DE347530C

DE347530C - Device for regulating the speed of cars

Info

Publication number: DE347530C
Application number: DE1920347530D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN HOEFLINGER
Current assignee: HERMANN HOEFLINGER
Priority date: 1920-03-26
Filing date: 1920-03-26
Publication date: 1922-01-21

Description

Wagen, welche auf geneigter Bahn· selbsttätig abwärts fahren, erhalten, je nachdem der Reibungskoeffizient der Wagen groß oder klein ist, besonders bei längeren Bahnen sehr verschiedene Geschwindigkeiten. Diese sollen eine gewisse Größe aber nicht überschreiten. Besonders die Endgeschwindigkeit des Wagens bei automatischem Wagenumlauf darf nicht zu groß sein, da hier die Vorrichtungen zum Entleeren der Wagen· (Wipper) und die Aufhaltevorrichtungen vor dem. Wipper und dem Schacht ganz oder teilweise durch die Förderwagen betätigt werden sollen, und bei zu großer Geschwindigkeit rasche Zerstörung dieser Teile eintritt.Carriages that automatically drive downhill on an inclined track are given, depending on the Coefficient of friction of the car is large or small, especially on longer railways different speeds. However, these should not exceed a certain size. In particular, the top speed of the car with automatic car circulation is allowed not be too big, as the devices for emptying the car · (Wipper) and the Hold-open devices in front of the. Wipper and the shaft in whole or in part through the Trolleys are to be operated, and rapid destruction if the speed is too high of these parts occurs.

Bis jetzt wird zu große Geschwindigkeit der Wagen durch Bremsen mit Hand durch Bremsknüppel oder durch in die Bahn eingebaute, von Hand betätigte Bremsen vermindert. Vor automatischen Wippern wird manchmal eine aufsteigende Bahn zwischen Schacht und Wipper eingeschaltet, auf welcher eine Kette läuft, die aber starken Stößen ausgesetzt ist.Until now, the car has been slowing down too much by hand braking Brake stick or manually operated brakes built into the track. In front of the automatic seesaws, there is sometimes an ascending path between Shaft and rocker switched on, on which a chain runs, but the strong bumps is exposed.

Die nachfolgend beschriebene Vorrichtung soll erreichen, daß automatisch eine geringe Geschwindigkeit nach dem Lauf über die Vorrichtung nur unwesentlich vermindert wird, eine zu große Geschwindigkeit aber unter Vermeidung von Stößen eine wesentliche Verminderung erfährt und auf das zulässige Maß berabgedrückt wird.The device described below should achieve that automatically a small Speed is only slightly reduced after running over the device, too high a speed but a substantial reduction while avoiding bumps experiences and is pressed over to the permissible level.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in den Abb. 1 und 2 in zwei Stellungen dargestellt; Abb. 3 zeigt eine Abänderung.An embodiment of the invention is shown in Figures 1 and 2 in two positions; Fig. 3 shows a modification.

In einem Luftzylinder α ist der Kolben b beweglich. Er ist durch Schubstange d mit einem bei e gelagerten Doppelhebel / und anderseits durch eine Stange g mit einem bei h gelagerten Hebel i verbunden. Der Zylinder a ist links vom Kolben b offen gedacht. Rechts befindet sich bei c eine kleine Auslaßöffnung,The piston b is movable in an air cylinder α. It is connected by a push rod d to a double lever mounted at e and on the other hand by a rod g to a lever i mounted at h . The cylinder a is intended to be open to the left of piston b. On the right there is a small outlet opening at c,

welche auch in eine offene Rohrleitung angeschlossen sein kann. Ebenso kann bei c eine Drosselvorrichtung ο. dgl. zur Einstellung der Größe der Auslaßöffnung vorgesehen sein. S Bei der Stellung der Teile nach Abb. r befindet sich der Hebel i, der sogenannte Arretierhebel, in der Bahn der Wagen, bei Abb. 2 steht der Hebel f, der sogenannte Aufhaltehebel, in der Wagenbahn. Die Wirkungsweise ist folgende:which can also be connected to an open pipeline. Likewise, at c a throttle device ο. Like. Be provided to adjust the size of the outlet opening. S In the position of the parts according to Fig. R, the lever i, the so-called locking lever, is in the track of the car, in Fig. 2 the lever f, the so-called hold-open lever, is in the track of the car. The mode of action is as follows:

Der Radkranz oder die Achse eines von rechts kommenden Wagens (s. Abb. 1) legt den Arretierhebel i nieder, richtet den Aufhaltehebel f hierdurch auf und bringt den Kolben b in die äußerste Lage links in die Stellung der Abb. 2 (Bereitschaftsstellung). Beim Weiterlauf des Wagens legt der Radkranz (oder die Achse) den Aufhaltehebel f nieder und bringt die Vorrichtung wieder in die Stellung der Abb. 1. Durch die Niederlegung des Aufhaltehebels wird der Kolben des Luftzylinders nach rechts bewegt. Der Widerstand gegen diese Bewegung, also auch der Widerstand zum Niederlegen des Aufhaltehebels ist ein verschiedener, je nachdem : die Bewegung des Kolbens rasch oder langsam j geschieht.The wheel rim or the axle of a carriage coming from the right (see Fig. 1) puts down the locking lever i , thereby setting the hold-open lever f up and bringing the piston b to the extreme left in the position shown in Fig. 2 (ready position). As the carriage continues, the wheel rim (or the axle) lowers the hold-open lever f and brings the device back into the position shown in Fig. 1. By lowering the hold-open lever, the piston of the air cylinder is moved to the right. The resistance to this movement, including the resistance to lowering the hold-open lever, is different, depending on whether the piston moves quickly or slowly.

Bei langsamer Bewegung wird die Luft im Zylinder gar nicht oder nur ganz unbedeutend komprimiert, da die Luft Zeit hat, durch die Öffnung bzw. durch die angeschlossene Rohrleitung zu entweichen. _t When moving slowly, the air in the cylinder is not compressed at all or only slightly, since the air has time to escape through the opening or the connected pipeline. _t

Bei großer Geschwindigkeit wird jedoch die sich hinter dem Kolben bildende Kompression nicht momentan in die große Luftgeschwindigkeit in der Öffnung oder im Rohr umgesetzt, welche eine weitere Komprimierung der Luft verhindern würde. Der Luftzylinder mit dem Kolben wirkt vielmehr als Luftpuffer, und die Bremsung des Wagens ist um so größer, je größer die Geschwindigkeit desselben ist. Durch' richtige Bemessung bzw. Regelung der Widerstände gegen den Luftaustritt, also Weite der Öffnung bzw. Weite j und Länge der Rohrleitung, eventuell Dros- I seiung der Luft im Rohr, kann die gewünschte ; zulässige Geschwindigkeit der Wagen erreicht werden.At high speed, however, the The compression that forms behind the piston does not momentarily result in the high air velocity implemented in the opening or in the pipe, which further compresses the Would prevent air. The air cylinder with the piston acts rather as an air buffer, and the greater the speed, the greater the braking of the car is. By 'correct dimensioning and / or regulation of the resistance to the air outlet, i.e. width of the opening or width j and length of the pipeline, possibly Dros- I the air in the pipe can be the desired; permissible speed of the carriage reached will.

Folgen die Wagen in großen Zwischen-Follow the wagons in large intermediate

räumen, sq kann die Arretiervorrichtung fehlen und das Zurückziehen des Luftkolbens und Aufrichten des Hebels/ mittels Feder erfolgen.clear, sq can be missing the locking device and the retraction of the air piston and erecting the lever / by means of a spring.

Die beschriebene Vorrichtung wird am i Platze sein, wenn das Gefalle im allgemeinen j richtig gewählt und die Geschwindigkeit nur i einzelner Wagen zu groß ist Dabei wird man die Einrichtung so treffen, daß der Widerstand zur Niederlegung des Arretierbebeis nicht groß ist, um geringe Geschwin- 6_C digkeiten nicht noch weiter zu verringern. Dies wird erreicht, indem man die Gefahr einer Luftverdünnung im Druckraum des Zylinders durch ein Saugventil behebt, oder den Kolbenweg im Verhältnis zum Wagenweg klein macht, so daß während der Arretierung auch bei großer Wagengeschwindigkeit die Kolbengeschwindigkeit klein ist, also keine Luftverdünnung im Druckraum eintritt. Eine Ledermanschette dichtet nur einseitig ab, so daß bei Verwendung dieser von selbst geringer Widerstand vorhanden ist.The device described will be in place if the gradient is generally correctly chosen and the speed of only i individual cars is too great. 6 _C ts not to be reduced any further. This is achieved by eliminating the risk of air dilution in the pressure chamber of the cylinder by means of a suction valve, or by making the piston travel small in relation to the carriage path, so that the piston speed is low during locking even at high carriage speed, i.e. no air dilution occurs in the pressure chamber. A leather sleeve only seals on one side, so that there is naturally little resistance when it is used.

Ist die Wagengeschwindigkeit bei vielleicht zu groß angelegtem Gefalle immer zu groß, oder soll überhaupt eine große Geschwindigkeitsverminderung erfolgen, so kann auch der Arretierhebel schon als Aufhaltehebel dienen. In dem Falle wird der Luftzylinder doppelt wirkend ausgeführt, wie die Abb. 3 zeigt. Es ist dann auf jeder Seite ein Saugventil ν¹ 8ο bzw. v² und je eine Auspufföffnung c anzuordnen. If the trolley speed is always too high with a slope that is perhaps too large, or if a large reduction in speed should take place at all, the locking lever can also serve as a hold-open lever. In this case, the air cylinder is double-acting, as shown in Fig. 3. A suction valve ν ¹ 8ο or v ² and an exhaust port c must then be arranged on each side.

Claims

Patent Claims:

i. Device for regulating the speed of cars approaching at different speeds on sloping tracks, characterized in that a lever (/) which can be turned over by the car is connected to the piston (b) of an air cylinder (a) , which is connected through an opening (c) of such a size or an opening with an adjoining pipeline of such a clear width and length with the atmosphere that with slow car running and correspondingly slow piston movement there is little or no, with fast car running a correspondingly stronger air compression in the cylinder

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the lever (i ) adjusting the foldable lever (/) is connected in a manner known per se to the piston (b) in such a way that it moves it into the working position when it is unified by a carriage brings.

3. Apparatus according to claim I _4, characterized in that the air cylinder (α) is designed to be double-acting, so that both levers (f, i) can have a braking effect.

1 sheet of drawings,