DE4319678C2

DE4319678C2 - Türscharniereinrichtung

Info

Publication number: DE4319678C2
Application number: DE4319678A
Authority: DE
Inventors: Simpson Lee
Original assignee: HSIEH MING-HUNG KAOHSIUNG TW
Current assignee: HSIEH MING-HUNG KAOHSIUNG TW
Priority date: 1992-06-19
Filing date: 1993-06-14
Publication date: 1996-06-27
Anticipated expiration: 2013-06-15
Also published as: GB2268972A; CA2095093C; US5195210A; GB2268972B; DE4319678A1; GB9311611D0; CA2095093A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türscharniereinrichtung mit einer hydraulischen Verzögerungseinrichtung, die ein leichtes Öffnen der Tür und ein automatisches gedämpftes Schließen der Tür ermöglicht.

Aus der DE-GM 17 61 518 ist eine Türscharniereinrichtung mit einer hydraulischen Verzögerungsvorrichtung bekannt, bei welcher eine Schließ federkammer und eine Bremsflüssigkeitskammer axial übereinander an geordnet sind, wobei eine die beiden Kammern axial durchlaufende Welle im Verhältnis zum Gehäuse der Flüssigkeitskammer drehbar gelagert ist, derart, daß die Schließfeder ein zwischen der Welle und dem Gehäuse wirksames Drehmoment ausübt, und wobei die Flüssigkeits kammer mittels radialer, in der Längsrichtung verlaufender Wände unter teilt ist, von denen die eine mit der Welle und die andere mit dem Gehäuse verbunden ist und von denen mindestens die eine dazu einge richtet ist, ein leichtes Durchströmen von Bremsflüssigkeit bei gegen seitiger Drehung des Flüssigkeitsgehäuses und der Welle entgegen der Schließfeder zu ermöglichen, während das Durchströmen bei entgegen gesetzter Drehrichtung stark gedrosselt wird.

Aus der DE-OS 23 13 053 ist eine Türscharniereinrichtung mit hydrauli scher Verzögerungsvorrichtung bekannt, bei der zwei rohrförmige Tor sionsstäbe jeweils in einen zylinderförmigen Fluidraum geführt sind.

Aus der FR 2 688 258 A1 ist eine Türscharniereinrichtung mit hydrauli scher Verzögerungsvorrichtung bekannt, bei welcher die Türbewegung mittels einer Zahnradübertragungseinrichtung auf die hydraulische Ver zögerungsvorrichtung übertragen wird.

Aus der DE-PS 288 238 ist eine Türscharniereinrichtung mit hydrauli scher Verzögerungsvorrichtung bekannt, bei der eine Schiebereinrichtung mit verschwenkbarem Schieber vorgesehen ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine weitere kompakte und funktionstüchtige Türscharniereinrichtung mit hydraulischer Verzögerungsvorrichtung zu schaffen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Türscharniereinrich tung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltung dieser erfindungsgemäßen Türscharniereinrichtung sind in den Unteransprüchen 2 bis 13 angeführt.

Es folgt eine detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, in der:

Fig. 1A und 1B fragmentarisch auseinandergezogene Ansichten der bevorzugten Ausführungsform einer Türscharniereinrichtung gemäß der Erfindung sind;

Fig. 2 eine Darstellung der bevorzugten Ausführungsform ist, die ihren Zusammenbau zeigt;

Fig. 3 eine Draufsicht der bevorzugten Ausführungsform ist, wenn sie an einer Tür und einem Türrahmen montiert ist;

Fig. 4 ein IV-IV Schnitt von Fig. 2 ist;

Fig. 5 eine Draufsicht einer hydraulischen Verzögerungs vorrichtung der bevorzugten Ausführungsform ist;

Fig. 6 ein VI-VI Schnitt von Fig. 5 ist; und

Fig. 7 ein VII-VII Schnitt von Fig. 2 ist.

Bezugnehmend auf Fig. 1A, 1B, 2 und 3 wird die bevorzugte Ausfüh rungsform eines hydraulischen Türscharniers gemäß der Erfindung gezeigt, die aufweist: ein stationäres Scharnierblatt 10, ein drehbares Scharnier blatt 11, einen Scharnierstift 12, eine Übertragungseinheit 2, eine Tor sionsfederbaugruppe 3, eine Gehäuseeinheit 4, eine Zahnradbaugruppe 15, einen ersten Zahnradachsbolzen 13, einen zweiten Zahnradachsbolzen 14, einen dritten Zahnradachsbolzen 19, eine Verbindungsspangeneinheit 5, eine hydraulische Verzögerungsvorrichtung 6 und ein Paar Montiereinhei ten 9.

Die Scharnierblätter 10, 11 haben Gelenke, die durch den Scharnierstift 12 miteinander verbunden sind. Das stationäre Scharnierblatt 10 ist an einem Türrahmen 71 befestigt, während das drehbare Scharnierblatt 11 an einer Tür 70 befestigt ist. Ein Eingriffsstift 121 wird verwendet, um eines der Gelenke des Scharnierblattes 10 an dem Scharnierstift 12 zu befestigen, um dadurch die Drehung des Scharnierblattes 10 relativ zu dem Scharnierstift 12 zu verhindern. Der obere Endabschnitt 122 des Scharnierstiftes 12 hat einen Querschnitt, der als ein Kreissegment aus gebildet ist, und hat des weiteren ein daran ausgebildetes äußeres Schrau bengewinde 123.

Die Übertragungseinheit 2 weist ein stationäres Zahnrad 21 und ein erstes und ein zweites angetriebenes Zahnrad 22, 23 auf. Das stationäre Zahnrad 21 ist mit einer zentralen Bohrung 211 versehen, die eine Größe und eine Form hat, die dem Querschnitt des oberen Endabschnittes 122 des Scharnierbolzens 12 entspricht. Das stationäre Zahnrad 21 ist an dem oberen Endabschnitt 122 vorgesehen und ist deshalb stationär relativ zu dem Scharnierstift 12. Das erste und das zweite angetriebene Zahnrad 22, 23 kämmen mit dem stationären Zahnrad 21.

Die Torsionsfederbaugruppe 3 ist an dem oberen Endabschnitt 122 des Scharnierstiftes 12 vorgesehen und weist eine horizontal sich erstreckende Auflageplatte 30, einen drehbaren Kragen 31, eine Torsionsfeder 32, einen stationären Kragen 33, eine Mutter 34 und einen Steuerstift 35 auf. Die Auflageplatte 30 ist mit einem Paar beabstandeter Öffnungen 301, 302 ausgebildet. Der obere Endabschnitt 122 des Scharnierstiftes 12 geht durch die Öffnung 301 hindurch. Die Auflageplatte 30 ist des weiteren mit einem nach oben stehenden Vorsprung 303 neben der Öffnung 301 versehen. Der drehbare Kragen 31 ist auf der Auflageplatte 30 vorgesehen und ist ein zylindrischer Körper, der mit einer Durchgangsbohrung 310 zum Aufnehmen des oberen Endab schnittes 122 ausgebildet ist. Der drehbare Kragen 31 hat des weiteren eine Oberseite, die mit einem exzentrischen nach oben stehenden Vorsprung 311 versehen ist, und eine Vielzahl von radial sich erstreckenden und winklig beabstandeten Bohrungen 312. Die Torsions feder 32 umgibt den oberen Endabschnitt 122 und hat ein unteres Ende, das an dem nach oben stehenden Vorsprung 311 befestigt ist. Der stationäre Kragen 33 ist mit einer zentralen Bohrung 330 ausgebildet, die eine Größe und eine Form hat, die dem Querschnitt des oberen End abschnittes 122 entspricht, und ist auf dem oberen Endabschnitt 122 auf der Torsionsfeder 12 vorgesehen. Das obere Ende der Torsionsfeder 32 ist an einem nach unten sich erstreckenden Vorsprung 331 befestigt, der an dem stationären Kragen 33 ausgebildet ist. Die Mutter 34 greift in das äußere Schraubengewinde 123 des oberen Endabschnittes 129, um so die Kragen 31, 33 und die Torsionsfeder 32 daran zu halten. Der Steuer stift 35 ist in eine ausgewählte Bohrung 312 eingefügt. Die Tor sionsfederbaugruppen 3 stellt die Kraft bereit, die benötigt wird, um die Tür zu schließen, wenn die Tür geöffnet wird, wie detailliert in den nachfolgenden Absätzen beschrieben werden wird. Die Kraft der Tor sionsfederbaugruppe 3 kann durch Variieren der Position des Steuerstiftes 35 relativ zu den Bohrungen 312 variiert werden.

Die Gehäuseeinheit 4 weist ein zylinderförmiges Außengehäuse 42 und ein Zahnrad gehäuse 43 auf, das ein offenes oberes Ende des Außengehäuses 42 abdeckt. Das Außengehäuse 42 begrenzt einen aufnehmenden Raum 421 und ist mit einem Fluideinlaß 422 ausgebildet. Ein Zylindergehäuse 61 der hydraulischen Verzögerungsvorrichtung 6 ist im Innern des aufneh menden Raumes 421 vorgesehen. Ein Zahnradgehäuse 151 der Zahnrad baugruppe 15 ist auf dem Zylindergehäuse 61 im Innern des aufnehmen den Raumes 421 vorgesehen. Ein Bolzen 72 und eine Mutter 73 werden verwendet, um das Zylindergehäuse 42 und das Zahnradgehäuse 43 zu verbinden, um so die Zahnradbaugruppe 15 und die hydraulische Ver zögerungsvorrichtung 6 in der Gehäuseeinheit 4 zu halten. Das Zylin dergehäuse 61 hat ein offenes oberes Ende, das mit einer peripheren Nut 614 ausgebildet ist. Das Zahnradgehäuse 151 hat eine nach unten gerich tete periphere Lippe 1513, die auf einer Bodenseite davon ausgebildet ist und in der peripheren Nut 614 aufgenommen wird, um so das Zahn radgehäuse 151 und das Zylindergehäuse 61 zu verzahnen. Eine Abdeck platte 44 ist an einem offenen oberen Ende des Zahnradgehäuses 151 vorgesehen. Das obere Ende des Zahnradgehäuses 151 ist mit einer peripheren Nut 1514 ausgebildet, die eine periphere nach unten gerichtete Lippe 440 der Abdeckplatte 44 aufnimmt, um dadurch die Abdeck platte 44 ab dem Gehäuse 151 zu befestigen. Die Abdeckplatte 44 ist des weiteren mit einem Paar beabstandeter nach oben sich erstreckender rohrförmiger Abschnitte 441, 442 und einer Zugriffsöffnung 443 ausgebildet, um Zugriff zu dem Zahnradgehäuse 151 zu haben.

Das Zahnradgehäuse 43 hat einen nach unten sich erstreckenden rohrförmigen Abschnitt 431, der sich in den aufnehmenden Raum 421 hinein erstreckt und der an die Peripherie der Deckelplatte 44 stößt. Das Zahnradgehäuse 43 und die Abdeckplatte 44 definieren in zusammen wirkender Weise eine Kammer 45. Der rohrförmige Ab schnitt 431 ist mit einer Öffnung 430 versehen, die mit dem Fluideinlaß 422 ausgerichtet ist. Das Zahnradgehäuse 43 ist des weiteren mit einem oberen und einem unteren Achsbolzensitz 432a und 432b, die mit dem rohr förmigen Abschnitt 442 ausgerichtet sind, und einer Achsbolzenöffnung 433 ausgebildet, die mit dem rohrförmigen Abschnitt 441 ausgerichtet ist. Das Zahnradgehäuse 43 hat des weiteren einen nach oben gerichteten Wandabschnitt 434 und eine angehobene Barriere 4331, die neben einem oberen Ende des rohrförmigen Abschnittes 431 ausgebildet ist, um zu verhindern, daß hydraulisches Fluid, das durch die Achsbolzenöffnung 433 austreten kann, aus dem Zahnradgehäuse 43 ausläuft.

Der erste Achsbolzen 13 hat ein unteres Ende, das in dem oberen Achsbolzensitz 432a an dem Zahnradgehäuse 43 aufgenommen ist, und ein oberes Ende, das sich axial durch das erste angetriebene Zahnrad 22 und die Öffnung 302 in der Auflageplatte 30 erstreckt. Das obere Ende des ersten Achsbolzens 13 ist mit einer peripheren Nut 131 ausgebildet, die einen C-förmigen Schließring 132 zum Halten des ersten angetriebe nen Zahnrades 22 zwischen dem Zahnradgehäuse 43 und der Auflage platte 30 aufnimmt.

Der zweite Achsbolzen 14 ist ein Kreissegment im Querschnitt und erstreckt sich durch die Achsbolzenöffnung 433 in dem Zahnradgehäuse 43 und in den rohrförmigen Abschnitt 441 der Abdeckplatte 44 und das Zylindergehäuse 61 hinein. Das untere Ende des zweiten Achsbolzens 14 ist drehbar an dem Boden des Außengehäuses 42 montiert. Das obere Ende des zweiten Achsbolzens 14 erstreckt sich axial durch das zweite angetriebene Zahnrad 23.

Der dritte Achsbolzen 19 ist in ähnlicher Weise ein Kreissegment im Querschnitt und hat ein oberes Ende, das in dem unteren Achsbolzensitz 432b an dem Zahnradgehäuse 43 aufgenommen ist, und ein unteres Ende, das sich in den rohrförmigen Abschnitt 442 der Abdeckplatte 44 und in das Zylindergehäuse 61 hinein erstreckt. Das untere Ende des dritten Achsbolzens 19 ist in ähnlicher Weise drehbar an dem Boden des Außengehäuses 42 montiert.

Das Zahnradgehäuse 151 umschließt einen hohlen Betriebsraum 1511. Die Zahnradbaugruppe 15 weist des weiteren ein Paar kämmender Zahnräder 152, 153 auf, die in dem Betriebsraum 1511 vorgesehen sind. Der zweite Achsbolzen 14 erstreckt sich axial durch eine zentrale Boh rung 1520 des Zahnrades 152, während der dritte Achsbolzen 19 sich axial durch eine zentrale Bohrung 1530 des Zahnrades 153 erstreckt. Die Größen und Formen der zentrale Bohrungen 1520, 1530 entsprechen den Querschnitten des zweiten und des dritten Achsbolzens 14, 19, damit die Zahnräder 152, 153 sich mit dem zweiten und dem dritten Achs bolzen 14, 19 drehen können. Es ist zu bemerken, daß die Zahnräder 152, 153 sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, wodurch der zweite und der dritte Achsbolzen 14, 19 veranlaßt werden, sich in ähnlicher Weise in entgegengesetzte Richtungen zu drehen. Der Boden des Zahn radgehäuses 151 ist des weiteren mit einer Zugriffsöffnung 1512 ausgebildet, um Zugriff zu dem Zylindergehäuse 61 zu haben.

Die Verbindungsspangen-Einheit 5 weist eine Drehplatte 51, eine erste Verbindungsspangenplatte 52, eine zweite und eine dritte Verbindungs spangenplatte 531, 532 und ein Paar Torsionsfedern 54 auf. In der bevorzugten Ausführungsform ist die Drehplatte integral an einer Ober seite des zweiten angetriebenen Zahnrades 23 ausgebildet. Die Drehplatte 51 ist mit einem Paar gegenüberliegender bogenförmiger Führungsbahnen 511, einem Paar nach oben gerichteter Führungsbahnendvorsprüngen 512 und einer zentralen Bohrung 510 versehen, damit der zweite Achsbolzen 14 dort hindurchgehen kann. Die erste und die zweite Verbindungsspan genplatte 52, 531 sind jeweils mit einer zentralen Bohrung 520, 5310 versehen, die als ein Kreissegment gebildet sind, um so mit dem zweiten Achsbolzen 14 im Eingriff zu sein. Die dritte Verbindungsspangenplatte 532 ist in ähnlicher Weise mit einer zentralen Bohrung 5320 ausgebildet, die als ein Kreissegment geformt ist, um so mit dem dritten Achsbolzen 19 im Eingriff zu sein. Die erste Verbindungsspangenplatte 52 ist oben auf der Drehplatte 51 vorgesehen und besitzt ein Paar Flansche 521, die sich nach unten in jeweils eine der Führungsbahnen 511 hineinerstrecken. Die Verbindungsspangenplatten 531, 532 sind im Innern der Kammer 45 auf jeweils einen der rohrförmigen Abschnitte 441, 442 vorgesehen. Jede der Torsionsfedern 54 ist um jeweils einen der rohrförmigen Abschnitte 441, 442 zwischen den Verbindungsspangenplatten 531, 532 und der Abdeckplatte 44 vorgesehen. Jede der Torsionsfedern 54 hat ein unteres Ende, das an die Deckplatte 44 angreift, und ein oberes Ende, das an jeweils eine der Verbindungsspangenplatten 531, 532 angreift. Die Tor sionsfedern 54 spannen den zweiten und dritten Achsbolzen 14, 19 vor, so daß die Flansche 521 der ersten Verbindungsspangenplatte 52 gegen die Führungsbahnendvorsprünge 512 an der Drehplatte 51 stoßen, wie in Fig. 4 gezeigt.

Weil der zweite und der dritte Achsbolzen 14, 19 gleichzeitig in ent gegengesetzte Richtungen rotieren, rotieren die Verbindungsspangenplatten 531, 532 in ähnlicher Weise simultan in entgegengesetzte Richtungen. Die Torsionsfedern 54 sollten deshalb in entgegengesetzten Richtungen ausge richtet sein, um so gleichzeitig aufgewickelt oder abgewickelt zu werden.

Bezugnehmend auf die Fig. 1A, 1B, 5 und 6 ist das Zylindergehäuse 61 der hydraulischen Verzögerungsvorrichtung 6 im Innern des aufnehmen den Raumes 421 des Außengehäuses 42 vorgesehen. In der bevorzugten Ausführungsform sind eine Vielzahl von hydraulischen Verzögerungsvor richtungen 6 im Inneren des aufnehmenden Raumes 421 des Außenge häuses 42 installiert. Die Zylindergehäuse 61 der hydraulischen Verzöge rungseinrichtungen sind übereinander angeordnet. Die Anzahl der instal lierten hydraulischen Verzögerungsvorrichtungen 6 hängt von der benötig ten Größe der an der Tür 70 anzulegenden Verzögerungskraft ab. Jede der hydraulischen Verzögerungsvorrichtungen 6 weist des weiteren ein Paar Flügeleinheiten 621, 622, eine Prallplatteneinrichtung 63 und einen Schieber 64 auf.

Das Zylindergehäuse 61 begrenzt einen Fluidbetriebsraum 611, der einen ersten und einen zweiten längs sich erstreckenden zylindrischen Raum 6110, 6111 und einen Zwischenraum 6112 auf, der zwischen den zylindrischen Räumen 6110, 6111 vorgesehen ist und sie verbindet. Das Zylindergehäuse 61 ist des weiteren mit einer längs sich erstrecken den Schlitznut 6113 ausgebildet, um den Betriebsraum 611 mit den Zylindergehäusen 61 der anderen hydraulischen Verzögerungsvorrichtungen 6 zu verbinden. Hydraulikfluid, das über den Fluideinlaß 422 des Außengehäuses 42 eingeführt wird, strömt in die Kammer 45 hinein, und zwar durch den Betriebsraum 1511 des Zahnradgehäuses 151 über die Zugriffsöffnung 443 in der Abdeckplatte 44 und in die Schlitznut 6113 und den Betriebsraum 611 in den Zylindergehäusen 61 hinein über die Zugriffsöffnung 1512 in dem Zahnradgehäuse 151. Der zweite bzw. der dritte Achsbolzen 14, 19 erstreckt sich in die zylindrischen Räume 6110, 6111 hinein. Jede der Flügeleinheiten 621, 622 ist in jeweils einem der zylindrischen Räume 6110, 6220 vorgesehen und hat einen rohrförmigen Abschnitt 6210, 6220, der drehfest mit dem zweiten und dem dritten Achsbolzen 14, 19 verbunden ist. Jede der Flügeleinheiten 621, 622 hat des weiteren einen Flügel 6211, 6221, der sich radial nach außen von jeweils dem zweiten und dritten Achsbolzen 14, 19 erstreckt und der ein Längsspiel 623 mit der inneren Oberfläche des Zylindergehäuses 61 definiert.

Die Prallplatteneinrichtung 63 weist ein Paar Prallplatten 631, 632 auf, die sich längs in jeweils einen der zylindrischen Räume 6110, 6111 hinein erstrecken. Jede der Prallplatten 631, 632 ist zwischen dem Zwischenraum 6112 und jeweils einer der Flügeleinheiten 621, 622 angeordnet. Die Prallplatten 631, 632 sind im wesentlichen bogenförmig im Querschnitt und weisen voneinander weg.

Schließlich ist der Schieber 64 in dem Zwischenraum 6112 zwischen den Prallplatten 631, 632 vorgesehen. Der Schieber 64 hat einen horizontalen Ansatzabschnitt 641, der zwei Enden hat, die schwenkbar an den Prall platten 631, 632 an den oberen Enden der letzteren sind. Ein Schieber sitz 642 erstreckt sich nach oben von dem Boden des Zylindergehäuses 61 aus und in den Zwischenraum 6112 hinein. Die Flügeleinheiten 621, 622 werden betätigt, um so den Schieber 64 in Richtung auf oder weg von dem Schiebersitz 642 zu bewegen, wie detailliert in den nachfolgenden Ab schnitten beschrieben werden wird.

Bezugnehmend auf die Fig. 1A bis 6 zwingt, wenn die Tür 70 von einer geschlossenen Position in eine offene Position relativ zu dem Türrahmen 70 bewegt wird, der nach oben weisende Vorsprung 303 an der Auflage platte 30 den Steuerstift 35, den drehbaren Kragen 31 relativ zu dem stationären Kragen 33 zu drehen, wodurch die Torsionsfeder 32 aufgewickelt wird, um die Kraft zu erzeugen, die benötigt wird, um die Tür 70 zurück in die geschlossene Position zu bewegen. Der Öffnungs vorgang der Tür 70 bewirkt, daß das erste angetriebene Zahnrad 22 sich in einer Gegenuhrzeigerrichtung relativ zu dem stationären Zahnrad 21 dreht, wodurch das zweite angetriebene Zahnrad 23 in einer Uhrzeigerrichtung angetrieben wird. Die Drehplatte 51 dreht sich mit dem zweiten angetriebenen Zahnrad 23, wodurch sich die Torsionsfedern 54 abwickeln und die zweite Verbindungsspangenplatte 531, der zweite Achsbolzen 14 und die erste Verbindungsspangenplatte 52 in einer Uhrzeigerrichtung drehen, um die Flansche 521 an der ersten Verbin dungsplatte 52 gegen die Führungsbahnendvorsprünge 512 auf der Drehplatte 51 zu drücken.

Eine Drehung in Uhrzeigerrichtung des zweiten Achsbolzens 14 bewirkt, daß das Zahnrad 152 sich in ähnlicher Weise in einer Uhrzeigerrichtung dreht und das Zahnrad 153 antreibt, um es in einer Gegenuhrzeigerrich tung zu drehen. Eine Drehung in Gegenuhrzeigerrichtung des Zahnrades 153 bewirkt, daß der dritte Achsbolzen 19 sich in dieselbe Richtung dreht.

Die Flügeleinheiten 621, 622 drehen sich mit dem zweiten und dem dritten Achsbolzen 14, 19. Deshalb dreht sich die Flügeleinheit 621, wenn die Tür 70 sich von der geschlossenen Position in die offene Position bewegt, in eine Gegenuhrzeigerrichtung, während die Flügel einheit 622 sich in eine Uhrzeigerrichtung dreht. Die Flügeleinheiten 621, 622 zwingen das hydraulische Fluid im Innern des Betriebsraumes 611 dazu, den Schieber 64 weg von dem Schiebersitz 642 zu schieben, wie in Fig. 6 gezeigt, wodurch das Hydraulikfluid durch den Zwischenraum 6112 fließen kann. Die hydraulische Verzögerungsvorrichtung 6 übt deshalb einen geringen Widerstand aus, wenn überhaupt, wenn die Tür 70 geöffnet wird.

Wenn die Kraft, die angelegt wurde, um so die Tür 70 zu öffnen, entfernt worden ist, wickelt sich die Torsionsfeder 32 ab, um die Tür 70 zu schließen. Der Schließvorgang der Tür 70 bewirkt, daß das erste angetriebene Zahnrad 22 sich in einer Uhrzeigerrichtung relativ zu dem stationären Zahnrad 21 dreht, wodurch das zweite angetriebene Zahnrad 23 drehbar in einer Gegenuhrzeigerrichtung angetrieben wird. Die Dreh platte 51 dreht sich mit dem zweiten angetriebenen Zahnrad 23, wodurch sich die Torsionsfedern 54 aufwickeln und die zweite Verbindungsspan genplatte 531, der zweite Achsbolzen 14 und die erste Verbindungs spangenplatte 52 in einer Gegenuhrzeigerrichtung drehen. Eine Drehung in Gegenuhrzeigerrichtung des zweiten Achsbolzens 14 bewirkt, daß sich die Zahnräder 152, 153 drehen und den dritten Achsbolzen 19 antreiben, um sich in eine Uhrzeigerrichtung zu drehen. Deshalb dreht die Flügeleinheit 621, wenn sich die Tür 70 von der offenen Position in die geschlossene Position bewegt, in eine Uhrzeigerrichtung, während die Flügeleinheit 622 sich in eine Gegenuhrzeigerrichtung dreht. Die Flügeleinheiten 621, 622 zwingen das Hydraulikfluid im Innern des Betriebsraumes 611 dazu, den Schieber 64 in Richtung des Schiebersitzes 624 zu schieben, wodurch die Strömung von Hydraulikfluid durch den Zwischenraum 6112 verhindert wird. Eine Fluidströmung tritt nur an dem Spiel 623 zwischen den Flügeleinheiten 621, 622 und der inneren Oberfläche des Zylinder gehäuses 61 auf. Die Drehung der Flügeleinheiten 621, 622 wird deshalb verzögert, um entsprechend die Drehung des zweiten und des dritten Achsbolzens 14, 19 und des ersten und des zweiten angetriebenen Zahn rades 22, 23 zu verzögern, was zum Dämpfen des Schließvorganges der Tür 70 führt, um ein Zuschlagen zu verhindern.

Bezugnehmend auf die Fig. 1A, 1B, 2 und 7 werden Montiereinheiten 9 verwendet, um die bevorzugte Ausführungsform an der Tür 70 zu befesti gen. Die Montiereinheiten 9 beugen einer unsachgemäßen Betätigung der bevorzugten Ausführungsform vor, die durch Fehlausrichtung zwischen dem stationären Zahnrad 21 und dem angetriebenen Zahnrad 22 ver ursacht wird, wenn die bevorzugte Ausführungsform installiert wird.

Jede der Materialeinheiten 9 weist eine erste und eine zweite Montier platte 91, 92 auf. Die erste Montierplatte 91 von einer der Montier einheiten 9 ist an dem nach oben weisenden Wandabschnitt 434 des Zahnradgehäuses 43 befestigt, während die erste Montierplatte 91 der anderen der Montiereinheiten 9 an den Boden des Außengehäuses 42 befestigt ist. Die Montierplatte 91 ist mit einer Vielzahl von Öff nungen 911 versehen. Die zweite Montierplatte 92 ist in ähnlicher Weise mit einer Vielzahl von Öffnungen 921 versehen, die mit den Öffnungen 911 in der ersten Montierplatte 91 ausgerichtet und die kleiner als diese sind. Die zweite Montierplatte 92 ist mit einem rückwärtigen peripheren Flansch 922 versehen, um die erste und die zweite Montierplatte 91, 92 voneinander zu beabstanden. Schrauben 93 werden anfänglich verwendet, um so die erste und die zweite Montierplatte 91, 92 an der Tür 70 zu befestigen. Die Öffnungen 911, 921 in der ersten und der zweiten Mon tierplatte 91, 92 sind in diesem Stadium ausgerichtet. Schrauben 94 erstrecken sich dann in die Öffnungen 911, 921 hinein, und die Schrauben 93 werden entfernt. Wegen des Unterschiedes in den Größen der Öffnungen 911, 921 ist ein Spalt A zwischen den Schrauben 94 und der entsprechenden Öffnung 911 ausgebildet. Der Spalt A erlaubt eine leichte Bewegung der ersten Montierplatte 91 relativ zu der zweiten Montier platte 92, um so eine sachgemäße Ausrichtung zwischen dem stationären Zahnrad 13 und dem angetriebenen Zahnrad 22 zu unterstützen, wenn die bevorzugte Ausführungsform installiert wird.

Es ist zu bemerken, daß bei der bevorzugten Ausführungsform die Kraft der Torsionsfederbaugruppe 3 variiert wird durch Variieren der Position des Steuerstiftes 35 relativ zu den Bohrungen 312. Ein Variieren der Durchmesser des stationären Zahnrades 21 und des ersten und des zweiten angetriebenen Zahnrades 22, 23 kann auch ausgeführt werden, um die Federkraft der Torsionsfederbaugruppe 3 zu variieren.

Claims

1. Türscharniereinrichtung, die folgende Elemente aufweist:

a) einen Scharnierstift (12), an dem ein stationäres Scharnierblatt (10), das an einem Türrahmen (71) befestigbar ist, festgelegt ist und an dem ein drehbares Scharnierblatt (11), das an einer Tür (70) befestigbar ist, drehbar montiert ist;
b) eine Torsionsfederbaugruppe (3), die an dem Scharnierstift (12) montiert ist und in deren Torsionsfedern (32) beim Öffnen der Tür eine Energie zum automatischen Zurückführen der Tür in die geschlossene Position speicherbar ist;
c) eine Einheit (2) zum Übertragen der Türbewegung auf eine hydraulische Verzögerungsvorrichtung (6) mit einem stationären Zahnrad (21), das drehfest auf dem Scharnierstift montiert ist, und einer Zahnradeinrichtung mit einem ersten Zahnrad (22) das mit einem stationären Zahnrad (21) kämmt, und einem zweiten Zahnrad (23), das mit dem ersten Zahnrad (22) kämmt;
d) eine hydraulische Verzögerungsvorrichtung (6), die folgende Elemente aufweist:
- da) ein Zylindergehäuse (61), das einen Fluidraum (611) be grenzt, der einen ersten und einen zweiten zylindrischen Raum (6110, 6111) und einen diese beiden Räume verbin denden Zwischenraum (6112) aufweist;
- db) einen ersten Zahnradachsbolzen (14), der sich axial in den ersten zylindrischen Raum (6110) erstreckt und sich mit dem zweiten Zahnrad (23) dreht;
- dc) einen zweiten Zahnradachsbolzen (19), der sich axial in den zweiten zylindrischen Raum (6111) erstreckt;
- dd) ein drittes drehfest auf dem ersten Zahnradbolzen (14) montiertes Zahnrad (152);
- de) ein viertes drehfest auf dem zweiten Zahnradachsbolzen (19) montiertes Zahnrad (153), das mit dem dritten Zahn rad (152) kämmt;
- df) zwei Flügeleinheiten (621, 622), die jeweils in einem der zylindrischen Räume angeordnet sind und jeweils einen rohrförmigen Abschnitt (6210, 6220), der jeweils drehfest auf dem ersten und zweiten Zahnradachsbolzen (14, 18) angeordnet ist, und jeweils einen sich radial nach außen erstreckenden Flügel (6211, 6221) aufweisen mit einem Spiel (623) zur inneren Oberfläche des Zylindergehäuses (61);
- dg) zwei jeweils in dem ersten und zweiten zylindrischen Raum angeordnete Prallplatten (631, 632), die jeweils zwischen dem Zwischenraum (6112) und einer Flügeleinheit (621, 622) angeordnet sind, im Querschnitt im wesentlichen bogenför mig sind und voneinander wegweisen; und
- dh) eine Schiebereinrichtung, die beim Öffnen bzw. Schließen der Tür (70) den Fluidstrom durch den Zwischenraum (6112) freigibt bzw. versperrt.

2. Türscharniereinrichtung gemäß Anspruch 1, bei der die Torsions federbaugruppe (3) folgende Elemente aufweist:

a) eine horizontale, mit der Tür (70) drehbare Auflageplatte (30) mit einer Öffnung (301) zur Aufnahme des Scharnierstiftes (12);
b) einen drehbaren Kragen (31), der auf dem Scharnierstift (12) montiert ist und sich mit der Auflageplatte relativ zu dem Scharnierstift bei einer Bewegung der Tür dreht;
c) einen stationären Kragen (33), der drehfest auf dem Scharnier stift (12) montiert ist, und
d) eine Torsionsfeder (32), die einen Abschnitt des Scharnierstiftes (12) zwischen dem stationären und dem drehbaren Kragen umgibt, wobei ein erstes Ende der Torsionsfeder mit dem statio nären Kragen (33) und ein zweites Ende mit dem drehbaren Kragen (31) verbunden ist.

3. Türscharniereinrichtung gemäß Anspruch 2, bei der der drehbare Kragen (31) eine Vielzahl von radial sich erstreckenden und winkel mäßig beabstandeten Bohrungen (312) aufweist, wobei ein Steuerstift (35) jeweils in eine dieser Bohrungen einfügbar ist, und die Auflage platte (30) einen nach oben weisenden Vorsprung (303) aufweist, der beim Öffnen der Tür mit dem Steuerstift in Eingriff ist.

4. Türscharniereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 mit einer an der Tür (70) montierbaren Gehäuseeinheit ((4), die folgende Elemente aufweist:

a) ein zylinderförmiges Außengehäuse (42) zur Aufnahme des Zylindergehäuses (61) der hydraulischen Verzögerungsvorrichtung (6);
b) ein erstes Gehäuse (151) im Inneren des Außengehäuses ober halb des Zylindergehäuses der hydraulischen Verzögerungsvor richtung zur Aufnahme des dritten und des vierten Zahnrads (152, 153);
c) eine Platte (44) im Inneren des Außengehäuses (42) zum Ab decken des ersten Zahnradgehäuses (151) mit zwei beabstande ten, sich jeweils nach oben erstreckenden rohrförmigen Abschnit ten (441, 442) zur Aufnahme jeweils des ersten und zweiten Zahnradachsbolzens (14, 19), und
d) ein zweites Gehäuses (43) zur Aufnahme des ersten und des zweiten Zahnrades (22, 23) im oberen Teil mit einer Öffnung (433) zur Aufnahme des ersten Zahnradachsbolzens (14) und einem sich nach unten erstreckenden rohrförmigen Abschnitt (431), der sich in das Außengehäuse (42) hinein erstreckt und gegen die Peripherie der Abdeckplatte (44) stößt.

5. Türscharniereinrichtung gemäß Anspruch 4 mit einer Verbindungs spangen-Einheit (5), die folgende Elemente aufweist:

a) einen nach oben weisenden Vorsprung (512) auf der Oberseite des zweiten Zahnrads (23);
b) eine erste Verbindungsspangenplatte (52), die drehfest auf dem ersten Zahnradachsbolzen (14) oberhalb des zweiten Zahnrads (23) montiert ist und einen sich nach unten erstreckenden Flansch (521) aufweist;
c) eine zweite Verbindungsspangenplatte (531), die im Innern der Gehäuseeinheit (4) zwischen der Abdeckplatte (44) und dem zweiten Zahnradgehäuse (43) auf der Oberseite eines rohrförmi gen Abschnitts (421) der Abdeckplatte (44) angeordnet und drehfest auf dem ersten Zahnradachsbolzen (14) montiert ist;
d) eine erste Torsionsfeder (54), die um den rohrförmigen Ab schnitt (441) der Abdeckplatte (44) gewickelt ist und deren unteres Ende an der Abdeckplatte und deren oberes Ende an der zweiten Verbindungsspangenplatte (531) angreift, wobei die erste Torsionsfeder den ersten Zahnradachsbolzen (14) so vor spannt, daß der Flansch (521) der ersten Verbindungsspangen platte (52) an den nach oben weisenden Vorsprung (512) des zweiten Zahnrades (23) stößt.

6. Türscharniereinrichtung gemäß Anspruch 5, bei der die Verbindungs spangen-Einheit (5) folgende weitere Elemente aufweist:

e) eine dritte Verbindungsspangenplatte (532), die im Inneren der Gehäuseeinheit (4) zwischen der Abdeckplatte (44) und dem zweiten Zahnradgehäuse (43) auf der Oberseite des anderen rohrförmigen Abschnitts (442) der Abdeckplatte (44) angeordnet und drehfest auf dem zweiten Zahnradachsbolzen (19) montiert ist; und
f) eine zweite Torsionsfeder (54), die um den anderen rohrförmi gen Abschnitt (442) der Abdeckplatte (44) gewickelt ist und deren unteres Ende an der Abdeckplatte und deren oberes Ende an der dritten Verbindungsspangenplatte (532) angreift, wobei die erste und die zweite Torsionsfeder in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtet sind, um gleichzeitig auf- oder abzuwickel bar zu sein.

7. Türscharniereinrichtung gemäß der Ansprüche 1 bis 6 mit einer Montiereinheit (9) zum Befestigen der Gehäuseeinheit (4) an der Tür (70), die folgende Elemente aufweist:

a) eine erste Montierplatte (91), die mit einer Reihe von Öffnun gen (911) versehen und mit der Gehäuseeinheit (4) verbunden ist;
b) eine zweite Montierplatte (92), die von einer Vorderseite der ersten Montierplatte (91) beabstandet ist und mit einer ent sprechenden Reihe von Öffnungen (921) versehen ist, die mit den Öffnungen (911) in der ersten Montierplatte (91) ausgerich tet und kleiner als diese Öffnungen sind; und
c) Schrauben (94), die sich in die ausgerichteten Öffnungen der ersten und zweiten Montierplatte hinein erstrecken, um die erste und die zweite Montierplatte an der Tür zu befestigen.

8. Türscharniereinrichtung gemäß Anspruch 7, bei der das zweite Zahn radgehäuse (43) einen nach oben weisenden Wandabschnitt (434) aufweist, bei dem die erste Montierplatte (91) verbunden ist.

9. Türscharniereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, bei der die Schiebeeinrichtung einen Schiebersitz (642), der sich vom Boden des Zylindergehäuses (61) der hydraulischen Verzögerungsvorrichtung (6) aus nach oben in den Zwischenraum (6112) hinein erstreckt, und einen Schieber (64) aufweist, der obere horizontale Ansatzabschnitte (641) zur schwenkbaren Lagerung des Schiebers an den oberen Enden der Prallplatten (631, 6323) aufweist.

10. Türscharniereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 9, bei dem das offene obere Ende des ersten Zahnradgehäuses (151) mit einer peripheren Nut (1514) und die Abdeckplatte (44) mit einer peripheren nach unten gerichteten Lippe (440), die in der peripheren Nut aufgenommen wird, ausgebildet sind.

11. Türscharniereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 10, bei der das offene obere Ende des Zylindergehäuses (61) der hydrauli schen Verzögerungsvorrichtung (6) mit einer peripheren Nut (614) und das erste Zahnradgehäusen (151) mit einer peripheren nach unten gerichteten Lippe (1513), die in der peripheren Nut aufgenommen wird, ausgebildet sind.

12. Türscharniereinrichtung gemäß einem der Ansprüche 4 bis 11, bei dem das Außengehäuse (42) einen Fluideinlaß (422) aufweist, der rohrförmige sich nach unten erstreckende Abschnitt (431) des zweiten Zahnradgehäuses (43) eine Öffnung (430) aufweist, die mit dem Fluideinlaß ausgerichtet ist, und die Abdeckplatte (44) eine Zugriffs öffnung (433) in das erste Zahnradgehäuse (151) und den Boden des ersten Zahnradgehäuses eine Zugriffsöffnung (1512) in die hydrauli sche Verzögerungsvorrichtung (6) aufweisen.

13. Türscharniereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12 mit einer Vielzahl von hydraulischen Verzögerungsvorrichtungen (6), die in dem Außengehäuse (42) aufgenommen sind, wobei die Zylinderge häuse (61) der hydraulischen Verzögerungsvorrichtungen (6) überein ander angeordnet und mit ausgerichteten, sich vertikal erstreckenden Schlitznuten (6113) ausgebildet sind.