DE432039C

DE432039C - Railway wagon brake axle

Info

Publication number: DE432039C
Application number: DEP49153D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-11-15
Filing date: 1924-11-15
Publication date: 1926-07-24

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 24. JUL11926ISSUED JUL 24, 1926

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 432039 KLASSE 20 h GRUPPE 4- M 432039 CLASS 20 h GROUP 4

(P 4gι53 IIJ2oh)(P 4gι53 IIJ2oh)

Heinrich Pösentrup in Münster.Heinrich Pösentrup in Munster.

Eisenbahnwagenbremsachse. Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. November 1924 ab. Railway wagon brake axle. Patented in the German Empire on November 15, 1924.

Die bekannte Eisenbahnwagenbremsachse nach Patent 382718 ist trotz der guten Abfederung für Wagengeschwindigkeiten, wie sie am Fuß der Ablaufberge vorkommen, S nicht brauchbar. Es sind jedoch auch Bremsen an Stellen erforderlich, wo die Wagengeschwindigkeiten gering sind, z. B. am Gipfel der Ablaufberge. Dort genügt eine Abfederung der Bremsachse, welche ihren Einbau in umlaufende Ketten zuläßt. Dadurch wirdThe well-known railway car brake axle according to patent 382718 is despite the good cushioning for carriage speeds as they occur at the foot of the discharge mountains, S not usable. However, there are also brakes required in places where carriage speeds are slow, e.g. B. at the summit the drainage mountains. There, a cushioning of the brake axle is sufficient, which allows its installation in revolving chains. This will

der Bewegungs- und Bremsvorgang wesentlich einfacher als bei der hin und her gehenden Bremsachse nach Patent 382718.the movement and braking process is much easier than with the going back and forth Brake axle according to patent 382718.

In die zwei umlaufenden Gelenkkette« a werden zwei Achsen b und c eingebaut. Die Achse b ist mit der bekannten Eisenbahnwagenbremsachse ei durch zwei in den Zylindern e liegenden, beim Bremsen gedrückten starken Federn oder sonstwie elastisch verbunden. Das Verbindungsstück f zwischen d und e ist in seiner Längsrichtung auf der Achse c verschieblich (Abb. 3). Bremst die Achse d, so gelangen die Verbindungen e und / aus der Lage g, h und It, i in die Lage ^X5 g> h' ^un<l h',i (Abb. 4). Umgekehrt ist die Änderung der Lage nach Entspannung der Federn. Die beiden Verbindungsstücke f sind durch zwei Bleche k starr miteinander verbunden. Die Bremsachse d wird beim ao Heruntergehen zunächst durch zwei Führungsstücke I, welche bis 5 cm über Schienenoberkante reichen, und dann durch die Schienen m geführt. Die Laufschienen η gehen ohne Unterbrechung herum. Die Achse d ist somit in jeder Lage zwanglättfig geführt.Two axes b and c are built into the two circulating articulated chain « a. The axis b is connected to the known railway car brake axis ei by two strong springs located in the cylinders e and pressed during braking or otherwise elastically. The connecting piece f between d and e is displaceable in its longitudinal direction on the axis c (Fig. 3). If the axis d brakes, the connections e and / move from position g, h and It, i to position ^X 5 g> h ' ^{un <} l h', i (Fig. 4). The opposite is the case when the position changes after the springs are relaxed. The two connecting pieces f are rigidly connected to one another by two metal sheets k. When going down ao, the braking axis d is first guided by two guide pieces I, which extend up to 5 cm above the upper edge of the rails, and then through the rails m . The rails η go around without interruption. The axis d is thus compulsorily guided in every position.

Es sind nun zwei Bremsachsen d in die Ketten α so eingebaut, daß sie jede Kette in zwei gleiche Längen teilen. Steht die eine Achse in Ruhestellung in der Höhe der Kettenradachsen 0, so befindet sich die zweite in derselben Lage am anderen Ende. Die Umgrenzung des lichten Raumes ist dann frei. Wenn die Bremsräder p einer Achse über die Schienenoberkante hinausreichen, so werden sie durch die Räder eines ablaufenden Wagens vorgeschoben, bis die Achse die Stellung 9 (Abb. 4) erreicht hat. Dadurch werden die Kettenradachsen gedreht. Aut einer Verlängerung einer dieser beiden. Achsen ist ein Rad aufgekeilt gedacht, welches wie ein Wagenrad gebremst werden kann. Dieses Rad ist nicht dargestellt. Wird es gebremst, so wird der Wagen mit entsprechender Kraft gehemmt.There are now two braking axes d built into the chains α in such a way that they divide each chain into two equal lengths. If one axis is in the rest position at the level of the chain wheel axes 0, the second is in the same position at the other end. The delimitation of the clear space is then free. When the braking wheels p of an axle extend beyond the upper edge of the rail, they are pushed forward by the wheels of a wagon that is running down until the axle has reached position 9 (Fig. 4). This rotates the sprocket axles. Aut an extension of either of these two. Axes is thought to be a wheel wedged on, which can be braked like a wagon wheel. This wheel is not shown. If it is braked, the car is braked with the appropriate force.

Die zwei Kettenräder der einen Achse tragen kreisausschnittförmige Gewichte r, deren Mittellinie auf die Mitte der Bremsachse in der Stellung q gerichtet ist. Wird die Bremsung gelöst, so senken sich die Gewichte bis in ihre tiefste Lage q und heben die zweite Bremsachse bis über die andere Kettenradachse (Stellung s, Abb. 4). Die Zahl der Kettenglieder ist ein ganzes Vielfaches der Kettenradzähne. Daher ist die Lage der Gegengewichte zur heruntergehenden Achse immer gleich. Die Kraft der Wagen, welche die Bremse entweder in starkem Gefälle am Gipfel des Ablaufberges oder mit einer gewissen lebendigen Kraft erreichen, genügt bei weitem, die Ketten und die Kettenräder mit den Gegengewichten zu bewegen, sobald die Bremse gelöst wird. Die Wagen selbst leisten also die erforderliche geringe Bewegungsarbeit. Man kann nach Lage der Verhältnisse entweder die Ketten fortgesetzt laufen lassen und sie nach Bedarf bremsen, oder die Bremsachsen können nach jeder Bremsung in der Stellung q bis zur nächsten Bremsung festgehalten werden.The two chain wheels on one axis carry weights r in the shape of a segment of a circle, the center line of which is directed towards the center of the braking axis in position q. If the braking is released, the weights are lowered to their lowest position q and the second brake axle is raised above the other sprocket axle (position s, Fig. 4). The number of chain links is a whole multiple of the sprocket teeth. Therefore the position of the counterweights to the descending axis is always the same. The power of the car, which reaches the brake either on a steep slope at the summit of the discharge mountain or with a certain living force, is by far sufficient to move the chains and the sprockets with the counterweights as soon as the brake is released. The cars themselves therefore do the little movement work required. Depending on the situation, you can either let the chains continue to run and brake them as required, or the brake axles can be held in position q after each brake application until the next brake application.

Claims

Patent Claims:

1. Railway wagon brake axle, characterized in that the brake axle (d) is connected elastically or displaceably to two axles (c and d ) built in revolving chains (α) so that these connections (e and /) lie next to the chains and sufficiently long and strong enough to be able to perform circular motion at both ends of the brake.

2. Railway car brake axle, characterized in that the by the railroad car Caused rotation of a brake wheel stuck on one of the two sprocket axles (0) is inhibited and thereby the car is held back.

3. Railway car brake axle, characterized in that two brake axles (d) are installed so that they divide each chain into two equal lengths, so that they are at rest, both at the level of the sprocket axles (0), the delimitation of the clear space freely permit.

4. Railway car brake axle, characterized in that after one of the axes is pressed by the car going over the brake under the upper edge of the rail (position q, Fig. 4), the chains are moved by weights (r) so far that the other axis goes into the ready position (s) , if this movement is not inhibited until the following braking.

1 sheet of drawings.

berlin, printed in the reichsöruckerei.