DE4302250C2 - Fahrzeug-Bremsensystem mit einer Kabelspanneinrichtung für ein Parkbremsenkabel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Bremsensystem mit einer Kabelspanneinrichtung für ein Parkbremsenkabel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus dem Stand der Technik sind Systeme zur automatischen Ent­ fernung des Durchhangs eines Parkbremsenkabels bekannt.

Beispielsweise beschreibt das US-Patent Nr. 48 41 798, von Porter et al. ein fußbetätigtes, selbsteinstellendes Park­ bremsensystem, welches einen entfernbaren Rückhaltestift auf­ weist, um am Anfang die federbelastete Einstellerratsche in einem blockierten Zustand zu verriegeln. Ein ähnliches Kabel­ spannsystem für ein handbetätigtes Kabelspann-Parkbremsen­ system ist aus dem US-Patent Nr. 50 01 942 von Boyer et al. beschrieben.

Diesen bekannten Kabeleinstellsystemen sind bestimmte Nach­ teile zueigen. Beispielsweise ist der übliche, mit einem Gewinde versehene Kabeleinsteller kostenaufwendig, da er eine Einstellung von Hand nach der Installation erfordert. Weiter­ hin ist bei Systemen mit Zugstiften der Zugstift nur schwer erreichbar und schwer entfernbar so daß ein Teil in der Mon­ tagefabrik entfernt werden muß. Darüberhinaus arbeitet die Parkbremse erst, nachdem der Stift entfernt wurde. Weitere Probleme entstehen dadurch, daß Systeme, die Scherstifte ent­ halten, einerseits hohe Festigkeitsanforderungen erfüllen sollen, damit keine versehentliche Abscherung erfolgt, andererseits müssen sie sich jedoch durch einen minimalen Hebeleinsatz abscheren lassen. Schließlich gestaltet sich das Zurückhalten der abgescherten Enden nach der Betätigung als sehr umständlich.

Die vorliegende Erfindung wurde zu dem Zweck entwickelt, eine verbesserte Verriegelungseinrichtung zur Verfügung zu stellen, die automatisch beim ersten Einsatz der Bremse betätigt wird, die einfach zu handhaben ist und die zusätzliche Kosten, die durch ein Wegwerfteil entstehen würden, vermeidet.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug- Bremsensystem mit einer Kabelspanneinrichtung für ein Park­ bremsenkabel mit einer verbesserten Verriegelungseinrichtung zum Zurückhalten einer Einstellerratsche in einem ursprünglich blockierten, federbelasteten Zustand für den Transport, zur Installation in einem Fahrzeug, und zur Verbindung mit einem Parkbremskabel oder dergleichen bereitzustellen, wobei die Verriegelungseinrichtungen vorzugsweise rücksetzbar für eine spätere Wartung des Parkbremsensystems sind.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Verriegelungseinrichtung, die in einem Verriegelungszustand so betätigbar ist, daß sie ursprünglich die Einstellerratsche in einem verriegelten Zustand in bezug auf den Hebel gegen die Vorspannkraft der Einstellerfeder hält, um hierdurch eine Verbindung des Kabels mit der Einstellerratsche zuzulassen, wobei die Verriegelungseinrichtung so betätigbar ist, das ein gelöster Zustand erreicht wird, wenn der Hebel in Richtung auf den Zustand mit angelegter Bremse gedreht wird, um die Kabelspannung über einen vorbestimmten Wert in bezug auf die Vorspannkraft der Federeinrichtung zu erhöhen, und hierdurch die Einstellerratsche zu lösen, so daß sie sich in eine Gleichgewichtsposition dreht, welche durch die Vorspannkraft der Federeinrichtung und die momentane Spannung des Kabels festgelegt ist.

Das verbesserte System verringert die Wahrscheinlichkeit einer ungewollten Verriegelungsbetätigung, stellt einen gleichmäßigen und geringeren Betätigungsaufwand und ein geringeres Betäti­ gungsspiel-zur Verfügung, und vermeidet den Einsatz von losen Teilen, wie z. B. Scherstiftstücken. Schließlich gestattet es das System, die Verriegelungseinrichtung für Wartungs- und/oder Ver­ suchszwecke bezüglich der Parkbremsenanordnung zurückzusetzen. Unter genauerer Betrachtung des Vorteils der Erfindung weist die Verriegelungseinrichtung entweder einen Verriegelungsstift auf, der axial zwischen einer Stopp-Position und einer gelösten Position relativ zu einer Anschlagoberfläche auf der Einsteller­ ratsche verschiebbar ist, einen Federarm, der in bezug auf einen entsprechenden Schlitz verschiebbar ist, der in dem Umfang der Einstellerratsche enthalten ist, oder aber eine federbelastete Sperrklinke, welche in Eingriff mit den Ratschenzähnen gelangt. In jedem Fall wird das Verriegelungsgerät automatisch auf nicht-destruktive Weise deaktiviert, wenn die Kabelspannung die entgegengesetzte Spannung der Verriegelungsfedereinrichtung überschreitet, um hierdurch ein Zurücksetzen des Systems zuzu­ lassen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In diesen zeigen:

Fig. 1 Eine Schnittdarstellung eines federbelasteten, rücksetzbaren Verriegelungsstiftes nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 2 bis 7 räumliche Darstellungen des Fahrzeug-Bremsensystems in verschiedenen Betriebspositionen der Verriegelungseinrichtung von Fig. 1,

Fig. 8 eine Schnittdarstellung einer rücksetzbaren Verriegelungsfeder nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 9 eine räumliche Darstellung von Hebelarm und Verriegelungsfeder nach Fig. 8,

Fig. 10 und 11 Eine Seiten- bzw. eine Rückansicht der Verriegelungsfeder von Fig. 8 und 9,

Fig. 12 bis 18 vereinfachte schematische Darstellungen in verschiedenen Betriebspositionen der Federverriegelungseinrichtung nach Fig. 3 bis 11,

Fig. 19 eine Explosionsdarstellung einer rücksetzbaren Verriegelungsklinke nach einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 20 bis 26 schematische Darstellungen des Fahrzeugbremsensystems in verschiedenen Betriebspositionen nach dem Ausführungsbeispiel von Fig. 19,

Fig. 27 und 28 eine Seitenansicht bzw. eine Explosionsdarstellung eines Parkbremsensystems mit handbetätigtem Hebeltyp und mit einer Kabelspanneinstellung nach dem Stand der Technik,

Fig. 29 eine Explosionsdarstellung eines Parkbremsensystem mit fußbetätigtem Hebeltyp und einer Kabelspanneinstellungseinrichtung nach dem Stand der Technik.

Fig. 27 und 28 erläutern eine Handhebel-betätigte Parkbremsen­ anordnung des US Patents Nr. 50 01 942 von Boyer, welche eine Spiralfeder 40 aufweist, um die Kabeleinstellratsche 30 in einer Richtung vorzuspannen, so daß Spannung auf das Parkbremskabel 4 aufgebracht wird, um hierdurch dessen Durchhang zu entfernen. Wie in dem Patent erläutert ist, tritt dann, wenn sich der Hand­ griff 2 in der Position mit gelöstem Kabelzug befindet (also bei gelöster Bremse) in bezug auf das stationäre Hauptklinkenteil 8, der Querlappen 32c der Kabel­ spannklinke 32 in Eingriff mit der Rampenoberfläche 8e auf der Hauptratsche 8, um hierdurch die Klinke 32 in einem frei­ gegebenen Zustand in bezug auf ihre zugeordnete Ratsche 30 zu halten. Infolge der Rückstellkraft der Spiralfeder 40 wird die Kabelspannratsche 30 in eine Richtung so gedreht, daß der Durchhang des Kabels 4 entfernt wird, wie im Stand der Technik wohlbekannt ist. Wenn die Bedienungsperson nun­ mehr den Handgriff in Richtung auf die Kabelspannposition verschwenkt (also bei betätigter Bremse), so wird der Lappen 32c von der Rampe 8e auf dem Hauptratschenteil 8 abgehoben, und der Arm 36b der Feder 36 führt zu einer Drehvorspannung der Klinke 32 in einer solchen Richtung, daß ein Eingriff zwischen der Klinke 32d und den Zähnen und dem Ratschenteil 30b hervorgerufen wird. Wenn der Betätigungshandgriff wie­ derum in seine Position zum Lösen der Bremse zurückgeführt wird, so löst sich der Klinkenzahn 32d von der Kabelspann­ ratsche 30, wenn der Klinkenlappen 32c wiederum in Eingriff mit der Rampenoberfläche 8e der Hauptratsche tritt.

Bei dem Fußhebel-betätigten Park-Bremsensystem von Fig. 29 - welches dem System des US-Patents Nr. 48 41 798 von Porter et al. entspricht - kann sich dann, wenn sich das System in dem vollständig gelösten Zustand befindet, die Einsteller­ spur-Unteranordnung 126, 124 frei in einer solchen Richtung drehen, daß sie eine größere Kabelspannung hervorruft, bis ein Gleichgewichtszustand erreicht ist, wodurch bei jedem Hub eine minimale Spannung und kein Kabeldurchhang sicher­ gestellt wird. Die Sperrklinke 130 wird durch den Sperrklin­ ken-Lösehebel 164 freigehalten, der in die "Löseposition" durch das Pedal 112 gedreht wird, infolge des Eingriffs zwi­ schen dem Hebel 112 und dem Knopf 166. Die Antriebsklinke 132 wird außer Eingriff mit Ratschenzähnen 118b durch einen fixierten Lappen 110e auf der Montagestütze 110 gehalten, wodurch eine freie Drehung der Selbsteinstellvorrichtung ent­ weder im Uhrzeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn ermöglicht wird. Die Enden 126b der vorgespannten Feder 126 reagieren zwischen dem Antriebsbolzen 127 und mit der Ratschendrehmuffe 120, so daß hierdurch die Ratsche 118 und der Kabelabschnitt 124 in der Kabelspannrichtung in bezug auf den Hebel 112 ge­ dreht werden.

Wie aus den Fig. 1 bis 7 hervorgeht, ist ein Verriegelungs­ stift 200 vorgesehen, der sich in Querrichtung zwischen zwei ausgerichteten Öffnungen 202 und 204 erstreckt, die in dem Hebelabschnitt 206a des handbetätigten Hebels 206 vorgesehen sind, bzw. in der parallel beabstandeten Teilerplatte 208. Der Stift - der aus gefaltetem Metall besteht und einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist - wird in der dargestellten Anlageposition von Fig. 1 gegen die Vorspann­ kraft der Feder 212 gehalten, infolge des Eingriffs der Ein­ stellerratsche 210 mit dem Schlitz 216, der innerhalb der gegenüberliegenden Armabschnitte des Stifts 200 vorgesehen ist. Befindet sich die Vorrichtung in der ursprünglich blockierten oder verriegelten Position von Fig. 2, so wird die Einstellerratsche im Uhrzeigersinn durch die Einsteller­ feder 220 vorgespannt, welche eine Spiralfeder ist, die kon­ zentrisch um die Schwenkachse des handbetätigten Hebels 206 herum vorgesehen ist. Der Verriegelungsstift 200 befindet sich in seiner Anlageposition, wobei sich sein freies Ende durch die Öffnung 204 erstreckt, die in der Teilerplatte 208 enthalten ist. Die Einstellerratsche 210 wird im Uhrzeiger­ sinn durch die Einstellerfeder 220 vorgespannt, um hierdurch die sich im wesentlichen radial erstreckende Anlageoberfläche 210a auf der Einstellerratsche 210 dazu zu veranlassen, daß sie in den Schlitz 216 hineingelangt, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Das Park-Bremsenkabel 222 wird dann mit der Einsteller­ ratsche 210 verbunden, und die Einstellerklinke 224 steht in Eingriff mit den Zähnen der Ratsche 210. Nunmehr wird der handbetätigte Hebel 206 im Uhrzeigersinn verschwenkt, um ei­ ne progressiv zunehmende Spannung auf das Park-Bremsenkabel 222 auszuüben, wie in Fig. 3 gezeigt, bis die Spannung des Kabels 222 die der Feder 220 überschreitet, worauf sich der Hebel 206 im Uhrzeigersinn in bezug auf die Einstellerratsche 210 bewegt wie in Fig. 4 gezeigt ist. Infolge der Tatsache, daß sich die Einstellerratsche 210 von dem Schlitz 216 ent­ fernt, wird der Stift 200 freigegeben, worauf die Haltefeder 212 den Stift 200 in Richtung auf die gelöste Position ver­ schiebt, die in Fig. 4 gezeigt ist. Wie aus Fig. 5 hervor­ geht, wird dann, wenn der Hebel 206 freigegeben ist und in Richtung gegen den Uhrzeigersinn zurückgeführt wird, die Einstel­ lerratsche 210 durch die Feder 220 in Richtung auf eine Gleichgewichtsposition gedreht, die durch die Spannung in dem Kabel 222 und die entgegengesetzt wirkende Kraft der Einstellerfeder 220 definiert ist, um hierdurch den Durch­ hang des Kabels 222 zu entfernen. Während dieses Zeitraums wird der Endabschnitt des Stiftes 200 durch die Haltefeder 212 aus dem Eingriff mit der Queroberfläche der Einsteller­ ratsche 210 gehalten. Querlappen 200b auf dem Stift halten diesen an seinem Ort auf dem Hebel gegen die Kraft der Feder 212. Der ursprüngliche Durchhang wird entfernt, wenn der Hebel in die AUS-Position (Fig. 6) zurückgeführt wird, und sich die Einstellerklinke 224 in Eingriff mit den Zähnen der Ratsche 210 befindet.

Ein wesentliches Merkmal dieses Ausführungsbeispiels besteht darin, daß die Vorrichtung in ihren ursprünglichen, blockierten oder verriegelten Zustand zurückgesetzt werden kann. Zu diesem Zweck wird die Einstellerratsche 210 im Gegenuhrzeigersinn in bezug auf den Hebel 206 gedreht, bis die Anlageoberfläche 210a auf der Ratsche 210 die Öffnung 204 freigibt, welche in der Teilerplatte 208 (Fig. 7) vorgesehen ist, worauf der Stift 200 von Hand gegen die Kraft der Feder 212 eingeführt wird, um so den Endabschnitt des Stiftes 200 dazu zu veran­ lassen, wiederum in die Öffnung 204 hineinzugelangen, die in der Teilerplatte 208 vorgesehen ist, woraufhin die Ratsche 210 zur Drehung im Uhrzeigersinn veranlaßt wird, um erneut die Anlageoberfläche 210a dazu zu veranlassen, in den Schlitz 216 hineingeführt zu werden, der in dem Stift 200 vorgesehen ist.

Daher wird in dem blockierten oder verriegelten Zustand der Fig. 1 und 2 eine stabile Situation erzeugt, die äußerst widerständig gegen ungewollte Betätigung während des Trans­ ports und der Installation ist.

In den Fig. 8 bis 18 ist eine zweite Ausführungsform dargestellt, welche eine Verriegelungs- oder Halte­ feder 300 aufweist, die so betätigbar ist, daß sie in Ein­ griff mit der Einstellerratsche 310 tritt, um diese in einem blockierten Zustand zu halten, der in Fig. 12 gezeigt ist. Im einzelnen ist die Feder 300 eine Torsionsfeder, die an ei­ nem Ende, wie am deutlichsten aus Fig. 10 und 11 hervorgeht, einen ersten Armabschnitt aufweist, der mit einem radialen Abschnitt 300a versehen ist, einem Querabschnitt 300b, der sich in bezug auf die Feder axial erstreckt, und einem ortho­ gonal angeordneten Endabschnitt 300c. An ihrem anderen Ende weist die Feder einen zweiten Armabschnitt auf, der mit ei­ nem radialen Abschnitt 300d und einem axial gerichteten Ab­ schnitt 300e versehen ist. Die Feder ist auf der Außenseite des Abschnitts 306a des fußbetätigten Hebels 306 angebracht, wie am deutlichsten aus Fig. 9 hervorgeht. Wie in Fig. 8 und 9 gezeigt ist, erstreckt sich der axial gerichtete Abschnitt 300b des Arms 300a durch ausgerichtete Öffnungen 302 und 304, die in dem Hebelabschnitt 306a bzw. in der Teilerplatte 308 vorgesehen sind. Der axial gerichtete Abschnitt 300b dient daher als Anlage oder Anschlag, gegen den die Ratsche anliegt, wie in Fig. 8 und 12 gezeigt ist.

In dem ursprünglich blockierten oder verriegelten Zustand von Fig. 12 tritt der axial gerichtete Abschnitt 300b der Feder 300 in Eingriff mit einer entsprechenden Kerbe 310a, die in der Umfangsoberfläche der Einstellerratsche 310 vorgesehen ist, um hierdurch eine Drehung der Einstellerratsche 310 im Gegenuhrzeigersinn durch die Einsteller-Spiralfeder 320 zu verhindern. In diesem Anfangszustand wird die Einstellerklin­ ke 324 außer Eingriff mit den Zähnen der Einstellerratsche 310 gehalten, durch den stationären Lappen 328a auf der Mon­ tagehalterung 328. Während dieses blockierten oder verriegel­ ten Zustands der Einstellerratsche 310 infolge der Verriege­ lungsfeder 300 wird das Park-Bremsenkabel 322 an der Einstel­ lerratsche 310 angebracht.

Wenn in Fig. 13 der fußbetätigte Hebel 306 allmählich nieder­ gedrückt wird, wird die Ratsche 310 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß sie allmählich eine Spannung auf das Kabel 322 ausübt, um auf diese Weise dessen Durchhang zu entfernen. Nach fortgesetzter Drehung des Hebels 306 im Gegenuhrzeiger­ sinn wird die Spannung des Kabels 322 fortschreitend erhöht, bis sie die der Einstellerfeder 320 überschreitet, worauf sich die Einstellerratsche 310 im Gegenuhrzeigersinn dreht, so daß der Federarmabschnitt 300b außer Eingriff aus der ent­ sprechenden Kerbe 310a gebracht wird, die in der Ratsche 310 vorgesehen ist. Die Verriegelungsfeder bleibt in dem außer Eingriff befindlichen Zustand, in welchem die Zähne der Ein­ stellerratsche freigegeben sind, so daß sich die Ratsche frei drehen kann, bis eine Gleichgewichtsposition zwischen der Spannung des Kabels 322 und der Spannung der Einsteller- Spiralfeder 320 erreicht ist. Nach Lösen des Pedals und des­ sen Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn befindet sich die Klinke 324 in Eingriff mit den Zähnen der Ratsche 310. Wenn die Einstellerfeder und die Kabelspannung einen Gleichge­ wichtszustand erreichen, so kehrt der fußbetätigte Hebel 306 in seine AUS-Position zurück, wie voranstehend erläutert, und bei weiterer Betätigung des Hebels verhindert die Ein­ stellklinke 324 ein Abwickeln der Einstellerratsche, und auf das System wird eine Belastung ausgeübt, wenn der fußbetätig­ te Hebel niedergedrückt wird. Die Einstellerfeder entfernt weiterhin den Durchhang des Systems, während sich die Vor­ richtung in dem Betriebszustand befindet, der in Fig. 17 dar­ gestellt ist, wobei die Klinke 324 infolge des stationären Lappens 328a außer Eingriff mit den Ratschenzähnen steht.

Um die Vorrichtung in den Zustand zurückzuführen, der in Fig. 18 gezeigt ist, wird die Einstellerratsche 310 so weit wie möglich im Uhrzeigersinn gedreht, worauf die Verriegelungs­ feder solange gedreht wird, bis sie die Einstellerratsche be­ rührt, wobei der Armabschnitt 300b wiederum in Eingriff mit der Kerbe 310a steht, die in dem Außenumfang der Ratsche 310 vorgesehen ist. Hierdurch wird erneut eine stabile Beziehung zwischen den Bauteilen eingerichtet, und dies gestattet eine Wartung der Parkbremse.

Bei der dritten Ausführungsform, die in den Fig. 19 bis 26 gezeigt ist, dient die Klinke 424 als die Ver­ riegelungseinrichtung, so daß zusätzliche Teile entbehrlich sind. Die Klinke 424 weist eine Doppelwirkung auf und umfaßt zwei Sätze von Klinkenzähnen 424a und 424b, wobei die Klinke mit dem handbetätigten Hebel 406 über einen Drehstift 425 verbunden ist, der zwischen den beiden Sätzen der Klinken­ zähne angeordnet ist. Selbstverständlich könnte das System auch ebenso gut arbeiten, wenn es eine Klinke mit einem ein­ zigen Zahn aufwiese. Im ursprünglichen, blockierten oder ver­ riegelten Zustand von Fig. 20, treten die Klinkenzähne 424a in Eingriff mit den entsprechenden Zähnen auf der Einstel­ lerratsche 410, um hierdurch die Einstellerratsche 410 ge­ gen eine von der Einsteller-Spiralfeder 420 hervorgerufene Drehung zu verriegeln. Die Einstellerratsche 410, die von der Einsteller-Spiralfeder 420 angetrieben wird, fängt die Klinke ein und verhindert so, daß diese außer Eingriff von der Einstellerratsche gelangt. Dies führt zu einem stabilen Zustand, der sehr widerstandsfähig gegen eine zufällige Be­ tätigung während des Transports und der Installierung ist.

In dem blockierten oder verriegelten Zustand von Fig. 20 gelangt die Klinke 424 in Eingriff mit einem stationären Stift 428 auf der Montagehalterung, und das Park-Bremsen­ kabel 422 wird mit der blockierten oder verriegelten Ratsche 410 verbunden. Nachdem die Vorrichtung in einem Fahrzeug an­ gebracht wurde, dreht sich während des ersten Einsatzes die Hebelanordnung frei, um die Installierung zu erleichtern. Der handbetätigte Hebel 406 wird im Uhrzeigersinn gedreht, worauf der Durchhang von dem Kabel 422 entfernt wird, wie dies in Fig. 21 gezeigt ist. Bei einer weiteren Drehung des Hebels 406 im Uhrzeigersinn überwindet die im Park-Bremsenkabel 422 entwickelte Spannung die Spannung der Einstellerfeder 420, so daß die Einstellerratsche 410 zu einer Drehung im Gegen­ uhrzeigersinn veranlaßt wird, wodurch die Verriegelungsklin­ ke 424 außer Eingriff von der Ratsche (Fig. 22) gegen die Kraft der Klinkenfeder 400 gelangt. Während der anfänglichen Lösung, die in Fig. 23 gezeigt ist, bleibt die Verriegelungs­ klinke 424 in dem Zustand außer Eingriff, wobei ihre Verrie­ gelungszähne die entsprechenden Zähne der Einstellerratsche 410 freigeben. Dies gestattet eine Drehung der Ratsche zu­ sammen mit der Klinke und einen Betrieb entsprechend dem normalen Klinkenbetrieb. Die Kabelspannung wird allein durch die Einstellerfeder 420 kontrolliert. Wenn sich der Hebel 406 im Gegenuhrzeigersinn dreht während der Rückkehr in die Position "AUS", so dreht die Einstellerfeder die Ratsche 410 im Uhrzeigersinn, wodurch der Durchhang des Systems entfernt wird. Die Einstellerfeder und die Kabelspannung erreichen einen Gleichgewichtszustand, wenn der Hebel in die Position "AUS" zurückkehrt. Beim nächsten Einsatz des Hebels verhin­ dert die Einstellerklinke 424, daß die Einstellerratsche ab­ gewickelt wird. Dann wird auf das System eine Belastung aus­ geübt, wenn die Hebelkraft angelegt wird, und mit fortschrei­ tender Belastung entfernt der Einsteller weiterhin den Durch­ hang des Systems. Dann weist die Vorrichtung ihren normalen Betriebszustand auf, der in Fig. 25 dargestellt ist.

Zum Zurücksetzen des Systems wird, wie in Fig. 26 gezeigt, die Einstellerratsche so weit wie möglich im Gegenuhrzeiger­ sinn gedreht, und die Kraft der Klinkenfeder wird dadurch überwunden, daß auf das Ende der Einstellerklinke gedrückt wird, entsprechend dem Eingriff durch den stationären Stift 428. Hierdurch wird erneut eine stabile Beziehung zwischen den Bauteilen eingerichtet, wodurch eine Wartung des Park- Bremsensystems ermöglicht wird.

Claims (11)

1. Fahrzeug-Bremsensystem mit einer Kabelspanneinrichtung für ein Parkbremsenkabel (222, 322, 422) mit

• (a) einer Halterung (328, 428);
• (b) einem mit der Halterung (328, 428) verbundenen Betätigungshebel (206, 306, 406) für eine Schwenkbewegung um eine vorgegebene Achse zwischen einer Position mit angelegter und einer Position mit gelöster Bremse;
• (c) einer im wesentlichen scheibenförmigen Einstellerratsche (210, 310, 410), die mit der Halterung (328, 428) so verbunden ist, daß sie sich um eine Achse parallel zur Schwenkachse drehen kann, wobei die Einstellerratsche (210, 310, 410) so ausgebildet ist, daß sie mit einem Ende des Kabels (222, 322, 422) verbunden werden kann; und
• (d) einer Einsteller-Federeinrichtung (220, 320, 420), welche in Drehrichtung die Einstellerratsche (210, 310, 410) mit einer vorbestimmten Vorspannkraft in einer ersten Richtung um die Schwenkachse in bezug auf den Hebel (206, 306, 406) vorspannt, um hierdurch das Kabel (222, 322, 422) zu spannen, gekennzeichnet durch
• (e) eine Verriegelungseinrichtung, die in einem Verriegelungszustand so betätigbar ist, daß sie ursprünglich die Einstellerratsche (210, 310, 410) in einem verriegelten Zustand in bezug auf den Hebel (206, 306, 406) gegen die Vorspannkraft der Einstellerfeder (220, 320, 420) hält, um hierdurch eine Verbindung des Kabels (222, 322, 422) mit der Einstellerratsche (210, 310, 410) zuzulassen, wobei die Verriegelungseinrichtung so betätigbar ist, daß ein gelöster Zustand erreicht wird, wenn der Hebel (206, 306, 406) in Richtung auf den Zustand mit angelegter Bremse gedreht wird, um die Kabelspannung über einen vorbestimmten Wert in bezug auf die Vorspannkraft der Federeinrichtung (220, 320, 420) zu erhöhen, und hierdurch die Einstellerratsche (210, 310, 410) zu lösen, so daß sie sich in eine Gleichgewichtsposition dreht, welche durch die Vorspannkraft der Federeinrichtung (220, 320, 420) und die momentane Spannung des Kabels (222, 322, 422) festgelegt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung in den Verriegelungszustand rücksetzbar ist, um hierdurch eine Entfernung des Kabels (222, 322, 422) von der Einstellerratsche (210, 310, 410) zuzulassen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung umfaßt:

• (a) einen Verriegelungsstift (200), der innerhalb einer Öffnung (202) angebracht ist, die in einem Abschnitt des Hebels (206) neben der Einstellerratsche (210) vorgesehen ist, so daß sich der Stift (200) in einer Richtung im wesentlichen senkrecht zu der Einstellerratsche (210) bewegen kann;
• (b) wobei die Einstellerratsche (210) eine Ausnehmung aufweist, die eine sich im wesentlichen radial erstreckende Anlageoberfläche (210a) ausbildet;
• (c) eine Verriegelungsfedereinrichtung (212), welche normalerweise den Stift (200) axial in Richtung auf eine zurückgezogene Position relativ zu der Anlageoberfläche (210a) vorspannt; und
• (d) eine Rückhalteeinrichtung zum Rückhalten des Stiftes (200) in einer Anschlagposition in bezug auf die Anlageoberfläche (210a).

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückhalteeinrichtung eine Kerbe (216) aufweist, die in dem Stift (200) vorgesehen ist, um die Einstellerratsche (210) aufzunehmen, wenn sich der Stift (200) in der Anlageposition befindet und die Einstellerratsche (210) in der blockierten Position.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß weiterhin eine Teilerplatte (208) vorgesehen ist, die mit dem Hebel (206) parallel in bezug auf den Hebelabschnitt (206a) verbunden ist, daß die Einstellerratsche (210) zwischen dem Hebelabschnitt (206a) und der Teilerplatte (208) angeordnet ist, und daß die Teilerplatte (208) eine Öffnung (204) gegenüberliegend der Hebelabschnittsöffnung (202) aufweist, um ein Ende des Verriegelungsstiftes (200) aufzunehmen, wenn sich der Stift (200) in der Anlageposition befindet.

6. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung eine Verriegelungsfeder (300) aufweist, die mit dem Hebel (306) verbunden ist, und die einen Armabschnitt (300b) aufweist, der zum Eingriff mit einer entsprechenden Verriegelungsausnehmung (310a) betätigbar ist, die in der Einstellerratsche (310) vorgesehen ist, wenn sich die Verriegelungseinrichtung in dem Verriegelungszustand befindet, wobei der Federarmabschnitt (300b) federelastisch aus dem Eingriff mit der Ausnehmung (310a) verschoben wird, wenn die Spannung des Kabels (322) die Spannung der Einstellerfeder (320) überschreitet.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsfeder (300) eine Schraubentorsionsfeder aufweist, die mit einem schraubenförmigen Zentralabschnitt und einem Paar von Endabschnitten (300b, 300e) versehen ist, die in Eingriff mit dem Hebel (306) bzw. mit der Einstellerratsche (310) stehen.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Verriegelungsfederarmabschnitte einen Radialabschnitt (300a, 300d) aufweist, der an einem Ende mit dem Zentralabschnitt der Feder (300) verbunden ist und sich von diesem aus radial nach außen erstreckt, sowie einen axialen Abschnitt (300b, 300e), der sich in axialer Richtung von dem anderen Ende des Radialabschnitts (300a, 300d) aus erstreckt, wobei die Feder (300) auf der gegenüberliegenden Seite des Hebels (306) von der Einstellerratsche (310) angebracht ist, sich die Axialabschnitte (300b, 300e) der Verriegelungsfeder (300) jeweils durch entsprechende Öffnungen (302, 306c) erstrecken, die in dem Hebel (306) vorgesehen sind, die Einstellerratsche (310) im wesentlichen scheibenförmig und mit einer äußeren Umfangsoberfläche versehen ist, und wobei die Verriegelungsausnehmung (310a) in der äußeren Umfangsoberfläche der Einstellerratsche (310) für einen normalen Eingriff mit dem Axialabschnitt (300b) eines der Armabschnitte (300b, 300e) der Verriegelungsfeder (300) vorgesehen ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß weiterhin eine Teilerplatte (308) vorgesehen ist, die parallel in bezug auf den Hebel (306) gegenüberliegend dessen Abschnitt (306a) angeordnet ist, der die Öffnungen (302, 306c) enthält, wobei die Einstellerratsche (310) zwischen der Teilerplatte (308) und dem Hebelabschnitt (306a) angeordnet ist, und der Axialabschnitt (300b) des einen Federarmabschnitts (300a) sich durch eine Öffnung (304) erstreckt, die in der Teilerplatte (308) vorgesehen ist, und in eine der Öffnungen (302) hinein, die in den Hebelabschnitt (306a) vorgesehen sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtung aufweist:

• (a) eine Einstellerklinkeneinrichtung (424), die zum Eingriff mit der Einstellerratsche (410) ausgebildet ist; und
• (b) eine Klinkenfedereinrichtung (400), welche normalerweise die Einstellerklinkeneinrichtung (424) in Richtung auf einen Eingriff mit der Einstellerratsche (410) vorspannt, wobei die Vorspannkraft der Klinkenfedereinrichtung (400) so gewählt ist, daß dann wenn der Hebel (406) verschwenkt wird, um so hervorzurufen, daß die Spannung des Kabels (422) die Vorspannkraft der Einstellerfedereinrichtung (422) übersteigt, die Einstellerratsche (410) in bezug auf den Hebel (406) gedreht wird, um so die Einstellerklinkeneinrichtung (424) außer Eingriff zu bringen von der Einstellerratsche (410).

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellerratsche (410) im wesentlichen scheibenförmig ausgebildet ist und auf ihrem Umfang mehrere Ratschenzähne aufweist, und daß die Einstellerklinkeneinrichtung (424) eine Doppelklinke aufweist, die mit zwei Sätzen an Klinkenzähnen (424a, 424b) versehen ist, wobei die Doppelklinke mit dem Hebel (406) für eine Schwenkbewegung in abwechselnden Richtungen um eine Achse zwischen den Sätzen der Klinkenzähne (424a, 424b) verbunden ist.