DE4301963A1 - Einzel, Doppel oder Mehrfach-Vertikal-Rotations-Vario, Garagen-Parkrad zum rationellen Parken von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Gattung

Die Erfindung betrifft eine Stahl-Kunststoff/, Ein-Doppel oder auch Mehrfach-vertikal-Rad­ konstruktion, axial gelagert mit Motorantrieb, in Fertigteil-Serienbauweise, zum Parken von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Stand der Technik und Kritik

Es sind einige Liftsysteme bekannt, die jedoch in ihrer Gesamtheit, nicht die bekannten Nachteile von Parkhäusern und Parkplätzen lösen und zum Teil architektonisch nicht überall einsetzbar sind, z. B. Paternoster-System, ca. 28 m Höhe, nur zwei Ein-Ausfahrten, für Tiefbauten nicht geeignet, evtl. für Hochhäuser verwendbar. Drehscheibensystem mit Fahrro­ boter: Nur eine Ein-Ausfahrt, bei Defekt des Roboters sind alle Fahrzeuge blockiert, Gebäude zu lang, Parkwechsel und Parken zu langsam.
Anlage:
Zeitungsausschnitte Auto Bild
Paternostersystem
Zeitungsausschnitte Bild am Sonntag
Drehscheibe/Robotersystem

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,

• 1. auf kleinster Grund- und Raumfläche ohne Parksuch- und Rangierwege variabel, den örtlichen Gegebenheiten entsprechend, im Hoch- oder Tiefbau oder teils/teils einsetzbar, eine größtmögliche Anzahl von Kfz, sicher gegen Diebstahl, Aufbrüche sowie Parkschäden aufbewahren zu können.
• 2. Schneller Parkwechsel durch direkte Zufahrten ohne unnötig umweltbelastende Park- Suchwege, parken in Abfahr-Richtung, wodurch Rangieren entfällt und bei einer größtmögli­ chen Anzahl von Boxen Ein-Aus-Fahrten, gleichzeitig befahren werden können.
• 3. Bedingt durch parken auf kleinster Grund- und Raumfläche, ergeben sich bei Stadtrand- Park and Ride-Garagen (im Baukasten-System beliebig erweiterbar), nur kurze Gehwege zu S-, U-, Busbahnhof etc. und der Möglichkeit der Anbindung an intelligente Park- und Verkehrs­ leitsysteme über Computer-Parkraum-Erfassung durch Boxensensoren etc.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merk­ male des Anspruchs 1, 2, 3, und 4 gelöst.

Das Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben: ABBI bis VI zeigt eine Rad-Rahmen-Konstruktion (in Stahl/Kunststoff) die aus Fertigteilen bauseits montiert wurde, die Rahmen-Segmente (3) sind mit den Boxen-Lau­ fringen (6) und durch die Querträger und Streben (4) zu Radkränzen miteinander fest ver­ bunden. Die Bauteile (5 und 6) sind als Profilrahmen so ausgelegt, daß die Rollen (5) und (8) darin geführt ablaufen können. Der jeweilige Innenradkranz ist auf der Trägerachse (1) mittels Wälzlager, drehbar gelagert, ABB III und VII. Die ABB I bis V zeigt ein Doppelrad dessen Achse (1) auf den bauseits erstellten Betonsockeln oder vorgefertigten Stahlträgern (2) gelagert ist. Die Höhe der Achslagerung ist variabel, entsprechend den örtlichen Gege­ benheiten und den architektonisch geplanten (Hoch- Tief- oder teils/teils) Unter/Überbauten und dem An-Abfahrwege-Niveau, zu den Garagen-Boxen, Ein-Ausfahrten (7) abgestimmt ABB V bis VII. In den beschriebenen Radkränzen sind die beidseitig offenen Garagen-Boxen-Röh­ ren (7) horizontal, mit den darin angeordneten Fahrböden, in den Profilrahmen-Ringen (6) mittels Rollen (8) drehbar, zentrisch oder auch exzentrisch ABB III gelagert. Schwerpunkt­ bedingt, stehen somit die Fahrböden mit Kfz, jeweils waagrecht - niveaugleich - zu den An-Ab­ fahrwegen ABB IV. und können direkt mit Kfz in Abfahrrichtung befahren und geparkt werden. Zur Erweiterung der Parkkapazität sind bei Doppel- oder Mehrfachrädern, vom Innenrad ausgehend, achsfern, vertikal, weitere Radkränze, mittels Rollen (5) drehbar, übereinander laufend angebracht, die unabhängig vom jeweiligen Innenkranz, in mit- oder auch gegenläufi­ ger Drehrichtung durch Motorantrieb mittels Zahnrad (10) und Zahnkranz (11) oder Kettenard bewegt werden können, wobei jeweils nur eine Halbdrehung - rechts, links, für den gesamten Fahrzeugwechsel an den Ein-Ausfahrten (13), erforderlich ist.

Die Antriebsmotoren (10) können dabei variabel in den Ober- oder Unterbauten, je nach Ausführung untergebracht sein und werden elektronisch gesteuert nach Anforderung über Key Card-Automat (12). Gleichzeitig werden hierbei Klarsicht-Schiebetüren an den Ein-Aus­ fahrten (13) freigegeben oder geschlossen.

Als Schwingungsdämpfer können sowohl Teleskop-Dämpfer (14) als auch Zahnräder (15) die einzelnen Boxen-Röhren (7) miteinander verbinden, wodurch eine schnellere Drehung der Rad­ kränze erfolgen kann. Die Wippen (17) an den Einfahrten zu den Fahrböden haben die Auf­ gabe, einmal bei der Ein-Ausfahrt, stabilisierend und gleichzeitig als Impulsgeber für Ampeln (18) an den Boxen und Parkraum-Registrierung für intelligente Leitsysteme zu wirken. Das Ausführungsbeispiel ABB V zeigt ein Doppel-Rad mit 2 Motoren (10) die in unabhängiger Drehrichtung zueinander bewegt werden können.

ABB VII stellt ein Festverbund Einzel-Rad dar, bei dem die Achslagerung erhöht ist und die Boxen-Röhren (7) dadurch bereits unmittelbar um die Achsnabe angeordnet sind (ABB VII Einzel­ rad).

Die letzte Abbildung zeigt eine Variante, bei der das Fahrbahn-Niveau verändert und das Parkrad unterirdisch gelagert ist.

Bei einer angenommenen Boxenbreite von ca. 3 m und 6 m Länge ist es möglich, bei einem Doppelrad mit Boxen-Anordnung ab Radnabe, und geringer Fahrbahn-Niveauveränderung, maximal 6 Boxen-Ein-Ausfahrten anzuordnen und auf einer Grundfläche von ca 120 qm insge­ samt 44 Fahrzeuge ohne Park-Such- und Rangier-Wege, sicher unterzubringen, wodurch nur etwa 1/10 der üblichen Grundfläche benötigt wird.

Das Ausführungsbeispiel zeigt in der ABB V weitere stabilisierende, schwingungs- und ge­ räuschdämpfende Kunststoff- oder Gummirollen (16), die am äußeren Rad in einer Profilnute ablaufen. Die verstellbaren Sockelrollen (16) können in beliebiger Anzahl, sowohl im Fundament und oder in den jeweiligen Überbauten bauseits angebracht werden, wobei die Boxen-Sockel mit den Rollenachsen auch mit Teleskop oder Druckfedern versehen sein können und in Richtung Hauptachse wirken.

Alle Zahnräder sowie Rollen können in Kunststoff gefertigt sein, die eine gute Langzeitbe­ lastbarkeit und hohe Verschleißfestigkeit, gute Schwingungs-, Stoß- und Geräuschdämpfung, sowie Korrisionsfreiheit gewährleisten.

Zusammenfassung der Vorteile dieser Erfindung im Vergleich zu Parkhäusern und Parkplät­ zen.

• a) Sicherheit für Personen und Fahrzeuge, besonders für Stadtrand-Garagen optimal geeig­ net, Kfz-Aufbruch, und Diebstahl nicht möglich, da nur mit Key-Card, gleichzeitig Fahr­ karte für öffentliche Verkehrsmittel, Zugang zur jeweiligen Fahrzeug-Box. Parkschäden durch Nachbarfahrzeuge (Türen usw.). Rangierschäden ebenfalls nicht möglich, da Parken in Abfahrrichtung erfolgt.
• Reduzierung des Überfallrisikos, wie in Hoch/Tiefgaragen, da An- und Abfahrten jederzeit einsehbar sind.
• b) Variabel überall einsetzbar, den örtlichen Gegebenheiten und dem Landschaftsbild angepaßt (je nach Achslagerung hoch/tief oder teils/teils).
• Rascher Parkwechsel, da mehrere Direkt-Ein-Ausfahrten gleichzeitig befahrbar sind, und Parken in Abfahrrichtung erfolgt. Dadurch entfallen bei diesem System Park-Such- und Rangierwege (umweltfreundlich, da keine unnötigen Fahrten innerhalb der Garagen erfolgen.
• c) Kostengünstig durch Serienbauweise, wirtschaftlich dadurch daß Grundstückskosten redu­ ziert sind (1/10 der üblichen Grundfläche), keine Ventilation erforderlich, keine Aufzüge und kleine Hoch/Tiefbauten, Aufnahme von 44 Kfz bei einer Radeinheit (im Baukastensy­ stem beliebig erweiterbar) auf ca. 130 qm Grundfläche (Boxenbreite 3 m).
• d) Bei Park and Ride-Garagen und mehreren Radeinheiten nebeneinander und dazwischenlie­ genden An- und Abfahrtswegen auf kleinster Grundfläche ergeben sich nur kurze Gehwe­ ge zu öffentlichen Verkehrsmitteln wie S- oder U-Bahn etc. und zu den Parkboxen.

Claims (4)

1. Einzel-Doppel oder Mehrfach vertikal, Rotations-Radkonstruktion aus Fertigteilen in Se­ rienbauweise mit Motorantrieb, zum Parken von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß auf bauseits erstellten Fundamenten, axial eine vertikal drehbar gelagerte Stahl/Kunststoff-Radkonstruktion, mit dazwischen horizontal angeordneten, rollenge­ lagerten, beidseitig offenen Parkröhren mit Fahrböden, die seitlich horizontal direkt über An-Abfahrten von Kfz befahren und in Abfahrrichtung stehend, geparkt werden können. Bei Raddrehung mittels Motorantrieb werden die jeweiligen Boxen zu den An-Abfahrten freigegeben, wobei jeweils mehrere Ein- Ausfahrten gleichzeitig befahrbar sind.

2. Parkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß achsfern, Ein, Doppel oder Mehrfach, vertikal übereinan­ der rollengelagerte Radkränze angeordnet sind, die unabhängig vom jeweiligen Innenrad­ kranz, in verschiedene Drehrichtungen mittels elektronisch gesteuertem Motorantrieb bewegt werden können, wodurch ein rascher Parkwechsel an mehreren Boxen, gleich­ zeitig erfolgen kann. Der jeweilige Radkranz wird mittels Motoren, an beliebigen Stelle in Hoch oder Tiefbauten angebracht, über Zahnkranzsegmente (9) oder auch durch Seilzug oder Kettenräder angetrieben, wobei jeweils nur maximal eine halbe Umdreh­ ung, an jedem Radkranz, für alle Parkwechsel erforderlich ist.

3. Parkrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den mit den Radkränzen (3) und festverbundenen Pro­ filradringen (6), mittels Rollen (8), zentrisch oder exzentrisch, drehbare Boxen-Röhren mit deren Fahrböden, die bedingt durch die Schwerpunktverlagerung stets waagerecht zu den Ein-Ausfahrten stehen, und mittels Boxenverbindungsräder (15) u./od. Teleskop Schwingungsdämpfern (14) untereinander verbunden sein können, wodurch schnelle, schwingungsarme Raddrehungen erreicht werden. An den Ein-Ausfahrten sind Sicher­ heits- und Stabilisierungs-Wippen (17) angebracht, die gleichzeitig als Impulsgeber für Ampelanlagen an den Boxen und computergesteuerte Parkleitsysteme dienen.

4. Parkrad nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den bauseits erstellten Fundamenten oder Überbauten weitere Rollen (16), die in dem äußeren Radprofilrahmen zusätzlich stabilisierend ablau­ fen, und und dabei Geräusch und schwingungsdämpfend wirkend, zusätzlich in beliebiger Anzahl angebracht sind. Die Gummi- oder Kunststoffrollen sind mit ihren Achsträger­ sockeln (16) in den Fundamenten oder Überbauten befestigt oder eingelassen, und ver­ stellbar, oder mit Druckfedern in Richtung Hauptachse versehen sind. Die Boxenröhren können auch nach oben geöffnet, rechteckig, oder nur in Stahlrohrrahmen mit Fahrbö­ den hergestellt sein.