DE4315375C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Verwertung von Altkraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verwertung von Alt­ kraftfahrzeugen durch Abtrennen von wiederverwendbaren Teilen, Abtrennen der Fahrzeugflüssigkeiten und von Glas und die weitere Zerlegung des Alt­ kraftfahrzeugs mit Hilfe von Maschinen, die mit Zerlegewerkzeugen ausge­ stattet sind, die durch hydraulische oder elektrohydraulische Kraftübertra­ gung betätigt werden, wobei die weitere Zerlegung bevorzugt automatisch er­ folgt.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Zerlegevorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Es ist allgemein bekannt, daß die Beseitigung von Altkraftfahrzeugen eines der wichtigsten Entsorgungsprobleme darstellt.

1990 wurden in den alten Bundesländern etwa 2,5 Mio. Kraftfahrzeuge aus dem Verkehr genommen und verschrottet. Die Verschrottung erfolgte hierbei in der Weise, daß die Fahrzeuge zumindest teilweise manuell zerlegt wurden oder durch den Einsatz von Ganzfahrzeugshreddern aufgearbeitet wurden. Das Shreddergut wird anschließend einer Metallabtrennung zugeführt, bei der le­ diglich Eisenmetalle abgetrennt werden und der sonstige Anteil in Form von Shredderrückständen anfällt.

Größenordnungsmäßig fielen 1990 ca. 400 000 bis 450 000 t Shredderrück­ stände an, die nicht einer Wiederverwertung zugeführt werden konnten.

Da in Kraftfahrzeugen zunehmend Kunststoffe eingesetzt werden, nimmt der Anfall nicht wiederverwertbaren Abfalls zu. Gleichzeitig wird der Deponie­ raum immer knapper, wobei bei noch zur Verfügung stehenden Deponien, die Deponieabsicherung immer aufwendiger wird.

Es besteht daher in zunehmendem Maße die Aufgabenstellung, Altkraftfahr­ zeuge gezielt zu demontieren und den wiederverwertbaren Wertstoffanteil zu erhöhen.

Der Gesetzgeber trägt dieser Aufgabenstellung Rechnung durch zwei gesetzge­ berische Maßnahmen, nämlich durch

• - die neue TA-Shredderrückstände zur Verbesserung und Verringerung der Shredderrückstände und die
• - Altauto-Rücknahmeverordnung, welche die Vermeidung, Verringerung und Ver­ wendung der Abfälle aus Kraftfahrzeugen nach dem Muster der Verpackungs­ verordnung anstrebt.

Die Fachwelt hat sich bereits um Lösungsmöglichkeiten für diese Aufgaben­ stellung bemüht.

So wird in der DE 36 40 501 C2 ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Demon­ tage von zu verschrottenden Altkraftfahrzeugen offenbart. Hierbei wird das zu verschrottende Kraftfahrzeug von einer Fördereinrichtung nacheinander unterschiedlichen spezialisierten Demontagestationen zugeführt.

Die Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist durch eine Greif-, Ruck- und Schwenkeinrichtung gekennzeichnet, durch die sich das zu demon­ tierende Fahrzeug in jede für den Bearbeitungsvorgang notwendige Position bewegen läßt, wobei die Greifeinrichtung bevorzugt aus im wesentlichen kreisausschnittförmigen, wenigstens bereichsweise aufschwenkbaren, doppel­ ten Greifarmen gebildet ist. Die Greifarme greifen hierbei im wesentlichen im Bereich der zum Wagenheben vorhandenen Chassis-Verstärkungen am Fahrzeug an.

Vorteile des Verfahrens sind u. a. die optimale Einbeziehung manueller Ar­ beitsplätze in den Materialfluß, die Bereitstellung der an den Arbeitsplät­ zen jeweils benötigten Werkzeuge und die Erstellung von arbeitsplanähnli­ chen Arbeitspapieren.

In der europäischen Patentanmeldung EP 0299812 A1 ist ein Modulverfahren zur Demontage von Fahrzeugen bis zu einem Gewicht von 2,5 t beschrieben.

Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren, in dem die Summe des Zeitauf­ wands für Fahrzeugprüfung, Transport, Demontage, Wiedergewinnung, Sortie­ rung, Lagerung der wiederverwendbaren Fahrzeugteile und Zusammenpressen und Beseitigung der Fahrzeugkarossen dividiert durch die Anzahl der verarbei­ teten Fahrzeuge in einem Abschnitt konstant ist, der wie folgt bestimmt ist:

• - durch eine Transportlinie, die durch die Anzahl der Demontagestationen, jedoch nicht durch die Anzahl einheitlicher Fahrzeugteile bestimmt ist und
• - durch eine Versorgungslogistik, welche die Versorgung jeder Demontagesta­ tion gemäß Abruf des Betriebspersonals sicherstellt, unabhängig vom Be­ trieb der vorgeschalteten Demontagestation.

Aus wirtschaftlichen und funktionalen Gründen besteht die Demontagevor­ richtung aus drei Ebenen, nämlich einer oberen Transportebene, einer mitt­ leren Zerlegeebene und einer unteren Ebene, auf der das Verpressen und La­ gern von Materialien stattfindet.

Jede Demontagestation ist mit Betriebspersonal besetzt und vollständig mit Zerlegewerkzeugen ausgestattet, welche das jeweilige Betriebspersonal von anderen unabhängig macht.

In der DE 39 40 959 C1 wird ein Verfahren zur Autoverschrottung mit Zerlegen und Zerkleinern von PKW-Karossen in einer Shredderanlage mit nachgeschal­ teter Separierung offenbart, bei der vor der Aufgabe in den Shredder die PKW-Karossen durch manuelle Arbeiten oder in Demontagestationen von Flüs­ sigkeiten und Kunststoffen befreit werden, wobei das herausgelöste Material aufgeteilt wird in
a, Schrott mit Öl und Kunststoffen, wie Motor, Räder, Getriebe und Restka­ rosse,
b, Schrott ohne Öl mit recyclefähigen Kunststoffen wie Türen, Hauben, Dach, Armaturen­ brett, Stoßstangen,
c, Schrott ohne Öl mit nicht recyclefähigen Kunststoffen, wie Sitze, Teppiche.

Hierbei erfolgt die Zerlegung in die Komponenten a, b, und c, in einer Demontagestation, in der die Karossen durch Krallen auf eine Grundplatte gespannt werden, wobei die Krallen an den Rädern anfassen.

Die abgetrennten Fahrzeugbestandteile a, b, und c, werden nunmehr getrennt geshreddert und das jeweilige Shreddermaterial einer Separieranlage zugeführt. Das Kunststoffge­ menge wird in Polyethylen, Polyurethan und Polyvinylchlorid zerlegt.

In der DE 41 43 251 A1 werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Pkw-Demontage offenbart, wobei in zahlreichen Einzelschritten eine Zerlegung des Fahrzeugs erfolgt.

Obgleich nach dem geschilderten Stand der Technik Fortschritte bei der Fahrzeugdemon­ tage erzielt wurden, besteht nach wie vor die Aufgabe, die Auftrennung von Kraftfahrzeu­ gen in einzelne Wertstoffkomponenten weiter zu verbessern, durch einzelne Zerlegepha­ sen, in denen jeweils ein maximaler Anteil an Wertstoffkomponenten gewinnbar ist und ma­ nuelle Tätigkeiten weitestgehend vermieden werden.

Der Anmelderin ist nunmehr eine dieser Aufgabenstellung gerecht werdende weitere Ver­ besserung der Altkraftfahrzeugaufarbeitung durch ein Verfahren zur Verwertung von Alt­ kraftfahrzeugen gelungen, dadurch gekennzeichnet, daß das Altkraftfahrzeug in 3 Zerlege­ phasen zerlegt wird, wobei

• a) in Zerlegephase 1 Ersatzteile abgetrennt werden, Fahrzeugflüssigkeiten abgetrennt werden und Glas abgetrennt wird,
• b) in Zerlegephase 2 die Restkarosserie mit wenigstens 2, mit zahlreichen Stahlspitzen versehenen Greifeinrichtungen in der Weise fixiert wird, daß die Stahlspitzen seitlich in die Karosserie eindringen, wobei anschließend die Restkarosserie mit Maschinen zer­ legt wird, die mit Zerlegewerkzeugen wie Haken, Zangen, Schaufeln, Sägen, Schabern, Greifern und Scheren ausgestattet sind, wobei neben einfachem Losreißen von Teilen, die Fahrzeugteile mittels der an den Maschinen angebrachten Werkzeuge abgetrennt werden,
• c) in Zerlegephase 3 eine Nachzerlegung unter Abtrennung von Kabeln, Textilien, Kunst­ stoffen und sonstigen für die Stahlverschrottung nachteiligen Bestandteilen erfolgt.

Fig. 1 stellt beispielhaft ein erfindungsgemäßes Zerlegeschema dar.

Fig. 2 stellt beispielhaft eine erfindungsgemäße Glasabtrennung dar.

Fig. 3 stellt beispielhaft eine erfindungsgemäße Reifenabtrennung dar.

Fig. 4 stellt beispielhaft eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung dar.

Fig. 5 stellt beispielhaft ein weiteres erfindungsgemäßes Zerlegeschema dar.

Die Verbesserung gemäß vorliegender Erfindung wird dadurch erreicht, daß die Zerlegung des Altkraftfahrzeugs nach vorbereitenden Abtrennvorgängen gemäß Zerlegephase a) mit Hilfe einer oder mehrerer Maschinen gemäß Zerlegephase b) erfolgt, die mit geeigneten Zerlegewerkzeugen ausgestattet sind, wobei angepaßt an den jeweiligen Zerlegeprozeß entsprechende geeignete Werkzeuge eingesetzt werden und die bevorzugt automatisch eine solche Kraft auf die abzutrennenden Kraftfahrzeugteile auszuüben vermögen, daß diese abgetrennt werden.

Hierzu wird das Altkraftfahrzeug mit Greifeinrichtungen festgehalten, die zahlreiche Stahl­ spitzen aufweisen, welche in die Karosserie bevorzugt seitlich eindringen, jedoch auch von unten, z. B. an Türschwellen und Bodenblechen eindringen können.

Die Maschinen sind mit speziellen Zerlegewerkzeugen ausgerüstet. Hierzu gehören bei­ spielsweise Haken, Zangen, Schaufeln, Sägen, Schaber, Greifer und Scheren.

Die Maschinen können sowohl hydraulisch als auch kombiniert elektrisch bzw. elektronisch gesteuert sowie hydraulisch arbeiten. Unter den Begriff Maschinen fallen erfindungsgemäß auch einschlägige Roboter und Handhabungsautomaten. Die Maschinen können automa­ tisch und/oder manuell arbeiten.

Im einfachsten erfindungsgemäßen Abtrennvorgang wird der gewünschte Kraftfahrzeugteil losgerissen.

Bei Einsatz mehrerer bzw. mindestens zweiter Maschinen können diese sich gegenseitig unterstützen, z. B. kann eine Maschine die Haltekraft der Greifvorrichtung zusätzlich unter­ stützen, eine Maschine kann schneiden, die andere ziehen, beide können ziehen, schnei­ den, oben reißen, unten schneiden oder drücken oder eine Maschine kann der anderen abgetrennte Teile zur Ablage auf das entsprechende Förderband übergeben usw.

Einige, mit Hilfe dieser maschinengestützten Werkzeuge ausführbaren Zerlegevorgänge seien beispielhaft beschrieben.

• - Durch einen Trennschnitt mit einer Schere werden die Autoreifen senkrecht zur Lauf­ fläche durchschnitten und mimt einem Greifwerkzeug von der Felge abgetrennt.
• - Anhängerkupplung, Hinterachse, Vorderachse, Getriebe, Motor und Hauben werden mit Haken, Scheren, Zangen und Greifern abgetrennt.
• - Das Karosseriedach wird mit Scheren und/oder Sägen abgetrennt.
• - Sitze, Armaturenbrett und Lenkrad werden mit speziellen Greifwerkzeugen bzw. Schneidgreifern abgetrennt.
• - Die Innenverkleidung wird mit Schabern, Haken oder Greifern abgetrennt.

Die erfindungsgemäßen Maschinen arbeiten bevorzugt automatisch, können aber manuell oder sowohl automatisch als auch manuell arbeiten.

In einer 3. Zerlegephase erfolgt eine Nachzerlegung unter Abtrennung von Kabeln, Texti­ lien, Kunststoffen und sonstigen für die Stahlverschrottung nachteiligen Bestandteilen.

Der gesamte Demontageprozeß erfolgt bevorzugt automatisch bzw. weitgehend automa­ tisch. Hierbei wird die gesamte Demontage zentral gesteuert. Bevorzugt erfolgt erfindungs­ gemäß jedoch eine gekoppelte zentrale und dezentrale Steuerung.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird wie beschrieben mit einer erfindungsgemäßen Zer­ legevorrichtung durchgeführt, die gemäß Zerlegephase 1 eine Vorrichtung zum Abtrennen wiederverwendbarer Teile aufweist, eine Vorrichtung zum Abtrennen von Fahrzeugflüssig­ keiten und eine Vorrichtung zum Abtrennen von Glas, gemäß Zerlegephase 2 eine Zerlegevorrichtung mit einer oder mehreren Maschinen auf­ weist, die mit Zerlegewerkzeugen ausgestattet sind und einer Haltevorrichtung zum Festhal­ ten des Altkraftfahrzeugs während der Zerlegung, wobei während der Zerlegung durch die Maschine(n) eine solche Kraft auf die abzutrennenden Teile ausübbar ist, daß diese abge­ trennt werden.

Die Zerlegevorrichtung gemäß Zerlegephase 2 ist mit speziellen Werkzeugen ausgestattet, wie Haken, Zangen, Schaufeln, Sägen, Schabern, Greifern, Scheren und Schneidgreifern.

Die gesamte erfindungsgemäße Zerlegedemontage ist bevorzugt mit einer gekoppelten zentralen und dezentralen Steuerung ausgestattet.

Die der Zerlegung vorgeschaltete Glasabtrennung besteht bevorzugt aus einem kombinier­ ten Schlag- und Sauggerät.

Zur Zerlegung wird das Altkraftfahrzeug mit einer Stahlspitze aufweisenden Haltevorrich­ tung festgehalten, die bevorzugt am Fahrzeugkörper seitlich angreift, jedoch auch von un­ ten angreifen kann.

Eine Gesamtdemontageanlage kann aus einer oder mehreren erfindungsgemäßen Zerle­ gevorrichtungen mit den offenbarten Zerlegephasen bestehen.

Vor einer erfindungsgemäßen Zerlegeanlage sind im allgemeinen Untersuchungsvorrich­ tungen vorgeschaltet, die es erlauben, das aufzuarbeitende Altkraftfahrzeug im einzelnen oder nur grob zu analysieren. Demgemäß können der Fahrzeugtyp, der Fahrzeugzustand, der Zustand der Einzelfahrzeugbestandteile, das Fahrzeugalter, Fehlteile und dgl. ermittelt werden.

Diese Daten können zur Steuerung der Demontage verwendet werden. So kann ermittelt werden, welche Teile als wiederverwendbare Ersatzteile zu demontieren sind. Hierbei ha­ ben zusätzliche marktwirtschaftliche Daten Einfluß, nämlich der Bedarf an bestimmten Er­ satzteilen. Beispielhaft seien Motoren, Getriebe, Lichtmaschinen, Kühler, Stoßstangen, An­ lasser, Felgen, Blechteile und dgl. genannt.

Vor einer erfindungsgemäßen Zerlegevorrichtung sind gemäß Zerlegephase 1 bestimmte Abtrennvorrichtungen angeordnet. Als wichtigste Abtrennvorrichtungen seien Vorrichtungen zur Abtrennung wiederverwendbarer Ersatzteile, von Kraftfahrzeugflüssigkeiten und von Glas genannt.

Bestimmte sortenreine Materialien, wie bestimmte Kunststoffe, Kupfer, Aluminiumstahl und dgl. können zumindest teilweise vorab in Zerlegephase 1 demontiert werden.

Die Anzahl der vorgeschalteten Abtrennvorrichtungen richtet sich nach dem Durchsatz der Zerlegevorrichtung, wobei erfindungsgemäß ein möglichst hoher Durchsatz angestrebt wird. Die Abtrennung wiederverwendbarer Ersatzteile und Reinmaterialien erfolgt bevorzugt zur Schonung dieser Teile manuell.

Die Abtrennung der Kraftfahrzeugflüssigkeiten, wie Schmieröl, Kühlflüssigkeit und Hydraulik­ öl kann automatisch und/oder manuell erfolgen.

Hierbei können beispielsweise mit Sauggreifern kombinierte Bohr- und Absauggeräte ein­ gesetzt werden. Häufig ist beispielsweise das Anbohren und Absaugen bei Behältern wie Ölwannen und Kraftstofftanks die schnellste und sauberste Lösung.

Die Flüssigkeiten sollen den gesetzgeberischen Richtlinien entsprechend vorschriftsmäßig aufgearbeitet bzw. entsorgt werden.

Die Abtrennung von Glas erfolgt erfindungsgemäß bevorzugt durch ein kombiniertes Schlag- und Absauggerät. Hierzu wird die Glasscheibe durch ein angepaßtes Gehäuse eingehaust und anschließend letzteres unter Vakuum gesetzt. Durch pneumatisch ange­ triebene Meißel und/oder Rotoren wird nunmehr die Scheibe zertrümmert. Das zertrüm­ merte Glasmaterial wird abgesaugt und einem Container zugeführt. Ggf. kann die Scheibe auch als Ganzes mit einem Sauggreifer abgetrennt werden.

Wie oben bereits ausgeführt, ist das Verhältnis der vorgeschalteten Abtrennvorrichtung zu der Gesamtzerlegevorrichtung so zu wählen, daß ein optimaler Durchsatz bei maximaler Wertschöpfung erreicht wird.

Die vorliegende Erfindung wird mit Hilfe der Figuren näher erläutert.

In Fig. 1 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Zerlegungsschema darge­ stellt.

Der Transport der Altkraftfahrzeuge von den LKW′s, Bahnwaggons u. dgl. zu den einzelnen Stationen (Abtrenn- und Zerlegevorrichtungen) kann mit mobi­ len Fahrzeugen mit oder ohne Fahrer und/oder über moderne Transportbänder erfolgen.

In Zerlegungsphase I (1) werden durch Abtrennvorrichtungen (2) bestimmte Materialien abgetrennt. Hierzu gehören die Abtrennung von Ersatzteilen, de­ ren Wiedergewinnung wirtschaftlich lohnend ist (3). Ferner erfolgt eine so­ genannte Trockenlegung (4), d. h. Altkraftfahrzeugflüssigkeiten werden ab­ getrennt, wie Motoren- und Getriebeöl, Bremsöl, Akku-Säure, Kraftstoff, Kühlerflüssigkeiten, Flüssigkeit aus der Klimaanlage und ggf. sonstige Flüssigkeiten. Die Anzahl der Abtrennvorrichtungen (2) wird der Kapazität der Zerlegungsphasen angepaßt.

In Zerlegungsphase I (1) erfolgt ferner die Abtrennung von Glas (5).

Der Zerlegungsphase I schließt sich eine Zerlegungsphase II (6) an.

In dieser Phase wird die nach Zerlegungsphase I verbleibende Restkarosserie zunächst mit den erfindungsgemäßen Halterungen fixiert (7). Anschließend erfolgt die maschinengestützte Zerlegung (8) in Fahrzeugteile wie Stoß­ stangen, Reifen, Vorderachse (links und rechts), Hinterachse (links und rechts), Differential, Motor, Getriebe, Auspuffanlage, Tank, Dach, Sitze, Sitzbänke, Armaturenbrett, Lenkrad, Hauben und dgl.

In Zerlegungsphase III (9) erfolgt die Nachzerlegung. Diese kann automa­ tisch aber auch manuell erfolgen.

Hierbei werden Kabel, Textilien, verbleibende Kunststoffe und sonstige für die Stahlverschrottung nachteilige Bestandteile abgetrennt. Hierzu gehören beispielsweise auch die Kupferanteile in den Kabeln.

Im Falle einer Shredderaufarbeitung der verbleibenden Bestandteile kann eine automatische Sortierung mit Hilfe fortgeschrittener Sortiertechnologie eingesetzt werden, um weitere reine Materialien zurückzugewinnen, wie Ei­ senmetalle, Nicht-Eisenmetalle, wie Aluminium, Kupfer u. dgl., spezielle Kunststoffe, wie Polyethylen, Polypropylen, Polystyrol, Polyterephthalsäu­ reester, Polyvinylchlorid, Polycarbonate, Polyurethane und dergleichen.

Bezüglich des Sortierens wird auf neue Entwicklungen hingewiesen, die für den Fachmann ermittelbar oder bekannt sind.

Die genannten Sortiereinrichtungen können auch ohne Shreddermaßnahmen ein­ gesetzt werden. Fortgeschrittene Sortiertechnologien sind geeignet, quali­ tativ und quantitativ spezielle Materialien auszusortieren und einer Wie­ derverwertung zuzuführen.

Nach den geschilderten Zerlegungsphasen schließt sich üblicherweise das Pressen der Restkarosserie (10) an.

In Fig. 2 stellt (1) beispielhaft einen Glascontainer dar, auf dem sich ein Vakuumanschluß (2) befindet. Der Sauggreifer (3) mit der Gummilippe (4) wird auf die abzutrennende Glasscheibe gedrückt.

Bei angelegtem Vakuum wird mit Hilfe der Schlagmeißel (Schlagrotoren) (5) die Scheibe zertrümmert, wobei die Glassplitter in den Container (1) ge­ saugt werden.

Fig. 3 stellt beispielhaft dar, wie erfindungsgemäß Autoreifen von Alt­ kraftfahrzeugen abgetrennt werden.

(1) stellt jeweils einen Reifen an beiden Seiten der Felge (2) im Quer­ schnitt dar. (3) stellt ein als Schere ausgebildetes, maschinengeführtes Werkzeug mit Getriebe (4) dar. Die Schere schneidet den Reifen an einer Stelle, dies ist im allgemeinen ausreichend, quer zur Lauffläche durch. Anschließend wird der durchschnittene Reifen von einem ebenfalls maschinengeführten Greifwerkzeug (5) mit Greiferführungsgetriebe (6) von der Felge heruntergezogen.

In Fig. 4 ist beispielhaft eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung für das Altkraftfahrzeug dargestellt.

Die Haltevorrichtung besteht vorzugsweise aus einem feststehenden Greiferteil (1), der mit zahlreichen Stahlspitzen (2) ausgestattet ist. Diese dringen bevorzugt seitlich in die Karos­ serie (3) mit Heck (4) und Frontteil (5) des Fahrzeugs (6) ein. Gegenüber befindet sich ein verfahrbarer Greiferteil (7), der ebenfalls mit zahlreichen Stahlspitzen (2) ausgestattet ist und in die Karosserie eingepreßt werden kann.

Von unten können ebenfalls Bodenblechgreifer (8) mit Stahlspitzen (2) eingesetzt werden.

In Fig. 5 ist beispielhaft ein weiteres erfindungsgemäßes Zerlegephase 1 folgendes Zerle­ geschema dargestellt.

(1) stellt das Altkraftfahrzeug mit den Rädern (2) dar. (3) ist der feststehende Greiferteil, (4) der verfahrbare Greiferteil. (5) und (6) stellen erfindungsgemäße Maschinen dar, welche die Fahrzeugteile abtrennen und auf die Förderbänder (7) (z. B. für die Leichtfraktion) und (8) (z. B. für die Schwerfraktion) oder auch mehrere Förderbänder ablegen. (9) und (10) sind Aktoren für die Haltedorne (11) und (12). (13) und (14) stellen verschiebbare Böden dar, die geschlossen sind, bis das Altfahrzeug von den Greifern erfaßt wird. Nach Fixierung zwi­ schen den Greifern (3) und (4) können die Böden zur Zerlegung geöffnet werden, so daß das Altfahrzeug für die Zerlegevorgänge zugänglich ist.

Das erfindungsgemäße Verfahren und die erfindungsgemäße Zerlegevorrichtung stellen wesentliche Verbesserungen gegenüber dem Stand der Technik dar. Manuelle Tätigkeiten und die Menge der verbleibenden Shredderrückstände kön­ nen durch die maschinengestützte Zerlegeanlage wesentlich verringert wer­ den.

Die Erfindung ermöglicht pro Anlage einen Durchsatz von mindestens 100 Alt­ kraftfahrzeugen pro Schicht, also von mehr als 300 Fahrzeugen pro Tag, wo­ bei eine wesentlich größere Zerlegetiefe und eine wesentlich differen­ ziertere Wertstoffgewinnung bei starker Reduzierung der Shredderrückstände ermöglicht werden.

Claims (10)

1. Verfahren zur Verwertung von Altkraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Altkraftfahrzeug in 3 Zerlegephasen zerlegt wird, wobei

• a) in Zerlegephase 1 Ersatzteile abgetrennt werden, Fahrzeugflüssigkeiten abgetrennt werden und Glas abgetrennt wird,
• b) in Zerlegephase 2 die Restkarosserie mit wenigstens 2, mit zahlreichen Stahlspitzen versehenen Greifeinrichtungen in der Weise fixiert wird, daß die Stahlspitzen seitlich in die Karosserie eindringen, wobei anschließend die Restkarosserie mit Maschinen zer­ legt wird, die mit Zerlegewerkzeugen wie Haken, Zangen, Schaufeln, Sägen, Schabern, Greifern und Scheren ausgestattet sind, wobei neben einfachem Losreißen von Teilen, die Fahrzeugteile mittels der an den Maschinen angebrachten Werkzeuge abgetrennt werden,
• c) in Zerlegephase 3 eine Nachzerlegung unter Abtrennung von Kabeln, Textilien, Kunst­ stoffen und sonstigen für die Stahlverschrottung nachteiligen Bestandteilen erfolgt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zerlegung durch Ma­ schinen automatisch erfolgt.

3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifen quer zur Lauffläche durchschnitten werden und anschließend abge­ trennt werden.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Demontageprozeß mit Hilfe einer gekoppelten zentralen und dezen­ tralen Steuerung erfolgt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasabtrennung durch ein kombiniertes Schlag- und Sauggerät erfolgt.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Demontageprozeß eine Auftrennung in ölverschmutzte und nicht ölver­ schmutzte Teile erfolgt.

7. Zerlegevorrichtung zur Verwertung von Altkraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß diese aus 3 Zerlegeteilen besteht, wobei

• a) der Zerlegeteil (1) Abtrennvorrichtungen für Ersatzteile, für Fahrzeugflüssigkeiten und Glas aufweist,
• b) der Zerlegeteil (2) wenigstens 2 mit zahlreichen Stahlspitzen versehene Greifeinrichtun­ gen aufweist, die seitlich nach Eindringen der Spitzen in die Karosserie diese fixieren, die Maschinen aufweist, die mit Zerlegewerkzeugen wie Haken, Zangen, Schaufeln, Sägen, Schabern, Greifern und Scheren ausgestattet sind, die zum Losreißen und Ab­ trennen der Fahrzeugteile dienen,
• c) der Zerlegeteil (3) Nachzerlegungsvorrichtungen aufweist, um Kabel, Textilien, Kunst­ stoffe und sonstige für die Stahlverschrottung nachteilige Bestandteile abzutrennen.

8. Zerlegevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß diese als spezifi­ sches Werkzeug eine Schere zum Durchschneiden der Reifen quer zur Fahrrichtung aufweist.

9. Zerlegevorrichtung nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Steuerung des gesamten Demontageprozesses eine gekoppelte zentrale und dezentrale Steuerung vorliegt.

10. Zerlegevorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Glasabtrenneinheit ein kombiniertes Schlag- und Sauggerät aufweist.