DE4304371B4

DE4304371B4 - Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen einer Pendeltür

Info

Publication number: DE4304371B4
Application number: DE4304371A
Authority: DE
Inventors: Norbert Riemer; Franc Just
Original assignee: Geze GmbH
Current assignee: Geze GmbH
Priority date: 1992-06-12
Filing date: 1993-02-13
Publication date: 2004-09-23
Anticipated expiration: 2013-02-14
Also published as: DE4304371A1

Abstract

Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen einer Pendeltür, mit einem ortsfest im Bereich des Blendrahmens oder der Wand angeordneten Antriebsgehäuse mit darin gelagerter Abtriebswelle und einem kraftübertragenden Gestänge zur Verbindung der Abtriebswelle mit dem Türflügel, wobei die Abtriebswelle außerhalb der Drehachse des Türflügels angeordnet ist und das Gestänge als L-förmiger Gleitarm ausgebildet ist, der an einer an einer Frontseite des Türflügels angeordneten Gleitführung eingreift,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) außerhalb, seitlich versetzt vom Schwenkbereich des Türflügels (3) angeordnet ist, indem die Abtriebswelle (4) gegenüber der Drehachse (9) des Türflügels seitlich versetzt ist;
daß die Gleitführung als eine auf der Frontseite des Türflügels (3) angebrachte Gleitschiene (8) ausgebildet ist und der Gleitarm in jeder Schwenkstellung des Türflügels vor dieser Frontseite des Türflügels verbleibt;
daß der Gleitarm (5) als ein abgewinkelter Stab mit zwei im wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordneten Schenkeln (5a, 5b) ausgebildet ist, wobei die Längen der Schenkel...

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen einer Pendeltür nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der US 3878646 ist ein Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen einer Pendeltür mit einem ortsfest im Bereich des Blendrahmens angeordneten Antriebsgehäuse mit darin gelagerter Abtriebswelle und einem kraftübertragenden Gestänge zur Verbindung der Abtriebswelle mit dem Türflügel bekannt. Die Abtriebswelle ist außerhalb der Drehachse des Türflügels angeordnet. Das Gestänge ist als L-förmiger Gleitarm ausgebildet und greift an einer an einer Frontseite des Türflügels angeordneten Gleitführung an. Die Gleitführung ist als V-förmige Schiene ausgebildet, wobei die Enden der rechtwinklig zueinander angeordneten V-Schenkel am Drehflügel befestigt sind. Die durch die beiden aufeinandertreffenden V-Schenkel gebildete Ecke ragt somit – optisch nachteilig – weit aus der Türflügelebene hinaus. Außerdem ist die Anbindung des Gleitarms an die Gleitschiene, welcher zwei die im Querschnitt zylindrische Gleitschiene umgreifende Rollen aufweist, konstruktiv aufwändig.
Ein weiterer derartiger Antrieb ist aus der DE 25 27 843 A1 bekannt. Das Antriebsgehäuse ist aufliegend auf dem Türsturz montiert. Das kraftübertragende Gestänge ist als Gleitarm ausgebildet, der zwischen Oberkante des Türflügels und Unterkante des Türsturzes angeordnet ist und über zwei Rollen unmittelbar auf der Oberkante des Türflügels angreift. Bei dieser Anordnung des Gestänges ist ein relativ großer Zwischenraum zwischen Flügeloberkante und Sturz erforderlich, was in der Praxis nicht an jeder Tür realisierbar ist und optische Nachteile mit sich bringt.
Bei anderen bekannten Pendeltürantrieben, wie beispielsweise aus der DE 39 35 173 A1 bekannt, muss die Antriebswelle mit der Schwenkachse des Türflügels fluchten und das Antriebsgehäuse innerhalb des Türsturzes angeordnet werden. Dies erfordert viel Bauraum im Türsturz und spezielle Türkonstruktionen. Ein nachträglicher Einbau an beliebigen Pendeltüren ist nicht möglich.
Ferner sind z.B. aus der DE 25 35 244 A1 Pendeltürschließer bekannt, die im Boden unter dem Türflügel montiert werden und bei denen in gleicher Weise wie bei dem o.g. Pendeltürantrieb aus der DE 39 35 173 A1 die Schließerwelle mit der Schwenkachse des Türflügels fluchtend montiert werden muss, was nicht an jeder Tür möglich ist und einen hohen Montageaufwand erfordert.
In der DE 39 41 711 A1 wird eine Vorrichtung zur Regelung der Schließfolge von zweiflügeligen Türen beschrieben. Hierbei handelt es sich um zweiflügelige Drehtüren, bestehend aus einem unterschlagenden Standflügel und einem überschlagenden Gangflügel, die jeweils mit einem Drehtürantrieb zusammenwirken. Hierbei wirkt der Gangflügel mit einer Blockiereinrichtung zusammen, die in Abhängigkeit von der Stellung des Standflügels mit Hilfe eines Übertragungsglieds steuerbar ist, das mit seinem einen Ende mit der Blockiereinrichtung und mit seinem anderen Ende mit einem vom Standflügel betätigten Stellglied zusammenwirkt. Die Türflügel sind als Anschlagflügel ausgebildet, also nur in eine Richtung öffenbar.
Die US 4660324 zeigt einen Türöffner zum Öffnen einer nach außen öffnenden Drehtür. Der Türöffner wird mit einem Träger auf dem Türrahmen befestigt. Mit einem motorbetätigten Schwingarm wird in Öffnungsrichtung eine Kraft auf die Tür übertragen. Der Türöffner beinhaltet ebenfalls die Steuermittel zur Betätigung des Motors. Zum Schließen der Drehtür wird ein konventioneller Türschließer benötigt, der zusätzlich zum Türöffner oberhalb der Tür am Türrahmen anzubringen ist. Die Türflügel ist als Anschlagflügel ausgebildet, also nur in eine Richtung öffenbar.
In der US 1676064 wird ein Antrieb für eine zweiflügelige Anschlagdrehtür gezeigt. Der Antriebsmotor wirkt über eine aufwändige Anordnung eines Schneckenradgetriebes und eines Kegelradgetriebes auf zwei sich gegenläufig verschwenkende Gleitarme. Die Gleitarme sind jeweils mehrfach abgewinkelt und ragen somit weit über die Türflügelebene hinaus.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art als automatischen Pendeltürantrieb zu entwickeln, der den nachträglichen Einbau des Antriebs an beliebigen Pendeltüren ermöglicht. Wesentlich ist, dass bei diesen Antrieben die Abtriebswelle nicht mit der Drehachse des Türflügels fluchtet.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung mit dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Aufgrund der Anordnung der Abtriebswelle außerhalb des Schwenkbereichs des Türflügels muss das Gestänge nicht zwischen Türblatt und Rahmen oder Boden eingreifen, so dass also nur ein geringer Spalt zwischen Oberkante des Türblatts und dem Rahmen bzw. Bodenspalt zum Durchgriff des Gestänges erforderlich ist. Das Gestänge greift nur an einer Seite des Türflügels an und kann die Tür in jede Schwenklage öffnen und Schließen. Der Einsatz des Pendeltürantriebs auch in aufliegender Montage an beliebigen Pendeltüren wird möglich. Es sind Ausführungen vorgesehen, die obenliegend montiert werden; aber auch Ausführungen, die unten oder in der Mitte der Tür montiert werden, sind möglich. Das Gestänge kann in beliebiger Türhöhe angreifen. Insbesondere sind auch im Boden versenkt montierte Antriebe vorgesehen. Grundsätzlich können die Antriebe als automatische motorische Antriebe zum Öffnen und Schließen, aber auch als Türschließer ausgeführt sein, bei denen die Tür manuell geöffnet wird und automatisch z.B. unter Wirkung der Schließerfeder schließt.

Von besonderem Vorteil ist es, wenn das Gestänge eine solche Formgestaltung hat, dass es bei maximal geöffnetem Türflügel durch die Türöffnung hindurch- und um die bandseitige vertikale Stirnkante des Türflügels herumgreift. Das Gestänge kann als Scherengestänge oder Gleitarm ausgebildet sein. Bei bevorzugten Ausführungen ist der Gleitarm als L-förmiger Stab ausgebildet.

Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Dabei zeigen:

1 eine schematische Frontansicht auf eine Pendeltür mit einem erfindungsgemäßen Antrieb;

2 eine schematische Draufsicht auf die Pendeltür in 1, wobei der Türflügel in verschiedenen Schwenkstellungen dargestellt ist.

Das in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel des Pendeltürantriebs weist ein Antriebsgehäuse 1 auf, das auf dem Türsturz 2 oberhalb des Türflügels 3 aufliegend angebracht ist. In dem Gehäuse 1 ist das Antriebsaggregat untergebracht. Es kann sich hierbei um ein herkömmliches elektromechanisches Antriebsaggregat handeln, wie es z.B. in der DE 32 02 930 A1 und der DE 39 35 173 A1 beschrieben ist. Der Türflügel 3 ist ein Pendeltürflügel mit einem Schwenkbereich von 180°.

Die Abtriebswelle 4 ragt aus dem Gehäuse 1, vertikal gerichtet, nach unten heraus. An ihrem unteren Ende ist ein Gleitarm 5 drehfest angeschlossen, der an seinem freien Ende einen Gleiter 6 trägt, welcher in einer auf der Frontseite des Türflügels 3 angebrachten Gleitschiene 8 geführt ist. Der Gleitarm 5 stellt das kraftübertragende Gestänge dar, mit dem das Antriebsmoment von der Abtriebswelle 4 auf den Türflügel 3 übertragen wird.

Die Achse der Abtriebswelle 4 ist außerhalb der Schwenkachse 9 des Türflügels angeordnet. Sie ist in den Darstellungen in den Figuren gegenüber der Schwenkachse 9 sowohl nach links als auch nach vorne hin versetzt und, wie in 2 am besten zu erkennen ist, außerhalb des Schwenkbereichs des Türflügels 3. Der Schwenkbereich ist in 2 gepunktet dargestellt. Dies bedeutet, daß beim Schwenken des Türflügels 3 eine Behinderung des Türflügels durch die Abtriebswelle 4, etwa ein Anschlag des Flügels 3 an der Welle 4, nicht auftritt.

Der Gleitarm 5 ist horizontal ausgerichtet montiert. Er ist dabei dicht unterhalb der oberen horizontalen Kante des Türflügels 3 angeordnet. In jeder Schwenkstellung des Türflügels 3 liegt er vor der Frontseite des Türflügels. Hierfür weist der Gleitarm 5 eine spezielle Formgestaltung auf. Wie in der Draufsicht in 2 zu erkennen, ist der Gleitarm 5 als abgewinkelter L-Hebel ausgebildet. Der kürzere L-Schenkel 5a ist mit der Abtriebswelle 4 gekoppelt. Der längere L-Schenkel 5b trägt an seinem freien Ende den Gleiter 6. Wenn der Türflügel 3 in 1 nach hinten geschwenkt ist, umgreift der Gleitarm 5 die bandseitige vertikale Stirnseite 11 des Türflügels 3. In dieser in 2 dargestellten maximalen Offenstellung des Türflügels 3 erreicht der L-Schenkel 5b eine zur Frontseite des Türflügels 3 im wesentlichen parallele Ausrichtung. Die Längenverhältnisse der zueinander im rechten Winkel angeordneten L-Schenkel 5a und 5b sind auf die relative Anordnung der Abtriebswelle 4 und Türachse 9 und auf die Breite und Dicke des Türflügels 3 abgestimmt. Je weiter die Abtriebswelle 4 gegenüber der Türachse 9 seitlich versetzt ist, um so länger muß der L-Schenkel 5a ausgebildet sein, um eine optimale umgreifende Anordnung des Gleitarms in Offenstellung der Tür zu erhalten.

Hierfür ist zusätzlich an dem mit der Abtriebswelle 4 gekoppelten Ende der L-Schenkel 5a zum L-Schenkel 5b hin gekröpft. Der Kröpfungswinkel kann um so spitzer ausgebildet sein, je näher die Abtriebswelle 4 gegenüber dem Schwenkkreis 12 der bandseitigen Stirnkante 11 zum Sturz 2 hin versetzt ist.

Der Gleitarm 5 ist rechts/links verwendbar. Hierfür ist er auf die Abtriebswelle 4 in zwei um 180° um seine Längsachse gedrehte Positionen aufsteckbar.

Claims

Antrieb zum Öffnen und/oder Schließen einer Pendeltür, mit einem ortsfest im Bereich des Blendrahmens oder der Wand angeordneten Antriebsgehäuse mit darin gelagerter Abtriebswelle und einem kraftübertragenden Gestänge zur Verbindung der Abtriebswelle mit dem Türflügel, wobei die Abtriebswelle außerhalb der Drehachse des Türflügels angeordnet ist und das Gestänge als L-förmiger Gleitarm ausgebildet ist, der an einer an einer Frontseite des Türflügels angeordneten Gleitführung eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (4) außerhalb, seitlich versetzt vom Schwenkbereich des Türflügels (3) angeordnet ist, indem die Abtriebswelle (4) gegenüber der Drehachse (9) des Türflügels seitlich versetzt ist; daß die Gleitführung als eine auf der Frontseite des Türflügels (3) angebrachte Gleitschiene (8) ausgebildet ist und der Gleitarm in jeder Schwenkstellung des Türflügels vor dieser Frontseite des Türflügels verbleibt; daß der Gleitarm (5) als ein abgewinkelter Stab mit zwei im wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordneten Schenkeln (5a, 5b) ausgebildet ist, wobei die Längen der Schenkel (5a, 5b) so abgestimmt sind, daß in einer maximalen Offenstellung des Türflügels (3), in der der Gleitarm (5) die Türöffnung durchgreift, der eine Schenkel (5a) an der bandseitigen Stirnseite (11) des Türflügels angeordnet ist und um die bandseitige vertikale Stirnkante (11) des Türflügels herumgreift und der andere Schenkel (5b) im wesentlichen parallel zur Frontseite des Türflügels angeordnet. ist, wobei die Länge des die vertikale bandseitige Stirnkante umgreifenden Schenkels (5a) dem seitlichen Versatz der Abtriebswelle (4) gegenüber der Drehachse (9) des Türflügels entspricht.
Antrieb nach Anspruch 1, wobei das Antriebsgehäuse oberhalb des Türflügels, vorzugsweise auf dem Türsturz aufliegend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitarm (5) im Bereich der Oberkante des Türflügels (3), vorzugsweise dicht unterhalb der Oberkante des Türflügels (3) angeordnet ist.
Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitarm (5) im Winkelbereich eine Auskröpfung aufweist, die in der maximalen Offensteltung des Türflügels (3), in der der Gleitarm (5) die Türöffnung durchgreift, die bandseitige Stirnseite (11) des Türflügels (3) umgreift.
Antrieb nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitarm (5) rechts/links verwendbar ist, indem der Gleitarm (5), um eine Längsachse gedreht, mit der Abtriebsweile (4) kuppelbar ist.