2 erläutert werden:

In Fig. 2/1 ist der gekuppelte und entsperrte Zustand des Lenkradschlosses gezeigt.

Die Kupplungszapfen 16 des Drehrings greifen durch die Schlitze 7 der Lenkradwelle 6 in die Axialschlitze 2 der Lenkwelle 1. Die Kugel der Rutschkupplung 3 greift in die Nut an der Lenkradwelle.

In Fig. 2/2 ist das Lenkradschloß in entkuppeltem, gesperrtem Zustand gezeigt.

Das Schwenklager ist mit Hilfe des Excenterrades gekippt, der Sperrdorn 13 am Schwenklager greift in die Wulstlücke 5 an der Lenkwelle. Die Lenkwelle ist damit gesperrt und kann nicht verdreht werden.

Die Kupplungszapfen des Drehrings sind nicht mehr im Eingriff mit den Axialschlitzen der Lenkwelle.

Bei Drehen des Lenkrades dreht dieses zwar den Drehring im Schwenklager, es nimmt aber nicht mehr die Lenkwelle mit.

Bei Drehen des Lenkrades in gesperrtem Zustand rutscht die Kugel der Rutschkupplung aus der Kupplungsnut. Bei verdrehtem Lenkrad kann dann nicht mehr der Zündschlüssel gedreht werden.

Um dies wieder zu ermöglichen, muß man das Lenkrad so drehen, daß die Kugel der Rutschkupplung wieder in der Kupplungsnut an der Lenkradwelle einrastet.

Claims (3)

1. Sperr- oder Kupplungseinrichtung für drehende Wellen, insbesondere Lenkschloß für Kraftfahrzeuge und Fahrräder, bei der die zu sperrende Welle zweigeteilt ist oder die beiden zu kuppelnden und trennbaren Wellen formschlüssig kuppelbar sein sollen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Wellenteile 1, 6 oder die beiden Wellen mit Elementen 2, 7 zum formschlüssigen Eingriff eines im Gehäuse drehbaren Kupplungselementes 15, 16 versehen sind und durch Verdrehen der Führung 10 des Kupplungselementes 15 um eine zum Gehäuse feste und zur Drehachse der beiden Wellen 1, 6 senkrechte Achse 11 eine formschlüssige Verbindung und eine Trennung der beiden Wellenteile 1, 6 möglich ist.

2. Sperr- oder Kupplungseinrichtung unter Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung 10 des Kupplungselements 15 mit einer Sperrvorrichtung 13 versehen ist, die so wirkt, daß bei Trennen der beiden Wellenteile 1, 6 durch Verschwenken der Führung 10 eines der beiden Wellenteile 1 blockiert und gegen Verdrehen gesichert ist.

3. Sperr- oder Kupplungseinrichtung unter Patentanspruch 1, 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung 3 vorhanden ist, die bei entkuppeltem Zustand der beiden Wellen 1, 6 die Stellung der beiden Wellen zueinander anzeigt, in der ein Kuppeln möglich ist.