DE427685C

DE427685C - Spritzvergaser

Info

Publication number: DE427685C
Application number: DEM83221D
Authority: DE
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1923-12-04
Filing date: 1923-12-04
Publication date: 1926-04-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. APRIL 1926

R EIC H S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 427685 KLASSE 46 c² GRUPPE 33

(M832211146 c¹)

Motorenfabrik Deutz Akt-Ges. in Köln-Deutz.

Spritzvergaser. Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Dezember 1923 ab.

Bei richtiger Wahl der Temperaturen und zweckmäßiger Aufbereitung des Gemisches gelingt es, einen Verbrennungsmotor durch einen mit Rohöl gespeisten Vergaser zu betreiben. Bei geringeren Belastungen ist allerdings ein mehr oder weniger großer Zusatz von Leichtöl (Benzin, Benzol) nötig.

Es sind nun Vergaser bekannt geworden, bei denen entweder Leichtölbetrieb oder auch nur Schwerölbetrieb wahlweise eingestellt wer-

den kann. Bei anderen bekannten Vergasern kann außerdem noch ein kontinuierlicher Übergang vom Schwerölbetrieb in den Leichtölbetrieb erzielt werden, jedoch lassen die getroffenen Anordnungen lediglich Veränderungen in der Gemischzusammensetzung von Leicht- und Schwerölgasen zu, während das Gesamtvolumen dauernd dasselbe bleibt. Um beides gleichzeitig, d.h. Gemischmenge und ίο Verhältnis der Gemischeinzelbestandteile, zueinander wahlweise einstellen zu können, ist gemäß der Erfindung außer dem Rohölvergaser in an sich bekannter Weise ein besonderer Leichtölvergaser vorgesehen. Dabei sind die Drosselvorrichtungen in beiden Vergasern so miteinander verbunden und mit dem die Gesamtmenge der Ladung bestimmenden Steuerorgan so gekuppelt, daß bei fortschreitender Öffnung des Gesamtquerschnittes erst das Leichtöldrosselorgan geöffnet, dann das Schweröldrosselorgan mitgenommen, dann das Leichtöldrosselorgan geschlossen wird. Dabei kann das Leichtöldrosselorgan mit einem zusätzlichen Drosselorgan in der Leichtölvergaserleitung so versehen werden, daß das Leichtöldrosselorgan im gleichen Sinne wie das Schweröldrosselorgan, das Zusatzdrosselorgan im entgegengesetzten Sinne wie das Schwerölorgan betätigt wird. Das die Gesamtmenge der Ladung bestimmende Steuerorgan wird zweckmäßig als Steuerhebel ausgebildet und bewegt sich in einem Steuerbock mit Steuerkulisse so, daß in der einen Kulissenbahn nur das Leichtöldrosselorgan, in der anderen das Schweröldrosselorgan und das Leichtölzusatzorgan gleichzeitig betätigt wird. Dabei kann in der einen Bahn der Gesamtquerschnitt für reinen Leichtölbetrieb von Leerlauf bis Vollast, in der anderen Bahn der Gesamtquerschnitt unter allmählicher Zunahme des Schwerölzusatzes im Gemisch bis zum reinen Schwerölbetrieb gesteigert werden. Für den Fall, daß die Anpassung von Gemischmenge und Gemischzusammensetzung an die Belastung vermittels eines zusätzlichen Drosselorganes in der Leichtölvergaserleitung vorgenommen wird, kann auch ein Wechselorgan so vorgesehen sein, daß bei eingeschaltetem Schwerölbetrieb Haupt- und Zusatzdrosselorgan der Leichtölvergaserleitung hintereinander, bei abgeschaltetem Schwerölbetrieb, d. h. bei reinem Leichtölbetrieb, parallel geschaltet sind.

Die Abbildungen zeigen verschiedene Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung.

In Abb. ι ist zunächst das Gesetz, nach

welchem die Zusammensetzung der Ladung sich ändern soll, dargestellt, indem die senkrechte Strichelung die Leichtölmenge, die wagerechte Strichelung die Schwerölmenge darstellt. Man erkennt, daß vom Leerlauf bis V₁ Last mit steigender Leichtölmenge, von ¹Zi bis ¹Z₂ mit absteigender Leichtöl- und ansteigender Schwerölmenge, von da ab mit reinem Schweröl allein in ansteigender Menge gearbeitet werden soll.

Gemäß Abb. 2 ist ein Leichtölvergaser LV und ein Schwerölvergaser SV in je eine besondere Leitung L bzw. 5 eingebaut, welche beiden Leitungen sich hinter den Drosselklappen LD und SD zu einer gemeinsamen Einströmleitung vereinigen. Ein Handhebel H wirkt durch das Gestänge LG und SG auf die Hebel der beiden Drosselklappen gleichzeitig ein. Die Art der Einwirkung ist in vergrößertem Maßstabe deutlicher erkennbar aus Abb. 2a, in welcher, ausgehend von der Leerlaufstellung, die Stellungen der Drosselklappen bei Viertel-, Halb- und Vollbelastung eingetragen sind. In das Gestänge SC? ist eine Hülse eingeschaltet, welche erst nach einem gewissen Weg die mit der Drossel verbundene Stoßstange mitnimmt. Eine leichte Feder sucht die Teile aneinanderzuziehen. Im Gestänge LG ist eine schwer zusammendrückbare Feder eingeschaltet, deren Widerstand größer als der der Reibung der Drosselklappen ist. In der Leerlaufstellung ist LD wenig geöffnet, SD ganz geschlossen. Während des Überganges zu Viertelbelastung wird LD ganz geöffnet, während SD geschlossen bleibt. Beim Übergang von ¹/_i bis ¹Z₂ Belastung schließt sich LD nach der andern Seite hin, während SD nunmehr auch, und zwar bis zur angegebenen Stellung (¹Z₂) S^c~ öffnet wird. Bei Weiterbewegung des Hebels H wird nunmehr LD in der Abschlußstellung festgehalten und lediglich die eingeschaltete Druckfeder im Gestänge gespannt, während SD allmählich ganz geöffnet wird.

In dieser Ausführungsform ist es offen gelassen, ob und in welcher Weise die Maschine auch wahlweise bei allen Belastungen auf Leichtöl umgeschaltet werden kann. Im allgemeinen wird es nötig sein beim Anlassen, um die Maschine zunächst für den Schwerölbetrieb'stark warm werden zu lassen, und auch während des Betriebes, wenn besonders hohe Drehmomente entwickelt werden müssen, die Maschine auf Leichtöl umzuschalten. Die folgenden Abbildungen geben zwei Ausführungsformen, um solchen wahlweisen Leichtöl- oder Schwerölbetrieb herbeizuführen.

Gemäß Abb. 3 gabelt sich die Lcichtölleitung in eine Hauptleitung LH mit Hauptdrossel HD und eine Zusatzleitung LZ mit Zusatzdrossel ZD; die Schwerölleitung enthält wiederum eine Schweröldrossel SD. Der Handhebel H ist in einem Führungsblock verstellbar, der eine Führung/./⁷ für den- Leichtöl-

Claims

betrieb und eine andere, SF, für den Schwerölbetrieb hat. Wird der Hebel in der ersten Führung bewegt, so betätigt er die Leichtölhauptdrossel LH. Wird er in der zweiten Führung bewegt, so betätigt er sowohl die Zusatzdrossel ZD als auch die Schweröldrossel SD. Im ersteren Falle wird dem Zylinder nur Leichtöl, und zwar in steigendem Maße entsprechend der Vorwärtsbewegung des Hebels zugeführt; der Schwerölvergaser ist ganz ausgeschaltet. Im zweiten Falle ist die Leichtölhauptleitung abgeschlossen, und der Betrieb gestaltet sich genau wie in Abb. 2 erläutert.

Abb. 4 zeigt eine andere Ausführungsform, bei welcher die Umschaltung von Schwerölauf Leichtölbetrieb und umgekehrt durch i einen Wechselhahn W vorgenommen wird. Es ! ist wiederum eine Leichtöldrossel in der Leichtölhauptleitung IiL und eine Zusatzdrossei in der Leichtölzusatzleitung ZL vorgesehen, welche in diesem Falle von dem "Wechsel- ^! hahn W umgeht. In der Schwerölleitung ist wiederum die Schweröldrossel SD angebracht j und mit den beiden anderen Drosseln so- ' wohl wie mit dem Handhebel// in der angedeuteten Weise verbunden.

Die Stellung I des Wechselhahnes entspricht dem Schwerölbetrieb. In der Leerlaufstellung läßt LD einen kleinen, zur Betätigung der Leerlaufdüse nötigen Zugang frei, ZD ist ganz offen, SD ganz geschlossen. Bei Fortschreiten des Hebels H in der Pfeilrichtung wird allmählich LD weiter geöffnet, während ZD geöffnet und SD geschlossen bleibt, bis zu etwa ¹/_i Last. In dieser Stellung ist das Spiel im Gestänge O₂ überwunden, und es wird nun bei weiterem Fortschreiten des Hebels H die Schweröldrossel SD geöffnet und die Zusatzdrossel ZD ge- j schlossen, bis bei Halblast ZD ganz geschlossen ist und unter Spannung der Feder im ' Gestänge G₁ SD weiter geöffnet wird. Bei Um- | stellung des Wechsclhahnes um go' in der j Pfeilrichtung, d. h. in Stellung II, ist der Schweröl vergaser ganz ausgeschaltet, und es wird nun bei allen Belastungen mit Leichtöl gearbeitet.

Diese Anordnung bietet den großen Vorteil, daß der Führer bei jeder Belastung sofort vom Schwerölbetrieb auf den Leichtölbetrieb übergehen kann, ohne vorher durch die Nullstellung zu gehen, so daß auch ein vorübergehendes Aussetzen der Zündung bei solchem Übergang nicht zu befürchten ist.

Die beiden Drosseln LD und SD werden, abgesehen von der verspäteten Öffnung von SD gegenüber LD, immer gleichzeitig und parallel bewegt. Das beim Schwerölbetrieb erfolgende allmähliche Öffnen des Leichtölzutrittes bis zur ¹Z₁ Last und das darauffölgende allmähliche Abschließen des Leichtölzutrittes bis ¹ ₂ Last wird in diesem Falle durch das Zusammenwirken der beiden Drosseln LD und ZD bewirkt.

Pate ν τ - A ν s ρ r ü c χι ε :

ι. Vorrichtung für den Schwerölvergaserbetrieb von Verbrennungskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß der die Gesamtmenge der Ladung bestimmende Stellzeugteil (H) so mit den Leichtöl- und Schweröldrosselorganen verbunden ist, daß bei fortschreitender Öffnung des Gesamtquerschnittes ;erst das Leichtöldrosselorgan (LD) geöffnet, dann das Schweröldrosselorgan (SD) mitgenommen, dann das Leichtöldrosselorgan geschlossen wird.
2. Vorrichtung¹ nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Haupt- und Zusatzdrosselorgan in der Leichtölvergaserleitung, von denen das erstere (LD) im gleichen Sinne mit dem Schweröldrosselorgan ' (SD), das letztere (ZD) in entgegengesetztem Sinne mit dem Schwerölorgan betätigt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Wechselorgans (W) so, daß bei eingeschaltetem Schwerölbetrieb (Stellung I) Haupt- und Zusatzdrosselorgan in der Leichtölvergaserleitung hintereinander, bei reinem Leichtölbetrieb (Stellung II) jedoch Haupt- und Zusatzdrosselorgan der Leichtölvergaserleitung parallel geschaltet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Anwendung eines Führungsblockes, in dessen einer Bahn der Gesamtquerschnitt des Gemisches unter allmählicher Zunahme des Schwerölzusatzes bis zum reinen Schwerölbetrieb, in dessen anderer Bahn der Gesamtquerschnitt für reinen Leichtölbetrieb eesteisrert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,