DE398440C

DE398440C - Gemischverstaerker fuer Spritzvergaser

Info

Publication number: DE398440C
Application number: DEV16957D
Authority: DE
Original assignee: Carburateur Viel SA Du
Current assignee: Carburateur Viel SA Du
Priority date: 1921-10-03
Filing date: 1921-10-30
Publication date: 1924-07-07
Also published as: GB186885A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 7. JUL11924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

Vr 398440 -KLASSE 46 c GRUPPE 6

(Vi6g₅₇

Societe Anonyme du Carburateur Viel in Boulogne s/Seine, Frankr.

Gemischverstärker für Spritzvergaser. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Oktober 1921 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 3. Oktober 1921 beansprucht.

Bekanntlich wird bei Verbreimungskraft-

maschinen, wenn Höchstleistungen derMasehine nötig sind, ein an Brennstoff reicheres Gemisch benutzt als die beim gewöhnlichen Betriebe benutzte Mischung.

Ein gasreicheres Gemisch sichert auch bei plötzlichen Betriebsänderungen einen leichten Übergang.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es nun, den Übergang von der normalen zur'

Übervergasung für den Bedienenden deutlich fühlbar zu machen.

Die Erfindung betrifft Spritzvergaser, bei denen der Eintrittsquerschnitt einer zusätzliehen Luftzuführung in das Spritzrohr im Anschluß an die normale volle Belastung durch weitere Verstellung der Leistungsdrossel verkleinert und damit eine auf Gemischverstärkung beruhende Uberbelastung der Maschine ίο erzielt werden kann. Die Erfindung besteht darin, daß der Steuerkörper, der den zusätzlichen Lufteintrittsquerschnitt steuert und von der Leistungsdrossel beeinflußt wird, so elastisch, z. B. durch eine Feder, unterstütz!: wird, daß der Übergang von Vollbelastung auf Überbelastung der Maschine für den Bedienenden genau fühlbar ist.

Zweckmäßig wird das dadurch erreicht, daß ein mit der Leistungsdrossel starr verao bundener Hebel sich mit dieser bewegt und beim Übergang von Vollbelastung zur Überbelastung auf das durch eine Feder in Offenstellung gehaltene Zusatzluftventil einzuwirken beginnt.

Während also bei den bisher üblichen Vergasern der Bedienende nie genau wußte, ob er die Maschine mit Voll- oder mit Übervergasung laufen ließ, infolgedessen also viel häufiger eine Übervergasung herbeiführte als notwendig, kann mit vorliegendem Vergaser die Übervergasung nur bei wirklicher Überbelastung benutzt werden. Daß auf diese Weise eine hohe Ersparnis an Brennstoff erzielt wird, dürfte ohne weiteres klar sein. Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Es zeigt: Abb. 1 eine schematische Darstellung eines Vergasers mit der Einrichtung nach der Erfindung, Abb. 2 den Vergaser nach Abb. 1 mit der erfindungsgemäßen Einrichtung in Wirksamkeit. Vom Brennstoffbehälter mit dem gleichbleibenden Brennstoffspiegel U-V geht der Brennstoff zur Spritzdüse A, die mit innerer Luftzuführung C und den Öffnungen T versehen ist, aus denen der Brennstoff beim Ansaugen des Motors über Ringkanal S in die Mischkammer E gelangt.

Die Luftzuführung C besitzt die öffnungen D und M, von denen nur die letztere durch Ventil K verschlossen werden kann.

Im Hauptsaugkanal F oberhalb der Mischkammer E liegt die Leistungsdrossel H, die durch den Hebel R in die in Abb. 2 gezeigten Stellungen bewegt werden kann. Für Leer- oder Langsamlauf ist ein besonderer kleiner Vergaser χ mit seiner Leitung Y sowie dem Steuerkörper Z vorgesehen.

Die in Abb. 2 gezeigte Stellung der Drossel H in punktierten Linien zeigt die größte Offen Stellung bei Vollbelastung, d. h. also mit normaler Vergasung.

An der Drossel H ist ein zweiter Hebel / starr angebracht, der in dieser Stellung auf die Ventilstange K aufsetzt, die das Ventil zum Schließen der Öffnung M trägt und durch eine Feder L nach oben, d. h. auf Offenstellung gehalten wird.

Soll mit Übervergasung gearbeitet werden, dann muß "der Hebel R weiterbewegt werden bis in die mit ausgezogenen Linien in Abb. 2 angegebene Stellung der Drossel H. Dabei drückt aber der Hebel / die Ventilstange K entgegen dem Druck der Feder L nach unten, schließt also die Luftöffnung M. Durch die Leitung C tritt also nur noch durch D etwas Luft ein, so daß ein gasreiches Gemisch in den Kanal F gesaugt wird.

Dadurch, daß beim Schließen von M der Federdruck L zu überwinden ist, kann der Bedienende genau fühlen, wann die Übervergasung beginnt. Der Übergang von Voll- zur Uberbelastung bzw. von normaler zur Übervergasung ist somit deutlich fühlbar.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Gemischverstärker für Spritzvergaser, bei denen der Eintrittsquerschnitt einer zusätzlichen Luftzuführung in das Spritzrohr im Anschluß an die normale volle go Belastung der Maschine durch weitere Verstellung der Leistungsdrossel verkleinert und damit eine auf Gemischverstärkung beruhende Überbelastung der Maschine erzielt werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß der den zusätzlichen Lufteintrittsquerschnitt verändernde, von der Leistungsdrossel beeinflußte Steuerkörper in der Weise elastisch unterstützt ist, daß Vollbelastung und Überbelastung der Maschine xoo scharf und für den Fahrer gut fühlbar voneinander getrennt sind.
2. Gemischverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der Drossel starr verbundener Hebel (/) auf das Zusatzluftventil (Ii) beim Übergang von Vollbelastung auf Überbelastung einzuwirken beginnt, und daß eine Feder (L) das Schließen des Zusatzluftventils zu verhindern sucht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.