DE4300284A1

DE4300284A1 - Pralldämpfer

Info

Publication number: DE4300284A1
Application number: DE4300284A
Authority: DE
Inventors: Edgar Prottengeier; Wolfgang Nagl
Original assignee: SUSPA COMPART AG 90518 ALTDORF DE; Suspa Compart AG
Current assignee: Suspa Holding GmbH
Priority date: 1992-07-08
Filing date: 1993-01-08
Publication date: 1994-01-13
Anticipated expiration: 2013-01-09
Also published as: DE4300284C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Pralldämpfer nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE 22 22 885 A ist ein in ein Chassis eines Kraftfahrzeuges zu integrierender Pralldämpfer bekannt, der die bei der Verformung des Rah mens bzw. Chassis eines Kraftfahrzeuges auftretenden Verformungskräfte aufnehmen und dämpfen soll. Er besteht aus hintereinandergeschalteter reversiblen und irreversiblen Verformungsdämpfern. Unter anderem ist ein in einem äußeren Rohr geführtes inneres Rohr vorgesehen, das eine Auf weitung aufweist und beim Eindrücken in das äußere Rohr dieses aufwei tet. Gleichzeitig strömt hierbei Dämpfungsmedium in das geschlossene innere Rohr ein.

Aus der DE 40 28 448 A1 (entsprechend US Ser. No. 07/755 902) ist die Hintereinanderschaltung eines reversiblen Pralldämpfers mit einem irre versiblen Deformations-Dämpfer bekannt, wobei die Kolbenstange des reversiblen Pralldämpfers an ihrem freien Ende gegen eine Druckplatte anliegt, die wiederum gegen nach innen vorragende Sicken eines Rohres anliegt. Diese werden beim Durchschieben der Druckplatte nach außen verformt.

Aus der US-PS 4 445 708 ist ein Deformationsdämpfer bekannt, der ein inneres Rohr und ein äußeres Rohr aufweist. Zwischen dem inneren und dem äußeren Rohr ist ein Kugelkäfig angeordnet; das äußere Rohr weist einen kegelförmigen Abschnitt auf. Bei einem Zusammenschieben der beiden Rohre gelangen die Kugeln des Kugelkäfigs in diesen konischen Abschnitt und verformen diesen. Dieser Deformationsdämpfer ist außerordentlich aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Pralldämpfer der gat tungsgemäßen Art so auszugestalten, daß er äußerst einfach aufgebaut und zuverlässig wirksam ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeich nungsteil des Anspruches 1 gelöst. Die am Trag- und Führungsrohr aus gebildeten verstärkten Vorsprünge verformen das zumindest weitgehend spielfrei in dem Trag- und Führungsrohr geführte Deformations-Rohr. Durch die Maßnahmen nach Anspruch 2 wird sichergestellt, daß das Trag- und Führungsrohr und das Deformations-Rohr axial unverschiebbar mit einander verbunden sind. Dies ist von besonderem Vorteil, wenn der Pralldämpfer den Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges gegenüber dessen Chassis abstützt und gleichzeitig also den Stoßfänger hält.

Die Ansprüche 3 bis 5 geben besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorsprünge wieder, die zur Verformung des Deformations-Rohres dienen. Die Ansprüche 6 bis 8 geben besonders vorteilhafte Maßnahmen wieder, mittels derer der Vorsprung jeweils verstärkt wird. Die Ansprüche 9 bis 20 geben weitere vorteilhafte Ausgestaltungen an.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Zeichnung. Es zeigt

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Pralldämpfers im Längs schnitt,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Pralldämpfer gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Pralldämpfers im Längs schnitt,

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Pralldämpfer gemäß der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Pralldämpfers im Längs schnitt,

Fig. 6 einen Querschnitt durch den Pralldämpfer gemäß der Schnittlinie VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 ein viertes Ausführungsbeispiel eines Pralldämpfers im Längs schnitt,

Fig. 8 einen Querschnitt durch den Pralldämpfer gemäß der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 7,

Fig. 9 ein fünftes Ausführungsbeispiel eines Pralldämpfers im Längs schnitt,

Fig. 10 einen Querschnitt durch den Pralldämpfer gemäß der Schnittlinie X-X in Fig. 9,

Fig. 11 einen Pralldämpfer nach einem der Fig. 1 bis 10 in Kombination mit einem reversiblen Pralldämpfer in teilweise aufgebrochener Längsansicht,

Fig. 12 bis 14 drei verschiedene Ausgestaltungen zur Deformation dienen der verstärkter Vorsprünge im Querschnitt,

Fig. 15, 16 zwei weitere Ausgestaltungen zur Deformation dienender ver stärkter Vorsprünge im Querschnitt, wobei diese Vorsprünge durch Verstärkungs-Ringe verstärkt sind und

Fig. 17 bis 19 drei verschiedene Ausgestaltungen zur Deformation dienen der, durch ein kurzes Rohr gebildeter Vorsprünge im Querschnitt.

Bei den in den Fig. 1 bis 10 dargestellten Pralldämpfern handelt es sich jeweils um Deformationsdämpfer A. Jeder Deformationsdämpfer A weist ein kreiszylindrisches äußeres Trag- und Führungsrohr 1 bzw. 1′ bzw. 1′′ bzw. 1′′′ bzw. 1′′′′ auf, an dem ein Befestigungsflansch 2 bzw. 2′′ ange bracht ist, der mit Befestigungs-Öffnungen 3 versehen ist. Mittels dieses Befestigungsflansches 2 ist der jeweilige Deformationsdämpfer A am Chassis eines Kraftfahrzeuges befestigbar.

In dem jeweiligen Trag- und Führungsrohr 1 . . . 1′′′′ ist ein ebenfalls kreiszylindrisches Deformations-Rohr 4, 4′, 4′′, 4′′′, 4′′′′ angeordnet, des sen Außendurchmesser D etwa dem Innendurchmesser D′ des jeweiligen Trag- und Führungsrohres 1 . . . 1′′′′ entspricht, d. h. das jeweilige Deformations-Rohr 4 . . . 4′′′′ sitzt weitgehend spielfrei aber nicht mit Preßpassung im Trag- und Führungsrohr 1 . . . 1′′′′.

Am äußeren freien Ende des Trag- und Führungsrohres 1 . . . 1′′′′ ist ein nur in Fig. 1 dargestelltes rohrförmiges Befestigungselement 5 angebracht, mittels dessen der Deformationsdämpfer A beispielsweise mit dem Stoßfän ger eines Kraftfahrzeuges verbunden werden kann.

Das Trag- und Führungsrohr 1 . . . 1′′′′ ist jeweils mit einer von seiner Innenwand 6 nach innen vorspringenden Verformungseinrichtung versehen.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 ist die Verformungsein richtung des Trag- und Führungsrohres 1 als radial nach innen vorsprin gender, durch eine umlaufende Sicke gebildeter, ringförmiger Wulst 7 ge bildet, dessen äußere sickenförmige Ausnehmung 8 durch eine Schweißnaht 9 ausgefüllt ist, so daß der Wulst 7 insgesamt in sich steif ist und ins besondere eine hohe Scheiteldruckfestigkeit gegen an ihm angreifende radial zur Achse 10 nach außen wirkende Kräfte aufweist.

Das Deformations-Rohr 4 weist eine dem Wulst 7 angepaßte Sicke 11 auf, in die der Wulst 7 eingreift. In unverformtem Zustand wird durch diesen Eingriff des Wulstes 7 in die Sicke 11 die Länge des Trag- und Führungs rohres 1 relativ zum Deformations-Rohr 4 festgelegt; die beiden Rohre 1, 4 sind also bei Einwirken lediglich geringer Kräfte in Richtung der Achse 10 relativ zueinander unverschiebbar. Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 ist der Befestigungsflansch 2 im Abstand von dem Wulst 7 durch eine Schweißnaht 12 am Trag- und Führungsrohr 1 befestigt.

Die Ausführungsform nach den Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der nach den Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß der Befestigungsflansch 2 in teilweiser Überlappung mit der Ausnehmung 8 des Wulstes 7 am Trag- und Führungsrohr 1′ befestigt ist, wobei die zur Befestigung des Befesti gungsflansches 2 dienende Schweißnaht 12′ gleichzeitig die Ausnehmung 8 zumindest teilweise ausfüllt.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 ist die Ausnehmung 8 des Wulstes 7 dadurch ausgefüllt, daß der Befestigungsflansch 2′′ im Bereich des Wulstes 7 direkt auf das Trag- und Führungsrohr 1′′, beispielsweise mittels Druckguß, aufgespritzt ist. Er besteht in diesem Fall nicht - wie bei den anderen Ausführungsbeispielen - lediglich aus einer Platte, son dern weist zusätzlich einen Flanschstutzen 13 und Verstärkungsrippen 14 auf. Auch hierbei ist also der Wulst 7 verstärkt und damit sehr steif.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 7 und 8 besteht die Verformungs einrichtung nicht aus einem umlaufenden Wulst 7, sondern lediglich aus mehreren, im vorliegenden Fall zwei einander diametral gegenüberliegen den teilzylindrischen Vorsprüngen 15, die - wie Fig. 8 erkennen läßt - durch quer zur Achse 10 verlaufende Sekanten als Begrenzungs- bzw. Mantellinien 16 begrenzt werden. Diese Vorsprünge 15 sind durch entspre chende Eindrückungen in das Trag- und Führungsrohr 1′′′ gebildet. Auch hierbei ist die jedem Vorsprung 15 zugeordnete äußere Ausnehmung 8′′′ durch eine Schweißnaht 9′′′ ausgefüllt und verstärkt. Der Befestigungs flansch 2 ist wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1, 2 im Abstand von der Ausnehmung 8′′′ mittels einer Schweißnaht 12 befestigt. Am Deformations-Rohr 4′′′ sind den Vorsprüngen 15 angepaßte Vertiefungen 17 ausgebildet, die ebenfalls teilzylindrisch ausgebildet und durch geradlinige Begrenzungs- bzw. Mantellinien 18, bei denen es sich um Sekanten handelt, begrenzt wird.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 9 bis 10 sind als Verformungsein richtung über den Umfang des Trag- und Führungsrohres 1′′′′ mehrere Vor sprünge 15′′′′ vorgesehen, die etwa kugelkalottenförmig ausgebildet und in gleichen Winkelabständen angeordnet sind. Ihre jeweilige nach außen offene Ausnehmung 8′′′′ ist mit einer Schweißnaht 9′′′′ ausgefüllt. Am De formations-Rohr 4′′′′ sind den Vorsprüngen 15′′′′ angepaßte, also ebenfalls kugelkalottenförmige Vertiefungen 17′′′′ ausgebildet, in die die Vorsprünge 15′′′′ eingreifen. Der Befestigungsflansch 2 ist wie bei den Ausführungs beispielen nach den Fig. 1, 2 und 7, 8 im Abstand von den Ausnehmun gen 8′′′′ mit einer Schweißnaht 12 am jeweiligen Trag- und Führungsrohr 1′′′′ befestigt.

Die Herstellung der Verformungseinrichtungen und der Sicken 11 bzw. Ver tiefungen 17 bzw. 17′′′′ erfolgt in der Weise, daß das jeweilige Trag- und Führungsrohr 1 . . . 1′′′′ in das entsprechende Deformations-Rohr 4 . . . 4′′′′ eingeschoben und dann die entsprechende Verformungseinrichtung durch Verformung hergestellt wird. Die Sicke 11 bzw. die Vertiefung 17 oder 17′′′′ wird hierbei gleichzeitig mit ausgeformt, so daß die jeweilige Verformungseinrichtung passend hierin sitzt. Anschließend wird die Schweißnaht 9, 9′′′ bzw. 9′′′′ angebracht und der Befestigungsflansch 2 bzw. 2′′ befestigt. Das Befestigungselement 5 ist vor Beginn dieser Ar beitsvorgänge am Deformations-Rohr 4, beispielsweise durch Anschweißen, befestigt worden.

Das Trag- und Führungsrohr 1 . . . 1′′′′ und das Deformations-Rohr 4 . . . 4′′′′ kann aus normalem Baustahl, also im Bereich von St 37 bis St 52 bestehen.

Der Deformationsdämpfer A kann selbstverständlich auch mit einem rever siblen Pralldämpfer B gekoppelt werden, wie er beispielsweise in seinem Grundaufbau aus der DE 21 49 759 C3 und insbesondere aus der DE 40 28 448 A1 (entsprechend US Ser. No. 07/775 902) bekannt ist. Ein solcher reversibler Pralldämpfer B weist ein zylindrisches Gehäuse 19 auf, an dem das Befestigungselement 5 angebracht ist. Das Gehäuse 19 greift in das Trag- und Führungsrohr 1 ein und ist gegenüber diesem in Rich tung der Achse 10 verschiebbar. Am freien Ende einer Kolbenstange 20 des reversiblen Pralldämpfers B ist eine Druckplatte 21 angebracht, die gegen das Deformations-Rohr 4 anliegt. Der Befestigungsflansch 2 ist in der be schriebenen Weise am Trag- und Führungsrohr 1 befestigt. Bei einem Auf prall wird zuerst die Kolbenstange 20 in das Gehäuse 19 eingeschoben. Hierbei wird Energie in Wärme umgewandelt. Wenn - ohne daß die gesamte aufzufangende Energie vernichtet ist - die Kolbenstange weitestmöglich in das Gehäuse 19 eingefahren ist, dann wird das Deformations-Rohr 4 in das Trag- und Führungsrohr 1 eingeschoben, wobei die jeweilige Verfor mungseinrichtung das Deformations-Rohr 4 plastisch verformt. Für alle zuvor geschilderten Ausführungsformen gilt, daß bei diesem Einschieben das Deformations-Rohr 4 . . . 4′′′′ entsprechend der jeweiligen Ausgestal tung der Verformungseinrichtung plastisch verformt wird, weil der Ab stand r des Wulstes 7 bzw. des Vorsprungs 15, 15′′′′ von der Achse 10 kleiner ist als der halbe Außendurchmesser D/2 des Deformations-Rohres (4 . . . 4′′′′).

Um zu Beginn eines Deformationsvorganges Kraftspitzen zu vermeiden, ist es zweckmäßig, wenn die verstärkten Vorsprünge, gleich ob es sich um Wulste 7, oder die Vorsprünge 15, 15′′′′ handelt, eine in Einschubrichtung 22 des Deformations-Rohres 4 in das Trag- und Führungsrohr 1 möglichst flach ansteigende Deformations-Fläche 23 aufweisen. Bei der Ausgestaltung nach Fig. 12 ist diese Deformations-Fläche 23 etwa eben ausgebildet und verläuft unter einem Winkel a zur Innenwand des Trag- und Führungs rohres 1, der etwa zwischen 15 und 45° liegt. Die in Einschubrichtung 22 hintenliegende, sich an die Deformations-Fläche 23 anschließende Rückseite 24 des Vorsprunges 15a weist zur Innenwand 6 einen größeren Winkel auf, der nicht spezifiziert ist. Zwischen der Deformations-Fläche 23 und der Rückseite 24 ist ein abgerundeter Bereich 25. Der Querschnitt der zugehö rigen Vertiefung 17a entspricht dem des Vorsprungs 15a.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 13 ist die Deformations-Fläche 26 des Vorsprunges 15b leicht gekrümmt ausgebildet, während die Rückseite 27 stärker gekrümmt ist. Die Krümmung des Vorsprungs 15b nimmt also in Einschubrichtung 22 stetig zu. Für den Winkel b am Übergang zwischen der Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 und der Deformations- Fläche 26 gilt ebenfalls, daß er möglichst klein sein sollte und zwischen 15 und 45° ist. Auch hier ist der Querschnitt der Vertiefung 17b dem Querschnitt des Vorsprungs 15b angepaßt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 14 schließlich ist der Vorsprung 15c im Querschnitt dreieckförmig ausgebildet, d. h. die im wesentlichen eben ausgebildete Deformations-Fläche 28 ist unter einem Winkel c gegen über der Innenwand 6 in Einschubrichtung 22 angestellt, wobei auch für den Winkel c gilt, daß er etwa zwischen 15 und 45° liegt. Die Rückseite 29 ist im vorliegenden Fall spiegelsymmetrisch zur Deformations-Fläche 28 angeordnet. Auch hier kann am Übergang von der Deformations-Fläche 28 zur Rückseite 29 ein abgerundeter Bereich 30 vorgesehen sein. In gleicher Weise gilt, daß die Vertiefung 17c einen angepaßten Querschnitt aufweist.

Da die Ausgestaltung der Querschnitte der Vorsprünge 15, 15b, 15c für jede Art der oben geschilderten Vorsprünge gilt, ist auch die zur Ver stärkung dienende Schweißnaht jeweils nur mit der Bezugsziffer 9 be zeichnet.

Die Ausführungsbeispiele nach den Fig. 15 bis 19 zeigen schließlich Aus gestaltungen, bei denen die Verstärkung nicht durch eine Schweißnaht ge bildet ist. Da ansonsten der Aufbau der Dämpfer dem nach Fig. 11 ent spricht, brauchen nur Ausschnittsdarstellungen gebracht zu werden, die etwa denen nach den Fig. 12 bis 14 entsprechen. Alle Ausgestaltungen nach den Fig. 15 bis 19 weisen also ein äußeres Führungsrohr 1 auf, in dem koaxial zur gemeinsamen Mittel-Längs-Achse 10 ein Deformations-Rohr 4 angeordnet ist. Das Deformations-Rohr 4 ist im wesentlichen spielfrei gegenüber der Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 abgestützt. Alle Vorsprünge 15d, 15e, 15f sind allerdings wulstartig, also ringförmig umlaufend ausgebildet. Entsprechendes gilt für die sickenartigen Vertie fungen 17d, 17e, 17f.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 15 weist das Trag- und Führungsrohr 1 einen Vorsprung 15d auf, der eine kegelstumpfförmige Deformations-Fläche 31 aufweist, die in Einschubrichtung 22 flach zur Achse 10 hin ansteigt und unter einem Winkel d zur Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 verläuft. Dieser Winkel d liegt etwa zwischen 5 und 45° im Bereich des Vorsprungs 15d ist auf das Trag- und Führungsrohr 1 ein konischer Verstärkungs-Ring 32 als Verstärkung aufgeschoben, der dem Vorsprung 15d angepaßt ist. Die Rückseite der Deformations-Fläche 31 wird durch eine Umbördelung 33 des Trag- und Führungsrohres 1 gebildet, durch die gleichzeitig der konische Verstärkungs-Ring 32 radial fest und axial unverschiebbar auf dem Trag- und Führungsrohr 1 gehalten wird. Der Querschnitt der zugehörigen Vertiefung 17d des Deformations-Rohres 4 entspricht auch hier dem des Vorsprungs 15d.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 16 ist am Ende des Trag- und Führungs rohres 1 ein Verstärkungs-Ring 34 mittels einer Schweißnaht 35 befestigt, an dessen radial innenliegender Seite ein Vorsprung 15e einstückig ausge bildet ist. Der an der Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 zum Teil anliegende Vorsprung 15e weist eine Deformations-Fläche 36 auf, die sich unter einem Winkel e zur Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 in Einschubrichtung 22 zur Achse 10 hin erstreckt, wobei dieser Winkel e zwischen 5 und 45° liegt. An die Deformations-Fläche 36 schließt sich in Einschubrichtung 22 eine kurze zylindrische Fläche 37 an, an die sich dann wiederum eine Rückseite 38 anschließt. Auch hier ist die Vertiefung 17e des Deformations-Rohres 4 der Ausgestaltung des Vorsprungs 15e mit der Deformations-Fläche 36, der zylindrischen Fläche 37 und der sich an schließenden Rückseite 38 im Querschnitt angepaßt.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 17 wird der Vorsprung 15f durch eine kurze rohrförmige Hülse 39 gebildet, das mittels eines Außengewindes 40 in ein entsprechendes Innengewinde 41 in einem Endabschnitt 42 des Trag- und Führungsrohres 1 in letzteres eingeschraubt ist. Dieser End abschnitt 42 bildet somit die Verstärkung für den Vorsprung 15f. An der Hülse 39 ist eine kegelstumpfförmig ausgebildete Deformations-Fläche 43 ausgebildet, die unter einem Winkel f zur Innenwand 6 des Trag- und Führungsrohres 1 verläuft und - wie bei den früheren Ausführungsbei spielen - einen Winkel f von 5 bis 45° zur Innenwand 6 einschließt. Bei dieser Ausgestaltung ist der Deformations-Fläche 43 keine Rückseite zugeordnet; es schließt sich vielmehr die zylindrische Innenwand 44 der kurzen Hülse 39 an. Auch hier ist die Vertiefung 17f des Deformations- Rohres 4 im Querschnitt dem Vorsprung 15f angepaßt.

Die Ausgestaltung nach Fig. 18 unterscheidet sich von der nach Fig. 17 nur dadurch, daß die Hülse 39 nicht in den Endabschnitt 42 des Trag- und Führungsrohres 1 eingeschraubt ist, sondern mit diesem mittels einer Umbördelung 45 am Ende des Endabschnittes 42 axial fest verbunden ist. Bei der Ausgestaltung nach Fig. 19 wird diese Verbindung durch eine Schweißnaht 46 hergestellt. Aus dem geschilderten Grund sind in Fig. 18 und 19 ansonsten dieselben Bezugsziffern wie in Fig. 17 verwendet, ohne daß es insoweit einer neuen Beschreibung bedürfte. Auch für die Ausge staltungen nach den Fig. 15 bis 19 gelten die obigen Aussagen zum Außendurchmesser D des Deformations-Rohres 4, zum Innendurchmesser D′ des Trag- und Führungsrohres 1 und zum Abstand r der wulstförmigen Vorsprünge 15d bis 15f von der Achse 10 und für ihre Beziehungen zu einander.

Claims

1. Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Abstützung eines Stoßfängers eines Kraftfahrzeuges an dessen Chassis, mit zwei achspa rallel zueinander und teilweise ineinander angeordneten Rohren, mit einer bei Verschieben dieser Rohre zueinander wirksamen Verformungseinrichtung und mit jeweils einem Befestigungselement an jedem Rohr, dadurch ge kennzeichnet, daß die Verformungseinrichtung durch mindestens einen an dem ein Trag- und Führungsrohr (1 . . . 1′′′′) bildenden äußeren Rohr ausgebildeten, nach innen ragenden, verstärkten Vorsprung (Wulst 7, Vorsprung 15, 15′′′′, 15a, 15b, 15c, wulstförmiger Vorsprung 15d, 15e, 15f) gebildet ist, dessen Abstand (r) von der Achse (10) kleiner ist als der halbe Außendurchmesser (D/2) des ein Deformations-Rohr (4 . . . 4′′′′) bil denden inneren Rohres.

2. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ver stärkte Vorsprung (Wulst 7, Vorsprung 15, 15′′′′, 15a, 15b, 15c, wulstför miger Vorsprung 15d, 15e, 15t) in eine angepaßte Vertiefung (Sicke 11, Vertiefung 17, 17′′′′, 17a, 17b, 17c, sickenartige Vertiefung 17d, 17c, 17e) des Deformations-Rohres (4 . . . 4′′′′) eingreift.

3. Pralldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung als ringförmiger Wulst (7, wulstförmiger Vorsprung 15d, 15e, 15f) ausgebildet ist.

4. Pralldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (15′′′′) kugelkalottenförmig ausgebildet ist.

5. Pralldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (15, 15a, 15b, 15c) teilzylindrisch ausgebildet ist und seine Mantellinien (16) als Sekanten zum Querschnitt des Deformations- Rohres (4′′′) verlaufen.

6. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß der Vorsprung (Wulst 7, Vorsprung 15, 15′′′′) durch eine eine äußere Ausnehmung (8, 8′′′, 8′′′′) zumindest teilweise füllende Schweißnaht (9, 9′′′, 9′′′′, 12′) verstärkt ist.

7. Pralldämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das am Trag- und Führungsrohr (1′) angebrachte Befestigungselement als Befe stigungsflansch (2) ausgebildet ist, der mittels einer auch die Ausneh mung (8) des Vorsprunges (Wulst 7) zumindest teilweise füllende Schweiß naht (12′) am Trag- und Führungsrohr (1′) befestigt ist.

8. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich net, daß das am Trag- und Führungsrohr (1′′) angebrachte Befestigungs element als Befestigungsflansch (2′′) ausgebildet ist, der unter zumindest teilweisem Ausfüllen der Ausnehmung (8) des Vorsprunges (Wulst 7) an das Trag- und Führungsrohr (1′) gespritzt ist.

9. Pralldämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ange paßte Vertiefung als umlaufende Sicke (11) ausgebildet ist.

10. Pralldämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an gepaßte Vertiefung als kugelkalottenförmige Vertiefung (17′′′′) ausgebildet ist.

11. Pralldämpfer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die an gepaßte Vertiefung als teilzylindrische Vertiefung (17) ausgebildet ist.

12. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß das Deformations-Rohr (4 . . . 4′′′′) weitgehend spielfrei in dem Trag- und Führungsrohr (1 . . . 1′′′′) geführt ist.

13. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn zeichnet, daß der verstärkte Vorsprung (15, 15b, 15c, wulstförmiger Vorsprung 15d, 15e, 15f) eine in Einschubrichtung (22) des Deforma tions-Rohres (4) in das Trag- und Führungsrohr (1) leicht ansteigende Deformations-Fläche (23, 26, 28, 31, 36, 43) aufweist.

14. Pralldämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformations-Fläche (23, 28) eben ausgebildet ist.

15. Pralldämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformations-Fläche (26) leicht gekrümmt ausgebildet ist.

16. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekenn zeichnet daß die Deformations-Fläche (23, 26, 28, 31, 36, 43) unter einem Winkel (a, b, c, d, e, f) zur Innenwand (6) des Trag- und Füh rungsrohres (1) geneigt ist, für den gilt 15° a, b, c, d, e, f 45°.

17. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor sprung (wulstförmiger Vorsprung 15d, 15e) durch einen äußeren Verstär kungs-Ring (32, 34) verstärkt ist.

18. Pralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor sprung (wulstförmiger Vorsprung 15f) durch ein im Trag- und Führungs rohr (1) angeordnetes und befestigtes kurzes Rohr (39) gebildet ist.

19. Pralldämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungs-Ring (32) konisch ausgebildet und außen auf dem Vorsprung (15d) festgelegt ist.

20. Pralldämpfer nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungs-Ring (34) und der Vorsprung (15e) einstückig ausgebildet und am Trag- und Führungsrohr (1) angebracht ist.

21. Pralldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekenn zeichnet daß die Deformations-Fläche (31, 36, 43) unter einem Winkel (d, e, f) zur Innenwand (6) des Trag- und Führungsrohres (1) geneigt ist, für den gilt, 5° d, e, f 45°.