DE4320993A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es ist bekannt - DE-Firmenschrift Audi, Audi duo, Information zu einer Konzeptstudie, verteilt auf dem Genfer Automobilsalon, März 1993 - einen Personenwagen mittels einer Hybrid-Baueinheit, bestehend aus einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor mit Batterie anzutreiben. Die Batterie und der Elektromotor sind fest im Heck des Personenwagens untergebracht. Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß bei Langstreckenfahrten, bei denen vorrangig der Verbrennungsmotor wirksam ist zum einen das Gewicht des Elektromotors und der Batterie mitzuführen ist, wodurch das Leistungsgewicht und der Kraftstoffverbrauch des Personenwagens beeinträchtigt werden. Andererseits hat die Batterie aufgrund entsprechender Energiekapazitätsanforderungen räumlich relativ große Abmessungen, die bei kompakten Personenwagen die optimierte Gestaltung von Karosserieräumen z. B. zur Aufnahme von Gepäckstücken erschwert.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einem Kraftfahrzeug, vorzugsweise Personenwagen solche Vorkehrungen zu treffen, daß einerseits der Antrieb mit Elektromotor und Verbrennungsmotor möglich ist, andererseits aber bei definierten Einsätzen des Personenwagens, z. B. außerhalb von städtischen Bereichen er bezüglich Leistungsgewicht und Gepäckzuladung optimierbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß die Batterie gegebenenfalls mit Elektromotor auf einfache Weise vom Personenwagen getrennt werden kann. Dadurch ist sein Gewicht, namentlich bei Langstreckenfahrten auf der Autobahn, wo der elektrische Antrieb nicht erforderlich ist, reduziert. Darüber hinaus kann der durch die Batterie freigewordene Raum zur Aufnahme von Gepäckstücken genutzt werden. Dank der Führungen, der Schnellverbindungen, der Schnellverschlüsse und des speziellen Transportwagens kann das Ausbauen und das Einbauen der Baueinheit Batterie, gegebenenfalls mit Elektromotor, vom Benutzer des Personenwagens mit vertretbar geringem Aufwand realisiert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das nachstehend näher beschrieben ist.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Personenwagens mit Verbrennungsmotor - und Elektromotorantrieb,
Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1,
Fig. 3 eine Schrägansicht auf den Personenwagen gemäß Fig. 1 von vorne,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1 in größerem Maßstab,
Fig. 5 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 2 in größerem Maßstab und
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 1 in größerem Maßstab.
Ein Personenwagen 1 ist als Kompaktfahrzeug, z. B. Sportwagen konzipiert und umfaßt einen Aufbau 2 mit Bug 3, Heck 4 und Seitentüren 5 sowie eine Antriebseinheit 6. Die Antriebseinheit 6 wird zum einen gebildet durch einen Verbrennungsmotor 7 und zum anderen durch einen Elektromotor 8. Der Verbrennungsmotor 7 ist im Bug 3 angeordnet und treibt über eine Transaxeleinheit 9, deren Getriebe 10 im Heck untergebracht ist, die Hinterräder 11 an. Der Elektromotor 8 wirkt mit dem Getriebe 10 zusammen.
Zur Speisung des Elektromotors 8 dient eine Batterie 12, die die Form eines Prismas hat, wobei ihre größere Fläche Fg von einem horizontal ausgerichteten Boden eines Heckkofferraums 14 getragen wird. Der Heckkofferraum 14 bzw. die Batterie 12 ist über eine bei 15 schwenkbar gelagerte Haube 16 zugänglich.
Die Batterie 12, deren Gewicht je nach Kapazität bis zu 300 kg, gegebenenfalls auch mehr betragen kann, kann zum Zwecke von Langstreckenfahrten vom Personenwagen 1 gelöst werden. Hierzu ist sie in Fahrzeuglängsrichtung B-B aus- und einfahrbar gestaltet und mit ersten Führungen 17 (Fig. 6) versehen, die mit zweiten fahrzeugseitigen Führungen 18 zusammenarbeiten.
Gemäß Fig. 1 ist der Elektromotor 8 fest mit dem Personenwagen 1 bzw. Getriebe 10 verbunden, wogegen im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 die Batterie 12 und der Elektromotor 8 eine Baueinheit bilden, d. h. beide sind gemeinsam vom Personenwagen 1 trennbar ausgebildet.
Zum Lösen der Batterie 12 vom Personenwagen 1 dient ein spezieller Transportwagen 19, der mit einer Aufnahmebühne 20 die Batterie 12 untergreift. Der Wagen 19 kann mit einem Batterieladegerät 21 versehen sein, das an ein vorhandenes Stromnetz anschließbar ist.
Um die Batterie 12 vom Personenwagen 1 auf den Transportwagen 19 zu verladen, eignet sich eine teleskopierbare Tragvorrichtung 22 (Fig. 1), die Bestandteil des Transportwagens 19 oder des Personenwagens 1 sein kann. Zum Ausgleich von Niveauunterschieden zwischen Transportwagen 19 und Personenwagen 1 ist die Aufnahmebühne 20 höhenverstellbar ausgebildet, was mit einem Hydraulikzylinder 23 (Fig. 1) möglich ist.
Bei 24 (Fig. 3 und 4) sind erste elektrische Kontakte 25 vorgesehen, mit denen die Batterie 12 nach Art einer Schnellverbindung mit zweiten elektrischen Kontakten 26, die am Personenwagen 1 befestigt sind, verbunden ist.
Schließlich wirkt die Batterie 12 über Schnellverschlüsse 27 (Fig. 5) mit entsprechenden Aufnahmen 28 des Personenwagens 1 zusammen.

Claims (9)

1. Kraftfahrzeug, vorzugsweise kompakter Personenwagen, der mittels eines Verbrennungsmotors und /oder eines Elektromotors antreibbar ist, welcher Elektromotor von einer elektrischen Batterie speisbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (12) und/oder der Elektromotor (8) z. B. bei Langstreckenfahrten vom Personenwagen (1) leicht lösbar ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (12) von einem vorzugsweise unterhalb einer Haube (16) liegenden Fahrzeugendbereich lösbar ist.
3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie in Fahrzeuglängsrichtung (B-B) ein- und ausfahrbar im Personenwagen (1) gelagert ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Batterie (12) erste Führungen (17) vorgesehen sind, die mit zweiten korrespondierenden fahrzeugseitigen Führungen (18) zusammenarbeiten.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise mit dem Elektromotor (18) eine Baueinheit bildende Batterie (12) mittels ersten Kontakten (24) an im Personenwagen (1) vorgesehenen zweiten Kontakten (25) nach Art von Schnellverbindungen anschließbar ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Batterie (12) über Schnellverschlüsse (26) mit entsprechenden Aufnahmen (27) des Personenwagens (1) zusammenarbeitet.
7. Kraftfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum Lösen der Batterie (12) vom Personenwagen (1) ein spezieller Transportwagen (19) dient, der beispielsweise die Batterie (12) mit einer Aufnahmebühne (20) untergreift.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmebühne (20) zur Anpassung an die Lage der Batterie im Fahrzeug höhenverstellbar ist.
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Transportwagen (9) mit einem Batterieladegerät versehen ist.
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